虽然漫哥上下班只是普通城市路面的两点一线，没有油门到底的空间，也没有放飞自我的劈弯条件，但仍然是个后驱控。后驱说到底对实际操控的影响并没有大家想象中那么大，漫哥认为后驱车最大的好处是平衡了前后配重，让整车重心聚集在驾驶员周围，并且腾出更多位置，可以给前轮装配更复杂更高级的悬挂系统。但后驱车对于后排空间往往造成毁灭性打击，不但腿部空间更少，中间地台凸起幅度也非常夸张。但就是那点重心的改变和前悬品质的提升，给到驾驶者人车合一的感受。

宝马1系

宝马1系是这个世界上唯一的紧凑型后驱两厢车型，但随着即将换代的全新1系确定采用前驱FAAR平台后，紧凑型后驱两厢车即将灭绝，2018款宝马1系是绝唱。新一代宝马3系拥抱舒适性和高级感之后，更轻巧灵活的的1系似乎更具备宝马操控的精髓，最高3.0T，8AT的动力配置也更具备钢炮的素质，即便是三缸的1.5T同样具备驾驶乐趣。但从长远考虑，有意入手的小伙伴还是加多3，4万从四缸起选购更稳妥。

凯迪拉克CT-4

近期的大红车不必多介绍，如果真如传闻的20到25万的起售价，那卡迪拉克简直在用神秘东方的“田忌赛马”大法，降维打击同级对手。无论动力、驱动方式、车身大小都明显优于其他豪华品牌入门级车型，大概只剩个车标暂时还不够亮堂了。如果CT-4继承了CT-5的驾驶感受，可能对大部分家用需求来说悬架硬朗了些，但正和漫哥胃口。

丰田皇冠

18款皇冠如今优惠挺大的，如果想要一台各方面都很均衡，机械素质过硬，省事省心的后驱车，那么皇冠会是一个完美的选择。丰田那几乎感觉不到迟滞的涡轮，搭配上爱信8AT带来的平顺体验，再加上舒适的悬挂，厚实的座椅，宽敞的空间，让皇冠非常适合老年人。但在智能科技配置十多万起全都有的今天，看来会显得稍老旧一些。但车始终是交通工具，省油耐造保养便宜才适合过日子，比那些花里胡哨的新功能重要得多。

英菲尼迪Q50L

沙发厂的高级版轿车其实是将更豪华的沙发装在奔驰框架上，厚实的座椅加持让Q50L比奔驰更松软舒适。外观更运动，但内饰设计也稍显老旧。由于采用了奔驰274A发动机和7AT变速箱，机械素质还算过硬。

只不过把奔驰臭名昭著的凸轮轴通病也一同继承了过来，6年或8万公里后免不了碰上麻烦，就凭这一点喜欢的还要三思啊。

五菱宏光

没错，这台国民神车也是一台前置后驱车，作为一度称霸全球销量的幕后大BOSS，没有强劲的动力，也没有舒适的感受，有的只是那纯正晃动的手动挡把带来直接的操作乐趣和石头般硬的底盘，能进藏、能搬货、能飞天能遁地，仅仅依靠惯性漂移让无数豪车看不到车尾灯……

其他例如宝马3，奔驰C这样的老熟人就不多介绍了。后驱车高昂的造价，却缺少实用性，仅仅依靠那大多数人不需要的操控优势，注定沦落小众。廉价后驱车也慢慢停产，小伙伴们且开且珍惜吧！

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