表里不一,这五款车最会骗你感情

2020-04-07 | 浏览:1.1万 | 评论:0
读书那会,桌面上盖着数学题、下面藏着《鹿鼎记》,表面听着英语,实际放着周杰伦的《稻香》。 

出社会以后,很多人看似嬉皮笑脸,背地里却藏着深深的恨意。这种表里不一的例子比比皆是,而在汽车圈,这种现象也并不罕见,很多车型它实际的表现,其实和你想的并不太一样。 今天,我们就来盘点下那些表里不一的车型。

 马自达CX-5 

马自达的运动、操控,向来是有口皆碑的,但提到舒适性时,都会对它嗤之以鼻。不过马自达CX-5却是个例外,它并没有一味追求运动,相反还很舒适。 昂克赛拉上那种较为清晰的底盘路感,在CX-5上被梳理得井井有条,纵然高配车型搭载的是19寸大轮圈,但也没有扰人的细碎震动。给你的感觉是柔和,非常干净的滤震感觉。 新款车型针对隔音做了优化,所以NVH方面,它不同于我们熟悉的马自达。路噪、风噪都很轻微,高速行驶静谧性达到同级较高的水准。根据媒体的实测数据,120km/h巡航它的车内噪音只有65.2分贝。 

所以,CX-5真的与你熟悉的马自达不同,它同时兼顾了舒适的一面。作为代价,它的操控也就没有旗下的小车那么灵动。

 沃尔沃S90  

老一代沃尔沃沉重的转向手感,柔软舒适的底盘悬架给我们留下了“笨重”的印象。再加上S90不算激进的外观,横置发动机、前驱车的底子,自然而然很难让人将它和运动扯上关系。  但只要你开上它,你会发现相比起同价位的奔驰E级、宝马5系,它的这套发动机发力更干脆利落,给人的感觉非常迅捷,属于这个级别车少有的运动风格。 转向又轻又准,回正的力度恰到好处,你会很自然得喜欢上驾驶它。 

 这一代沃尔沃的底盘,大多是那种偏硬的风格。S90给你的感觉就像减震器几乎没有什么收缩的空间,滤震完全是轮胎、衬套的作用,非常紧绷扎实。

 上汽大众 途昂  

超过5米的车身长度,接近2米的车身宽度,很容易让人误以为途昂是体型庞大,豪华舒适,但行走笨重的SUV。 它实际表现和你想的恰恰相反,MQB平台轻盈的转向手感、双离合变速箱极快的动力响应,它开起来灵活得像一台途观L,这种将大车做小的能力,向来是大众的拿手好戏。  底盘感受也不像我们想得那么舒适、高级,路面细碎颠簸很容易传入车内,车身晃动也比较大,整体滤震感觉给不了你多强的高级感。  奥迪 A6L 早期的奥迪A6L被政府部门采购,所以落下了官车的形象,中庸、死板是我们对它的一贯认识。但早前,试驾过全新奥迪A6L以后,我对它改观了。它的底盘、转向、刹车真的不再是我熟悉的奥迪。先说转向,以往我们吐槽奥迪最多的就是电子味浓浓的转向手感,但新A6L上那种虚假感几乎没有了,变得又轻又准。再来是底盘,有着很高的宽容度,既能给你舒适的日常体验,在开快车时,车内也不会有太多的晃动或侧倾,这样的表现哪怕和宝马5系相比也不落下风。

刹车初段的脚感很灵敏、紧绷,所以这一代的奥迪A6L已经不再是你印象中那台老派、无趣的官车了,在某些方面它甚至比奔驰E级和宝马5系更讨好热爱驾驶的你。

 本田 思域  

 秒天秒地秒空气的本田思域,上市之初就被冠以了运动车的头衔。究其原因是1.5T发动机,几乎有着同级最快的加速成绩。但本田推出这代思域的初心,是想让思域拥有更高级车的驾乘感受,所以它有着A+级车的车身尺寸,匹配的是CVT的变速箱,这些都是舒适化的取向。剔除动力部分不聊,光是转向手感它甚至比不上八代思域,转向圈数要更多,底盘那种紧绷的感觉也没有了。悬挂也是偏向于舒适的设定,经过减速带时非常友好,余震的处理也很迅速。

改款车型,还加入了ECON模式,正常驾驶转速不会超过2000转。这也进一步证实了,它其实是偏舒适的定位。“看来思域不改,不如推下海”真不是一句空话。

 宝马3系

宝马3系嘛,变得又软又舒适已经是众所周知的了,曾经E90时代的弯道王,已经不复存在。如今再给你个买3系的理由,可能大多数都会因为它的豪华和舒适而买单。  所以,还是那句话,选车别光看样子,要开过才知道!
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