【踢车问答】4S店让换更贵的机油,我是不是被“坑”了?

2020-04-04 | 浏览:2.3万 | 评论:0
 

踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们 本周《踢车问答》的5个问题已到 有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第107期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1

Klaus🇨🇳新能源电动车的推广难度在于续航,那么为啥不解决新能源车的这个问题?假如国家推行统一规格的电池,所有的电动车电池接口规格形状大小一样,那么提高拆卸的便利性把传统车的进加油站加油换成直接更换电池不就能解决了么。至于电池,可以实行租赁制度,每个人的电池都是租赁的,那就不存在进加油站换电池觉得不公平的原因了。

答:如果固定的看问题,换电池这种办法确实是解决续航的有效方案。但它却是错误的。为什么?因为技术发展已使它失去了商业意义。换电池,是使用电池设备的传统方式,一百多年了。现在,电器的功能越来越强大,集成度越来越高,充电技术成熟后,换电,在高级设备上,不再适用。这里面有个边际效益递减的规律。

以蔚来为例,它的换电方案所做出的技术研发和设施投入都太高了。事实是,除了蔚来,没有别的制造商这么做。况且,特斯拉进行过实验性应用,当然比蔚来早多了。那时还只有Model S。在洛杉矶和旧金山之间设立换电站,解决用户的里程焦虑和充电费时问题。结果呢?这个换电站很少人光顾,特斯拉用户并不需要这东西。于是,果断放弃。

换电池确实方便了用户,但是,如果同时能充电的话,就会分流一大批用户,使换电池就变成让厂家持续亏本的服务。一个换电站,设备太昂贵了。电池重达数百公斤,把它整个拆下来再装回去,要求还极其精密,还得确保数千上万次重复,难度得多大?结果,这种服务对电动车厂家来说,是个吃力不讨好的付出。电池的能量密度,充电速度全都在快速提升,一年一个样,换电,就像手机那样没有必要。

国家统一规定,当然立竿见影。可是,我觉得国家并不认为换电应该用行政力来推行。况且,电动车不是像能源、公路、铁路那样的公用事业,它只是个人消费品,且不属于必须品。这个领域,是市场化的。它还是个很不稳定,发展很快,不确定性很大,全球市场竞争的行业,在这种情况下,还是要让行业自行探索。像加油站那样布置换电站网络?还是直接布置充电网络?显然后者会淘汰掉前者,而且已经是这样了。

问题 2

Hao夏老师您好,可以给我们广大车友全面简单的普及下汽车机油的事吗?我的沃尔沃出厂保养手册写着机油用嘉实多0w-20的,可是4s店却给我用5-30的,当时我质问4s店为啥不用0W-20 ,他们告诉我都一样。可是明显黏度,耐低温度等完全不同啊!5W-30的价格也比0W-20更贵,我感觉4s欺骗了我。

答:你并没有被欺骗,只不过,4S店希望多获得一些营业额罢了。一般手册上给的都是最低标准,不是唯一标准。0W,比较适应寒冷地区,例如北京以北,冬季零下10度以下为常态的地方。

但在夏季很热的地方,20就有可能太稀了。在气候比较平均的地方,5W-30是合适的选择。当然,有的用户特别愿意花钱用好料,全合成0W-40或者更高的,也有。只是,非高性能车也只是花钱图个开心而已。

假如你的车坚持是在4S店保养,那么就不用担心被欺骗。任何大数据的结果都是4S店总体的诚信度是最高的。当然,不是绝对没事,只是概率最低罢了。新闻报道?假如你做新闻,当然也是首选盯着那些担得起责任的,关注度高的。恰恰是受关注,诚信度才高,这叫外部监督。

至于机油标号,简明的说,第一个号是冬季抗凝,第二个好是夏季抗稀,虽然特别不专业,但已经够用了。详细的解读,我们有一期视频叫《极品养车》,链接附上供参考:《极品养车》机油,你必须了解的三件事,第一件肯定是它!

问题 3

Tang工作六七年了,打算入手人生第一辆车,SUV,预算20万左右,之前看好RAV4和皓影,看中他们耐用皮实的特点,但看到新出的锐际之后感觉性价比较高,配置也不错(家人比较看中主被动安全和耐用性),觉着花同样的价格可以买到更高的配置和动力,所以有点犹豫,希望夏老师能给一些建议(用车环境基本市区加偶尔出去玩),谢谢!

答:现在是抄底福特系的时候吗?福特系的车正在采取相当激进的销售政策,配置高,价格低。但是,它为什么这样做呢?经营的不好呗。一家公司,特别是老公司,业绩呈现周期性是常态。

一般用户,如果要去“抄底”,只需要注意两点:要买的产品本身,它的整体品质是不是真的性价比高?所谓抄底,是短期内出现价格低估,明显低于实际价值。第二点,是在你使用这辆车的时间当中,会不会因为这家公司持续的经营不善,而令你的用车体验受损害。例如产品的质量可靠性、售后服务和转卖价格等等。

至于锐际,我没有试驾过,但我短暂试驾了跟它同平台的林肯冒险家,觉得福特所具备的一些特色都在,比如操控、比如动力。另外,这一系列的基础车型是新一代福克斯,我们同事试驾过后都觉得操控仍是业界标杆。即使是1.5T三缸发动机,也很优秀。

所以,我倾向于支持你选购锐际。但别指望福特的可靠性像丰田那样好,这你要有心理准备。上面的第二个点,我回答不了,只是觉得,风险不算高而已。

问题 4

乔彦霖夏老师,想问一下同一车型的不同配置,在底盘细节上会不会有差别。比如会不会出现高配车型底盘保护更多、悬挂的材质更好这些差别?

答:我体验过的主要是丰田车的锐志和皇冠。2.5低配的锐志,跟3.0高配的,明显体验不一样。皇冠2.0T中配跟3.0高配也是这种感觉。但我那时并没有检查底盘有什么差别,而是觉得主要差别在于隔音降噪的材料投入不一样。这种材料很多是在夹层里,比如车底板,地毯与钢板之间,车门壳里面,车的结构内部等等。

从下面看,护板是最有可能看出差别的地方。低配的车没有高配车那么严实的封装,是有可能的,但并不普遍,因为能直观的看到差别,很容易引起用户反感。品牌之间竞争,会遏制这种行为。

悬挂材料是有理由出现差别的,比如发动机的大小不同,性能差别较大,客观改变了技术要求,或者干脆就是配置高低,比如宝马540是后空气弹簧,而530就是普通的钢弹簧。

其实,对于用户而言,花不一样的钱,买到不一样的东西,才是公平合理的。只是个人偏好不同,看重的地方不同。有人看重豪华配置,有人看重科技配置,有人看重机械系统。

问题 5

Sunny Day夏老师,我想问一下,蔚来在目前值得购买吗?或者说电动车值得购买吗?

答:值得购买。当然应该选择品质高的电动车,那就比较昂贵,仅此而已。电动车现在面临的障碍,里程焦虑已经没有那么严重。严重的是价格、充电便利性和习惯。最后这一条往往会以前面那些条,以及更多其它的条,比如二手车转手,比如电池寿命之类的为理由。

而作为经常试驾电动车的人来说,觉得迈过心理这道坎的人,尤其那些购买了特斯拉,蔚来这样高级电动车的人,很难再回头买燃油车了。很多人是同时拥有燃油车和电动车,而电动车都会是他们最经常使用的那台车。

但是,为什么现在电动车厂都不赚钱呢?因为还是成本太高了。即使销售的价格仍然让用户觉得贵,厂家也是在赔钱的。这种情况,随着电池技术的提高,会在今后几年内迅速改变。而国家对新能源车的扶植,也会同步退出。现在购买电动车,应该考虑的是,不用缴纳购置税,这是很大一个比例!接近车价的10%。加上国补,全算下来,通常会是数万元,相当于同价格燃油车总体花费减少百分之十几。另外,电动车不用保养,电费比油费低好多,在一些限购燃油车的地方,就更加划算了。如果我是上海居民,不用多想,肯定首选电动车。

最后,购买电动车是要考虑地理气候的,因为电池怕冷,尤其三元锂电池。温度线最北大约是北京市,再北,冬季使用,续航下降会特别厉害。

本期踢车夏东给大家的问题

你觉得高速路最高时速限定为120公里/小时,是否合理呢

上期问题的精彩留言

@默

让购物回归实用的本质,那就是需要什么买什么。车是大宗耐用消费品,从长期使用来看,车价平均下来的日均使用成本是很低的。而且哪怕过一段时间优惠了,但是早买早享受。所以需要就买,不需要就不买。三五个月可以等,半年以上等个优惠依照现在年款更新的频率还是不要等了。

@liyingming

当然是等新政策出台了,现在没有号牌,没有买车资格啊。但我觉得这种政策应该是全国性的,北京真能释放的量不会很大,感觉还是没机会。

@A-小占百货会销礼品15298690114

因为这个疫情影响,企业暂时停工,硬收入减少了,所以我觉得车子也能勉强算刚需品了,当然跟房子的需求程度不一样。如果说,家里余粮多的,又急需一个密闭的出行空间,可能是想买就买了,用不着等疫情结束和等优惠政策出台;如果说持币代购,币又不是那么够的话,等等政策挺好的,看上面这态势,每个城市应该都能有大几千的优惠,顶小半个月的工资了。古人云:早买早享受,晚买打折扣。

当然以上观点,应该是不包括北上广深摇号的 城市,也不包含潜在的豪车车主,大概是对第一次购车的家庭吸引力比较大,油价下跌也是利好,不是因为绿牌,第一次购车或者家里只有一辆车的情况下,应该不会选电车吧。话说,去年的汽车下乡,怎么一点水花都没溅起,还是只是没溅到我们家而已?听说今年要加大力度……

@石板上观潮

刺激消费是已经确定了的政策方向,现在地方政府已经开始刺激购车了,目前都在1000/2000元左右/辆……无论现在购买还是之后购买,可以考虑的是一个博弈:厂商知道过一阵政府会有刺激政策,带动销量;那目前的销量,自身也要刺激一下,刺激前后应该存在一个“以丰补歉”的策略。所以早买早享受就可以了,价钱不会差太多。

@个

由于疫情的影响,汽车降价的趋势已经形成,已经不可避免,现在的汽车价格正在向下的曲线上,对于购车的人和想要购车的人来说:正是买车的好时候,很划算;如果,想更深度的减少购车的支出,现在还不是价格的谷底,还不是最佳的时机,刺激政策出台的时候,也是价格点最低的时候,但同时,也是车企受到疫情影响最重,受到伤害也是最严重的时候,对于购车的人来说就不等趁车(企)之危了,想买就买,不用想太多,该出手时就出手,这时候买车不仅仅是买车,同时也是对汽车行业的支持......

@XZY15762668801

持币观望,最晚到八月底出手。政策不政策的,关键是真金白银能少花点,怎么说今年的经济滑坡是必然了,收入减少也是大概率。

@亿吾

夏老师提出了这个问题,我觉得开年来大家收入减少或者跟本没有进帐,肯定会影响消费。车企如果这时候打折的话,会对消费者产生对产品未来的过高期待。就像一提到沃尔沃,凯迪拉克,大家就会想到7折后我才会考虑。所以车企会出新车型变向降价。政府消费刺激政策往往会被中间商利用。就像电动车补贴,真正落到消费者手里往往是被嚼过的馒头,作用不大。也不会被聪明的消费者用来衡量消费因素。只有在中间商实在活不下去的情况下,他们才会主动放弃利润。或者政府表面吃点亏,才会刺激一波有余钱的聪明人消费。当下米国剪毛不择手段,真正聪明的消费者又有哪个,会把钱花在一个不保值投资上呢?只有让他们在其他地方获利。而汽车只能是奖励,抵扣,排面的附属。

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