4月8日的热点新闻是武汉正式解除离汉离鄂通道管控，这意味着湖北人民正在有序恢复正常的生产与生活。

而得益于疫情形势的不断好转，湖北车企也已经度过了最难的日子。东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车等车企在湖北的生产基地在4月份之前已全面复工，呈现整体向好的基本趋势，产能处于不断爬坡过程中。

湖北产的新车、零部件逐步销往全国各地。有东风本田经销商告诉《汽车行个大咖》，因为厂家从3月11日开始复产，经销商这个月的提车量也增加了。

这对中国车市的意义非常大。据国家统计局数据，2019年，湖北省汽车生产量为224万辆，占全国生产总量8.8%，产能仅次于广东、吉林、上海。湖北还是几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”。而前段时间突然起来的疫情让湖北车企按下了暂停键，并出现了零部件断供潮。

现在湖北车企有序复工，意味着新车产量、零部件供应已经逐步恢复正常。

那么，复工复产之后，湖北车企如何把被疫情耽搁的时间追回来呢？这关系到今年中国车市的增长速度，因此引起业界的强烈关注。

东风汽车集团有限公司（简称东风汽车集团）的情况最具代表性。东风汽车集团有超过两百万的整车产能，总部和主要生产力都在湖北省内，比如在十堰、襄阳、武汉等地区。受疫情冲击，东风汽车集团认为2020年汽车业将下滑10%，但没调低原定的目标。“没有一个春天不会到来。”东风汽车集团有限公司董事长竺延风表示，当前是复工复产的关键时期，东风要在疫情中找到并抓住新机遇，提高公司的市场占有率。

在今年1月16日，东风汽车提出2020年主要经营目标为：经营质量持续改善，确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

2019年,东风汽车公司累计销售约为360.9万辆。如果以375万辆的目标来计算,销量增速将定在3.9%。

近期东风汽车公司开始进行管理层调整，被解读为逆势增长而做的一个准备。3月31日，丁邵斌出任东风乘用车公司总经理，他曾在东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职；4月7日，经日产（中国）投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。

但是目前看来，东风汽车要完成原定目标的难度非常大。东风汽车集团今年1月-2月累计生产21.5万辆，同比减少43.6%；累计销售25.2万辆，同比减少34.2%。在接下来的日子里，要填平前段时间的产销量损失并不容易。此外，疫情令得广大市民荷包缩水，虽然有众多国家刺激政策助力，但中国车市的反弹力度目前难以预估。而东风汽车集团旗下好几个法系品牌、自主品牌都面临着“销量严重下滑”、“产能大幅闲置”、“经营亏损”等难题，这给东风汽车集团实现目标增加了不少障碍。

大咖点评：

虽然有政策助力，但是今年中国很多车企都准备勒紧裤带过日子。目前湖北的车企已经熬过了最难的日子，希望它们能承受得住今年车市的各种严峻考验。

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