车评 | 如何可以不爱TA?我真做不到

2020-04-08 | 浏览:9227 | 评论:0

在近几年,奔驰的SUV家族已经变得相当完整,除了被众多车迷顶礼膜拜的精神图腾大G(奔驰G级)之外,多达5款的SUV车型已经实现了细分市场的全覆盖。在知行君眼里,奔驰GLE是其中最“与众不同”的一款,不但因为GLE继承了其前身奔驰M级的独特基因,拥有奔驰SUV家族中独一无二的C柱侧窗与后风挡一体式设计,更重要的是,它的前身奔驰M级(奔驰ML)最早诞生于1997年,成为了德系BBA三大豪华品牌中的首款量产SUV车型,比第一代宝马X5的推出还要早了2年之多。

当然,过去的辉煌历史只能成为一种背书,或者成为一种情怀,但在当今竞争激烈的市场上,真正能打动消费者的,依旧是产品本身的实力。尽管仍以进口形式引入的GLE受价格和定位所限,在销量上不及已国产的GLC,但新款车型上市至今仍价格坚挺,一车难求的局面,足以证明了它的身价所在。

恰到好处,才是豪华的最高境界

毫无疑问,每个人对“豪华”的理解都有所差异,而近年来年轻化的趋势让这种对于“豪华”的具象化演绎变得更难以捉摸,设计师们需要面对更多的取舍和抉择。而就GLE而言,他的潜在消费群体固然也比过去更年轻,但具备一定事业和经济基础,乃至一定社会地位的白领精英仍是其最核心的潜在用户。

要讨好并打动这个精英群体的当然不是一件易事,他们的需求甚至会有点苛刻,设计上丝毫的僭越都可能令他们失去兴趣。但奔驰GLE的设计师在这方面显然相当有心得,他们真的对这种尺度把握的恰到好处。

何为恰到好处?

很显然,全新GLE在换上了最新的家族设计脸谱之后,原本过于低调内敛的气场得以大幅提升,终于显露出一副“我也想低调, 但实力不允许”的面孔,其中最大的功劳来自于更宽大的进气格栅、更粗壮的镀铬饰条以及略微隆起的引擎盖。

不过这种提升也是相当克制的,奔驰GLE并不想摆出一副咄咄逼人的架势,好勇斗狠向来不是奔驰的风格,因此设计师并没有加入更多锋利的线条或者棱角来增强战斗气息,反而仍然以“优雅”作为大前提,用饱满而富有力量的线条,来尽力营造奔驰车型特有的美感。

最能体现恰到好处四个大字的,还是在内饰设计方面。

奔驰GLE的中控台更像是GLS的“缩小版”,而绝非是GLC的“增强版”。这点可是非常重要,这直接决定了GLE的定位和设计取向。

双12.3英寸的连体大屏幕依旧是整个中控台上最靓的zai,但显然中央的四个镀铬矩形出风口在深色木纹面板的映衬下,变得异常突出,相比起GLC及以下定为车型所采用的圆形出风口,真有一种说不出的高级感和豪华感,比起镀铬+钢琴漆的组合,更能给人一种特别温馨,特别放松的舒适感,那种感觉真的很奇妙。

特别有意思的是,全新GLE前排的中央扶手箱前方,还“延伸”出了左右两个扶手。这在一些高性能车或者跑车上才会出现的设计,怎么会出现在GLE这种强调舒适豪华的SUV身上?但当我坐进去驾驶位后才发现,这扶手的长度和高度刚好能让我的手臂轻松自然地搭在上面,而无需任何在位置上将就,真的非常赞。

这种能让人感觉特别贴心的地方还不止这一处。为了更便于车内乘客以更“优雅”的姿态上下车,还特意在MBUX系统中提供了上车时车身自动降低的功能,配合空气悬挂系统,当停车挂入P挡,车身便会自动下降,即使是女性乘客也无需太大的动作就能轻松进入车内。

而在换挡杆后方,也同样设置了一个硕大车身高度调节旋钮,当遇到野外崎岖难走的路面时,也能手动升高底盘增加通过性。但这还不够,如果在需搬动重物的时候,还可以通过车尾后部的按钮,来降低车身高度,考虑真的非常周全。

48V电机系统的加入令Ta更迷人

这次试驾的是GLE 450 4MATIC版本,显而易见动力单元采用的就是EQ Boost 3.0T直列六缸发动机+48V电机系统,并搭配奔驰9G-TRONIC自动变速箱,还有一套4MATIC四驱系统。

要知道,在旧款的GLE车系中,搭载的3.0T V6发动机在性能上已经是相当出色了,而到了这一代,全新的3.0T直六发动机以及48V系统的加入,毫不夸张地说,这无疑是一次巨大的升级。这个“巨大”,除了表现在动力方面有超过30马力大幅提升之外,更重要的是表现在油耗以及平顺性方面的提升。

在体验全新GLE的这几天里,这套动力系统在动力以及平顺性方面,真的几乎没有明显瑕疵,48V系统的介入令车身在起步时明显更加轻松,轻踩油门就能相当愉快地起步,完全没有过去大排量SUV静止起步时那种略微迟疑的反应,而且在起步后的动力衔接也变得更加敏捷和平顺。

此外,得益于48V电机系统的加入,在这几天接近三百公里的里程下来,实际平均油耗还不到10L,这对于一台车身重量超过2吨的中大型豪华SUV来说,已经是相当优秀的表现了。

或许有人说,入手这些大排量豪华SUV的车主,都不会过分在意油耗表现,但实际上当你看着仪表盘上的油耗数字一直停留在10以下时,或许还是难免会产生一种莫名的快感。

尽管动力数据十分亮眼,但当我手握GLE方向盘的时候,还是不会有太大的冲动去进行激烈的驾驶,皆因不但车内的设计足以让我相当放松和享受,而底盘的调校,以及软硬适中的舒适座椅,也让我更加乐于去享受这种驾驶过程中的美好。

动力随叫随到,力度也足够雄浑,但不会有丝毫的突兀和毛躁;扎实厚重的底盘调校依然能让我找到一份莫可名状的安全感,感觉车身始终稳稳地压在路面上,但当跑在市区路面时,碾过各种的沙井盖或者减速带并不会让人感觉到丝毫的不快,空气悬挂轻描淡写之间就处理好了一切。

或许这的确有点乏味,但没关系,这台奔驰GLE依旧提供了驾驶模式的选择,运动模式以及自定义模式也并没有缺席,驾驶者可以单独动力、调整悬挂、转向甚至ESP的设定。但即使切换到最运动的模式下,更清晰的路感、更灵敏的动力反应、更快速直接的指向都依然难以撩起我变得更加激进的欲望。

这并不能怪GLE的调校不够运动,反倒应该说,是GLE的调教确实非常到位。就像一位温婉优雅的知性美女,即使偶尔发个小脾气,但也无碍于影响她原有的气质和形象,反倒更容易令人产生一种莫名的爱意。

连续几天的拍摄和试驾下来,GLE舒适而极富高级感的动态行驶表现,再加上丰富且可玩性很强的高科技配置,于GLE相处的这几天,实在令人回味无穷。

知行有话说

作为一款中大型豪华SUV,全新奔驰GLE显然被打造成为了同级车型中少有的兼具优雅与时尚、力量与柔美、实用和高性能于一身的“完美先生”,车内各处细节都经得起仔细推敲,兼顾时尚元素的表达之余,又没有丝毫的做作和浮夸,豪华感的拿捏相当到位,当然这也是奔驰设计师们的拿手好戏。

尽管同级别还有例如宝马X5、奥迪Q7,甚至保时捷卡宴这些“狠角色”,而且这些对手都力图把自己打造得更趋完美,但全新奔驰GLE的地位依旧是难以撼动的。高端豪华车之间的对决并不是像打纸牌那样,纯粹靠性能、配置这些牌面就能分个高下的,其中的奥妙真的只能是亲身体验过才能知道。

说一个真实的故事,我身边的三位曾经非常纠结于这几款竞品车型的朋友在到店体验后,都义无反顾选择了GLE。

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