运动感十足的外观,开起来却像行政级轿车?

2020-04-06 | 浏览:7540 | 评论:0

 

大家好!我是包包,今天小卷给我找来一台现代菲斯塔,并告诉我:“包包~你快试试这台车的运动表现怎么样?很多小伙伴想了解呢!”

既然是小卷交待的任务...正巧菲斯塔我也没开过,今天!我就为大家试试这台车到底怎么样?

结果...车来了...这并不是燃油版菲斯塔,而是刚刚上市的纯电动菲斯塔!“小卷,你不知道我是电动车小白么?”

颜值依旧犀利

第一眼看到这台车,运动感十足,整体造型流畅加上磨砂灰(官方称叫雅致灰)的涂装,让人眼前一亮。

前脸的造型与燃油版菲斯塔并没太大差别,但夸张的现代大嘴和运动的线条,被相对圆润的设计所取代,四段式LED大灯又给它赋予了一丝杀气。

充电口位于车头正中间,开启的小机关藏得比较深,我也是找了半天,需要按住现代LOGO上方,才能解锁,里面分别有快充和慢充两个充电口。

车侧除了电动车专属的低风阻电镀轮毂以外,从B柱延伸到尾部的溜背造型与燃油菲斯塔是相同的,后叶子板上方有凸起的设计,运动感更强。

尾部造型最为犀利,后备厢上方还有一定角度的小鸭尾,与贯穿式尾灯相结合,显得非常协调,尾灯内部设计在夜间点亮时非常炫酷!

好啦~关于这台车的外观我就和大家描述这些,总体而言我更喜欢它的尾部造型,不仅运动还显档次。当然每个人的审美也不同,你会更喜欢它的哪部分设计呢?

舒适感爆棚

纯电动菲斯塔开起来以舒适为主,甚至有一些豪华感,这与它的外观有些不太搭调,为什么这么说?

首先,底盘对路面颠簸的处理都非常顺滑,甚至在遇到减速带这样的突然颠簸,都不会让你的身体为之一颤,高速驾驶时,路面的任何震动,都不会给车身带来强烈的震动,稳定性很好。总之,不管你遇到任何路况,这台车的底盘都会表现的非常优雅。

作为纯电动车,电机可以在瞬间爆发出峰值马力和扭矩,但这台车并没有像大多数电动车一样,追求那种人与灵魂脱离般的加速表现,而它的特点是平稳、舒适。这也与它最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机有关。

当切换到SPORT模式时,它的油门响应会变得灵敏,动能回收也会随之变小,但本质依然是舒适为主;ECO模式则恰恰相反,油门会变得迟缓一些,动能回收也随之变强,日常代步如果不遇到紧急情况,在该模式下可以完全摆脱刹车踏板。

此外,当你长按Drive Mood时,就会激活ECO+的超级节能模式,在该模式下,除了空调等一些耗电量较大的电子设备关闭以外,行驶感受与ECO模式并没有差别。

还有一点非常人性化,就是方向盘上的拨片,这样可以在驾驶员手不离方向盘的情况下,任意切换3个档位的动能回收,既方便又安全。

最后再说说它的续航里程,NEDC给出的里程为490公里,虽然这两天我并没有把电量用完,来获取具体的续航里程数据,但我们推断在正常状态下行驶,续航里程应该在400公里左右。

纯电动菲斯塔的表现挑不出太大的问题,如果非要在鸡蛋里挑骨头,就是制动力有些偏弱。大胆猜测,纯电动菲斯塔可能与燃油版用了相同的制动总成,由于自身重量的增加,刹车负担也随之增加,所以会出现这样的问题,但如果你把动能回收打开,制动力的问题就解决了。

座椅非常舒服

车内最先要夸的就是前排座椅,而且是那种忍不住的夸,太舒服啦~坐上去的凹陷感很强,却又不失支撑性,侧翼也能给到你很好的包裹性,再配上舒适的底盘表现,你说这台车开起来能不舒服么?

虽然夸了它的座椅,但内饰用料大量以搪塑和塑料材质为主,整体设计与燃油版菲斯塔并没有太大差别,布局排列都比较清晰,D字型多功能方向盘的大小和握感恰到好处。

除此之外,仪表盘也改为了液晶仪表,排挡设计也改为了按键式,左D右R挡的布局用起来也很方便,基本可以实现盲操作。

后排空间在同级别中并没有什么优势,我177cm的身高,腿部空间有1拳多的距离,由于溜背的造型,头部空间也比较局促,中部地台隆起高度也比较明显,座椅质感有些偏硬,所以它的后排整体表现相比前排,就没那么让人中意了。

好啦~最后总结一下,纯电动菲斯塔是一台适合家用,整体偏向舒适的车,配置能够满足大部分家庭使用,但后排空间是它的短板,17.38万—19.88万元的指导价,如果你有一个新能源指标会不会选它呢?关注汽车洋葱圈,留言给我吧~

 

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