宝马X6:都说好看,你们却选了X5!【快车体验293】

2020-04-09 | 浏览:1.5万 | 评论:

叫上几个朋友,炒几个菜,凑一桌喝点酒,只要你提一嘴轿跑SUV,我想你们这一桌的话题肯定是离不开宝马X6,可能还有一两个女生疑惑:是不是那台长得很美的宝马?

没错,宝马X6一度被誉为宝马最漂亮的车型,没有之一。当时宝马推出概念车时,所有人都没想到,一台SUV居然可以跟COUPE造型相结合,把宝马X6推向汽车工业设计的至高点。

宝马X6 2020款

指导价:76.69-93.69万元

车型定位:中大型SUV

发动机:2.0T L4/3.0T L6

变速箱:8AT

最大马力:265/340匹

峰值扭矩:400/450牛·米

排放标准:国六

车型亮点:轿跑SUV鼻祖、豪华内饰

实拍车型:xDrive40i 尊享型 M运动套装(指导价:93.69万元)

颜值影响了多少车?

很难想象,宝马是怎么把一台这么大的车,造得如此优雅,且影响一大波追随者,像是兰博基尼Urus、保时捷卡宴Coupe、奔驰GLE COUPE、奥迪Q8、长安CS85 COUPE、吉利星越等都加入轿跑行列,颜值立马突显。

这一代X6就不止溜背这一亮点,一部分颜值还被会发光的双肾格栅抢走,估计连主打豪华的奔驰都没想到,原来一进气格栅也能这么玩。

而且天使眼大灯也得到升级,双眼像是戴上更好看的美瞳,加上车身这套M运动套装,简直是车中尤物。但有人却说了,它用力过猛,不像初代宝马X6那么和谐优美。

但我并不认可,宝马X6本身就是一台运动化著称的车型,如果还坚守前几代的“优雅”,那新车意义不大,不来点猛的,精神头都没有了。大家所认为的过猛都是加大的双肾,可对比宝马X5,这副双肾其实收敛很多了。

虽然这一代变化最大,但以往的溜背造型也不敢动刀。宝马X6前设计师Pierre Leclercq说,这是全车他最喜欢的地方,大倾斜角的后风挡玻璃、硕大的L型尾灯、退化的尾翼以及那凶悍的排气管,这些最“骚”的元素,全新X6基本都保留下来。

全新X6也说明了“大长腿”的重要性,从原本的20寸轮圈,到现在已经有21寸加入,不够的话,还可以选装22寸轮圈。总之腿越长,它整个车身姿态越优美。

这些七七八八的东西加在一起,现阶段能够与宝马X6媲美颜值的SUV,我真觉得还没有几个,这个市场的大哥还是它。

无意外的豪华

宝马X6是基于宝马X5打造,虽然造型有明显的区别,但内饰还是熟悉的宝马味“套娃”,没有意外的沿用过来,但豪华程度依旧到位。

许多人印象中,这一级别中奔驰GLE COUPE要更豪华,从布局造型来说,奔驰家的确实更吸引人。

但从材料使用上,我觉得X6的诚意更足,内饰做工相当精细。可以这么说,你看到的镀铬装饰以及碳纤维饰板,其它一概都是皮质用料,绝对胜过奔驰GLE COUPE,更别说塑料感丰富的奥迪Q8。

iDrive发展到今天的第7代产品,市面好评都是一边倒,这套系统不是说功能有多么智能先进,而是综合体验起来非常舒服。不管是实体按键,还是触摸操作,系统逻辑表现都非常出色,即使功能如此丰富,但上手也能很快就适应,可以这么说,用完之后你不会依赖移动端的手机。

水晶头挡把成为宝马现在的内饰亮点,但握感其实有点锋利,当然我相信以它的水晶造型,99%的消费者没有不满。

这台座椅也不是M家族的运动化座椅,而是选择一套高端定制的BMW Individual座椅,很明显,宝马X6不会过分追求运动,毕竟定位要与大哥X6 M分开,不过就从豪华感和舒适度上,它都可以达到行政级别的水准。

当然豪华不免需要一些配置堆砌,这台X6配了16个宝华韦健顶级扬声器,几乎在每个人的头部都有独立的发生单元,待遇相当高,把车厢当成音乐厅,其实也没有问题!

只不过现在全系都是标配哈曼卡顿音响,因为宝华韦健的音响是要选装,价格6万多。看着贵,但只要你加装了,别人再问起这音响,选装价格一说,这个B就装成功了。

此外还有11色氛围灯、后排多媒体系统(30600元)、加热/制冷杯架(2900元)等豪华配置,对于这个价位的消费者来说,选装这些都不是什么大问题。倒是像后排两个USB或Type-C接口这些舒适性配置,选装就要3000元,明摆把消费者的智商按地上摩擦。

当然美丽的代价可不小,妥协了造型,妥协不了空间,X6跟所有纯正的轿跑SUV一样,头部空间不出色。如果你是一个180cm以上身材的乘客,压抑感比较明显,当然事实并没有像网友说得那么夸张,常规使用依旧够用。

后备箱亦是如此,开口虽大,但上方的收纳能力受到一定限制。

X6原本定位是比X5更具运动化,但现在所有人都说全新X6更好开,这种好开不是运动方面,而是整体的舒适性变得很好,转向、阻尼、底盘都走向舒适化,似乎气定神闲的样子才是这一代X6正确的打开方式。其实也符合宝马如今的产品规划,普遍版本不会死磕运动,要运动的请上M车型。

幸好xDrive40i车型在综合调校下,它还是有5.5秒的零百加速成绩,这也告诉你:“即使不是性能王者,单纯飚速度还是可以的。”

大哥并不好当

从诞生以来,宝马X6的销量都不算很好,现在宝马基本都不统计该车型销量数据,或者说X6的销量在宝马的成绩单中几乎可以忽略不计。

这让宝马很尴尬,最初的宝马提出的轿跑SUV理念是既有一个非常不错的通过性,又有轿车般优美造型,从需求点来说,宝马X6确实能被看好,存在即合理。

而市场给X6的反馈却是另一种声音,轿跑SUV的溢价更高,就宝马X6跟X5相比,配置并没有太大差别,而我为了一个造型就要多小十万出去,且还牺牲了大部分空间,我换来的到底是什么?而且全新X6驾乘感受也在走向舒适化,这又多造就了选择X5的理由,这个角度看,宝马X6似乎是一个尴尬的定位。

这一细分市场也已经分得差不多,奔驰GLE COUPE和保时捷卡宴Coupe已经是宝马X6的终结者,大部分的市场份额都被拿走,而宝马真正走量的是X5,X6还是小众消费群体才会考虑的车型。

其实不止宝马X6,当前纯正的轿跑SUV市场表现都不如意,所以许多轿跑SUV溜背造型也不敢做得那么彻底,有更好的空间,至少销量不会影响太大。

主观评分:8分(满分10分)

抛弃市场表现,其实从我的描述当中,宝马X6似乎一款完美车型,一个高分还是值得的,但这些分数更多是给它“开创轿跑SUV的时代”所做的贡献。

不过我跟大家一样,认为舒服化的调校越来越偏离X6的本质,因为舒适层有宝马X5担着,X6无需向市场妥协,而现在要找回X6的本质,也只能提高门槛从X6 M找找,所以比较遗憾。

但这一代X6的卖点依旧足够多,更凶猛造型、体验更好的车机、更舒服的座椅,它还是一台进阶更完整的宝马。

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