在国内汽车市场，有一种情况很神奇，消费者喜欢买销量好的车型，认为大家都买的车，准没错，尤其是对于一些对汽车知识并不太了解的人群更是如此。所以厂商在销量排行榜上面都会努力冲击前十，好让宣传力度更好。但如果一些车常年销量低迷，他们还有翻身的机会吗？

菲亚特-菲翔

紧凑型车市场绝对是刚需最大的细分市场之一，推出的产品只要做得有模有样一般销量都不会特别差，更何况是合资品牌，但凡是总有例外，如菲亚特旗下的菲翔，菲翔刚推出的时候月销量也谈不上出色，销量较大的时候能达到三四千辆，但品牌知名度迟迟没有打响，在过去的8月份，其销量下滑到只有322辆，9月份也仅仅是325辆，角色边缘化愈演愈烈。

菲翔的车身尺寸在同级里面具备很强的优势，4679mm的车长，1850mm的宽度和2708mm的轴距，加上设计师对美学的独到见解，视觉冲击力还是很不错的。意大利人在内饰用料方面也不吝成本，使用大面积的皮革材料大大提升了车内档次感，这点还是值得称赞的。

但菲翔刚推出之时他的刹车调教就多被诟病，踩一下刹车车辆作出反应过于敏感，以至于国内乘客体验较差，据说新车在这方面已经有所改善。而在国内消费者偏爱的空间方面，菲翔尽管轴距数字达到2700mm，但实际的后排空间却不如同级的速腾、卡罗拉和轩逸这些对手。另外，各大质量排行榜中，菲亚特的位置大多靠后，这也让不少消费者持币待购。

观致3

观致真的是一个笑话吗？绝对不是，至少观致的工程师是在用心造车，你看在E-NCAP（欧洲）碰撞测试中，观致3能够取得5颗星的满分成绩，是自主品牌的第一次，这也证明其安全性达到了业界的顶尖水准。

但一辆车拥有优异的安全性就够了吗？显然也不是，否则观致3也不会在8月仅仅录得210辆的成绩，这个销量成绩恐怕不及一家大众4S店单月的销量成绩。不过在9月份进步明显，售出了1207辆，年度销量为5610辆，但这会让高层满意吗？

前段时间媒体在争相讨论观致，仿佛不讨论一下观致就不能证明自己是行家，结论无非是观致3的产品层面做得很好，差就差在营销层面和品牌知名度上，果真如此吗？

恐怕未必。首先啊车君并不认为观致3的产品表现很优异，至少那副双离合的换挡表现就让人有重试手动挡的冲动，偏硬的座椅乘坐质感加上偏硬的悬挂减振，坐在后排的丈母娘恐怕会有不少意见吧？柔软舒适的座椅才是这个级别买菜车的主流选择，不知大家是否留意：不少车型进入国内市场后都会自觉地把悬挂调软，这难道不值得观致参考参考？

观致3的指导价为10.09-16.99万，这个定价完全是向同级合资车看齐。如果像吉利帝豪那般有销量为基础再走高价线路，是一个不错的选择，毕竟帝豪月销量常年破万，基础用户很大，但观致几乎是0基础起步，在知名度和口碑都没有积累的时候就定“高价”，除非你对自主品牌情有独钟，否则给我一个不选合资车的理由！

传祺GA3

提起传祺，可能大家更为熟悉的是GS4这台紧凑型SUV。的确，GS4几乎以一己之力支撑起一大份销售份额，但传祺在轿车领域不是完全放弃，高端市场有GA8，中端市场有GA6，甚至在低端市场也布局了一台GA3轿车，只是GA3在销量方面一直没有起色，今年1-8月累计销量仅仅为4227辆，其中8月份仅仅录得150辆的销售成绩，游离于主流市场之外。

GA3其实从硬实力方面已经开始展现疲态了，变速箱依旧维持在4AT，除了顶配车型外，其他车型的安全气囊仅仅只有2个，并不算厚道。价格方面，GA3的指导价为7.58-11.98万，这个级别的自主品牌车型还有奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪，这两款车堪称自主品牌的明星车型了，况且市场售价更低，市场口碑也要更好，GA3拿什么去竞争？

荣威950

近一年来，荣威950的月销量都没有破千，都是卖了几百辆水准，在过去的8月和9月分别只卖出了109辆和303辆，自身高昂的定价是最主要原因。拥有1.8T和2.0T发动机可选的荣威950指导价为17.98-28.98万，其中2.0T车型的指导价更是高达23.98万，要知道全新大众迈腾的2.0T车型起售价也不过是24.99万起。有信心是好事，但过度自信的后果是什么呢？市场这只无形的手会用销量会告诉你答案。

东风A9

曾几何时，东风A9也是一辆明星车型，因为在自主品牌轿车中，车长超过5米的实在少之又少，其中就有东风A9的身影，自然是集万千宠爱于一身。很可惜，这辆被寄予厚望的中大型车如今已经被淹没在车海里，过去的8月其销量仅仅为103辆，9月也不过卖了158辆，表现非常低迷。

东风A9与雪铁龙C6为同一平台车型，均出自PSA 3号平台，装备的是1.8T发动机，这副发动机在雪铁龙C6、标致508车上也能见到。外观设计上A9则有很浓厚的东风色彩，沉稳内敛的前脸设计绝对很对国内消费者的胃口。尽管A9轴距达到2900mm，但并没有完全转化成车内空间，只能说法国人在空间布局方面并不擅长。

A9定价为17.97-21.97万，作为A9的对手之一吉利博瑞的定价为11.98-22.98万，起售价低了近6万；作为原型车雪铁龙C6的指导价也不过是18.99-27.99万，低配车型的价格区间彻彻底底的重叠，在品牌不占优势的情况下消费者真的非买A9不可吗？

DS 4S

DS宣布要重出江湖的时候，啊车君心中默念：挺好的，这下BBA外又有好选择。DS深知与BBA正面交锋并不是明智选择，因为论运动操控，与宝马正面交锋胜算太低；论深入骨子的豪华，奔驰当仁不让；论科技感，奥迪说我不是针对谁。所以DS主打设计，一种清新的设计思路，主打内饰，用料极尽奢华，营造的档次感让人过目不忘，主打底盘，行车滤震水准相当高，舒服得不得了。

但是，问题来了，豪华车的消费群体真的会如此在意这些吗？他们更在意的是市场知名度，尤其是车头前面的LOGO，那才是最值钱的。DS 4S的竞争对手是奥迪A3、奔驰A级等豪华品牌掀背车，这个细分市场除了A3月销量能达到六七千辆外，其余的车型销量其实都不高，只不过是DS 4S销量更低而已，低到甚至让人遗忘在下水沟里，8月销量仅仅售出169辆。

马自达6

你没看错，马自达最经典的车型-马6，尚未完全退出市场，依旧服役。在上半年，就曾传出马自达将会停产马6车型，但直到如今马自达依然没有完全割舍这台昔日的旗舰，啊车君走访一汽马自达的经销商时，销售顾问也没有透露马6车型将会停产。

从销量成绩来看，马6这辆服役了超过10年的车型真的到了退市的时候了，8月仅仅售出76辆，9月卖出了112辆，1-9月份累计销量6636辆，况且他的存在也会拉低马自达的品牌形象，退市绝对是更好的选择。

日产-西玛

在啊车君眼里，西玛始终还是一辆中型车，并不能列入中大型车行列。西玛的车身尺寸为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm，与天籁的车身尺寸相差无几，长了35mm，宽了30mm，轴距数字也相同。日产把天籁定位于家用车，主打舒适，很自然地就把西玛定位于运动型车，以达到双剑合璧效果。

在美国市场，西玛也的确更偏向于运动色彩，除了底盘调教更硬朗之外，在美国市场的西玛装备的是一台3.5L V6发动机，而在国内，装备的是与天籁相同的2.5L四缸发动机，没有直喷技术，匹配的变速箱均是CVT，谈何运动？

那么西玛为什么就不能热销呢？哪怕一个月卖出去三四千辆也是能收回成本。谈及运动型中型车，西玛还是无法回避马自达阿特兹和本田思铂睿，这两辆车的动力系统都有直喷技术，提速要更快，而且阿特兹的6AT和思铂睿的8DCT怎么看都会比西玛的CVT变速箱要运动吧？真心想运动的人群能够容忍CVT吗？

不过还有一个大环境就是，中型车不好卖，更何况是主打运动的中型车，所以西玛8月仅仅卖出57辆，9月更是只卖出了39辆，今年累计销量只有1894辆，不奇怪。最后说一句，西玛的造型倒是越看越好看。