凯迪拉克CT4有“运动”光环傍身还不够,用数据说话,它的前景

2020-04-03 | 浏览:459 | 评论:

凯迪拉克CT4,是近期关注度比较高的热门车型之一,得益于其“大哥”CT5的连环造势,让这两兄弟在行业里树立起了“运动中型车”的美名,同时也让消费者对凯迪拉克品牌形象也有了更加深入的认识。

凯迪拉克在中型车级别里对标宝马3系已经不是什么新鲜事了,从早年的ATS/ATS-L对标E/F系列宝马3系,再到如今CT5对标G系列宝马3系,从中也反映出凯迪拉克在运动型中级车这个“梗”上似乎和宝马杠上了,对同级豪华运动型中级车的“王冠”跃跃欲试。然而,笔者曾一度以为CT5的问世是对标宝马3系长轴版车型,而CT4的亮相则对打的是宝马3系标轴版车型,可凯迪拉克官方对于CT4的期待却实属让人意外,主要竞品为主流豪华入门紧凑型轿车(宝马1系、奔驰A级三厢版以及奥迪A3),这突如其来的消息其实暗藏“杀机”。什么意思呢,也就是说CT4定位于豪华入门中级车,但它的对手却是小一号的豪华入门紧凑型轿车,用更大的车身尺寸以及更高定位等方面的中型车来欺负对手,这就是凯迪拉克CT4的手段。

当然,我们得承认,这也是凯迪拉克一贯使用的“伎俩”—降维打击。那么,既然是降维打击,那CT4肯定有自身鲜明的优势存在,我们不妨先来看下它的优势到底在哪?

CT4优势:运动形象,全系2.0T+8AT动力总成,后驱布局

很明显,凯迪拉克CT4目前的优势整体包括三方面:

1、年轻运动的形象,这一方面咱们不废话,上市前的资讯信息铺天盖地,直接略过,看图就是了。

2、全系2.0T+8AT动力总成是什么概念?CT4全系都搭载了一台2.0T可变缸发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛•米,匹配8AT变速箱,官方百公里加速成绩为7.3秒,我们搬一组它和BBA豪华入门紧凑型轿车的数据对比就一目了然,无论是最大马力还是最大扭矩都有着明显优势,并且更大的体量所增长的车身重量在百公里加速成绩方面也丝毫不弱于对手,这就是CT4在动力系统上的底气。

3、后驱布局。不知从何时起,凯迪拉克打着“无后驱,不豪华”的口号,试图力挽狂澜,收割一波后驱迷。我们暂且先把前驱和后驱形式的区别丢一边,单看后驱。无疑,后驱在驾驶操控性上的优势是显而易见的,驾驶时游走在车辆极限与失控边缘的快感不是前驱车所能给予的,对于笔者这种热爱驾驶的消费群体来说,凯迪拉克CT4可谓真香。

从以上的种种就能明白,凯迪拉克CT4与CT5一样,它的目标画像都是年轻人,并且是热爱运动的年轻人。那么,既然是面对年轻人的车型,在这趋于年轻化的市场中,CT4的前景似乎一片光明,不过,年轻化的市场也是竞争激烈并且变幻莫测的大环境,它是否就真的能成为一款在市场上让多数年轻消费者买单的“珍品”呢?现在下定论还为时过早,所以此次我们从下面几大部分入手,来看看它的市场前景到底如何?

一、消费群体

根据2019年大数据报告显示,汽车市场消费群体在不断地呈现变化,90后从2014年的17%消费占比提升至2020年的45%,这就很好的证明了未来汽车市场的消费群体会逐渐变为90后甚至00后,包括凯迪拉克在内的多数厂家在近几年对于旗下车型的年轻化转变是正确的,符合主力消费群体的喜好对于销量的提升有着根本的积极作用。

然而,这一届的多数年轻人对于购买汽车这类大宗消费商品往往都是向家里的长辈开口请求“援助”,他们可以任性地购买自己所喜爱的车型,但同时他们也对汽车的价格极其敏感,毕竟没有多少年轻人身板足够硬,可以完全凭自己的实力任意挥霍,总之拿多少钱就办多少事呗。所以,对于想入凯迪拉克CT4的朋友们来说,它的上市价格会是多少,也是他们迫切想知道的。

二、凯迪拉克CT4价格猜想

我们简单的来预测下CT4的价格会是多少,先来看看海外版CT4除去一款CT4-V车型后,官方指导价区间为33990-39590美元,折合人民币约为24.12-28.09万元;而海外版CT5除去一款CT5-V车型后,官方指导价区间为36390-41190美元,折合人民币约为25.82-29.23万元,两者之间价格幅度约为0.93-0.96%,那么按照国产版CT5的官方指导价为27.97-33.97万元来看的话,预计国产版CT4的官方指导价就会在26.01-32.61万元左右?难道真是这样吗?

这里先插一嘴,有众多同行老师猜测凯迪拉克CT4的官方指导价区间在20-26万元左右,不过以凯迪拉克轿车的销售策略看来,无疑都是用更大的车身尺寸、更低的价格对标同级其它品牌车型,比如CT6对比奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L,不过其官方指导价区间虽说入门价更低,但也与BBA这三款中大型轿车的官方指导价区间有着重叠,按照这样的操作逻辑,去看CT5也是如此,简单的说就是凯迪拉克的轿车阵营并没有因销量而过于放低自身的级别定位,以完全低一级别售价去对标低一级别的车型,所以如果CT4的官方指导价区间定在20-26万左右的话,那不就是和主流的BBA三款豪华入门型轿车处于一个售价水平了吗,因此笔者觉得20-26万元左右的售价区间不现实,也不符合凯迪拉克自身的销售策略,毕竟大家别忘了,CT4可是一款正儿八经的豪华入门中型车,介于豪华紧凑型轿车与CT5之间才是凯迪拉克对于CT4的定位划分。

所以,凯迪拉克CT4的官方指导价区间到底是在哪个范围之内呢?考虑到上文所说CT4的定位预计会是在豪华入门紧凑型轿车与CT5之间,再加上价格重叠过多会导致凯迪拉克“两兄弟”“内耗”的局面发生,所以笔者粗略估计比CT5低半级的国产版CT4官方指导价在26.01-32.61万元左右的情况下再降4-5万元,最终也许会是22.01-28.61或21.01-27.61万元左右的价格区间内来对标BBA豪华入门紧凑型轿车,属于合理水平。如若到上市时候,真在这两个价位区间里的话,那凯迪拉克CT4无疑是这一价位区间里一款性价比超高的豪华中型车。

三、运动定位

既然价格合适,年轻人喜欢运动,那么是否就证明凯迪拉克CT4会受到大家的追捧呢?起码先容笔者搬一组数据,从下图可以看到,在2019年18-30岁的年龄段人群,大多数年轻人更多的关注于外观以及内饰设计(18-23岁占比48%,24-30岁占比43%),也就是颜值,而不是所谓的性能、操控与动力等方面,或者换个角度说就是大多数年轻人喜欢运动的外表而非运动的“内在”,比起动力、操控等方面往往更在乎颜值。再加上通常往自身贴上运动标签的那些车型,多数在市场上都是叫好不叫座的典型代表,不信?

我们以2019年市场上主流运动型轿车销量举例,马自达3昂克赛拉全年销量98553辆、福特福克斯全年销量50738辆、现代菲斯塔全年销量99404辆、领克03全年销量52672辆、名爵6全年销量58668辆、马自达6阿特兹全年销量41950辆,凯迪拉克ATS-L全年销量26020辆,而于去年11月上市的凯迪拉克CT5全年销量仅为6191辆,平均月销3000辆左右,再追述斯巴鲁轿车以及讴歌TLX-L和阿尔法•罗密欧Giulia等等…………,哎,罢了罢了。而与上述这些轿车贵为同级的本田思域全年销量243966辆、丰田卡罗拉全年销量348840辆、丰田雷凌全年销量213906辆、丰田凯美瑞185245辆、本田雅阁223706辆,宝马3系全年销量109161辆,奥迪A4L全年销量167689辆,奔驰C级全年销量154614辆等等等等。笔者罗列了这么一大堆数字只想让大家明白,在国内,真正被驾驶操控等方面打动的消费者只是少数,更多的年轻人其实喜欢的是运动外表下所给予到他的均衡产品力表现,运动型车只属于小众个性消费人群的玩具。

此刻,想必敲着键盘准备喷笔者的读者大有人在,本田思域和宝马3系等车型难道不是运动型车,它们的销量也没有这么差。先别急着喷,其实大家或许忽略了其中一个关键点,一部车无论如何标榜自己有多运动,作为家轿,往往最不能忽略的同时也是国人所看重的车内空间表现,而思域和宝马3系的主要共同点也就是在于空间方面能被多数年轻消费者接受,没有人会说现如今买这两部车的消费者多数还是中年油腻大叔吧,毕竟在国内一部汽车所肩负起的重担就是尽可能的“一车多用”。所以,车内空间也是现如今年轻人买车时会着重考虑的部分,这也是下面要说的问题。

四、凯迪拉克CT4车内空间

要说凯迪拉克CT4,咱们先来看下CT5的车内空间表现到底怎样。从对比BBA品牌三款中型车就能发现,CT5拥有着更长更大的车身尺寸,轴距方面在BBA对手面前也丝毫不处于下风,按理说CT5的车内空间表现应该能满足日常用车需求,可事实却是事与愿违。参考身高同为1米85的体验者在BBA后排的空间实测,奥迪A4L腿部空间为两拳,头部空间为一指;宝马3系长轴版车型腿部空间为一拳两指,头部空间为四指;奔驰C级长轴版车型腿部空间为一拳,头部空间为三指;而凯迪拉克CT5体验者身高为1米78,经测腿部空间为一拳四指,头部空间为两指,体验者之间身高差为7厘米,虽然不能很直接的给消费者一个直观感受,但通过举一反三的逻辑来推断,CT5整体后排空间表现在同级没有优势。除去奥迪A4L不说,其余车型也都为后驱布局,但凯迪拉克CT5的实际空间表现并没有达到预期值,亲自体验过的同事也表示,CT5的后排很局促。

然而,凯迪拉克CT4也很好地把CT5的“优点”完美地继承了下来,通过和BBA三款紧凑型轿车的车身尺寸对比就能发现,CT4在其中有着一定优势。不过,我们再来看下四款车型体验者对后排的空间实测,奥迪A3的体验者身高为1米78,经测腿部空间为一拳四指,头部空间为一指;宝马1系的体验者身高为1米84,经测腿部空间为一拳三指,头部空间为一指;奔驰A级三厢版车型的体验者身高为1米85,经测腿部空间为一拳,头部空间几乎没有;而凯迪拉克CT4的体验者身高为1米86,经测腿部空间为一指,头部空间几乎没有,很明显CT4的后排空间表现更局促。再加上国产版全新一代奥迪A3L三厢版车型也已在上市的路上,并且全新一代还加长了轴距,想必后排的空间表现会有所提升,到那时CT4后排空间上的不足势必会进一步被放大。当然,我们也得承认,后驱布局的CT4空间小也是物理先天所决定的,而且后驱在驾驶操控方面所带来的乐趣也是其它三款前驱BBA紧凑型轿车所不能给你的。

五、品牌影响力、车型认可度以及国别关注程度

在多数年轻消费者对运动型车并不“感冒”的前提下,运动型车能在销量上一鸣惊人的屈指可数,刚说的本田思域和宝马3系算是其中二员,除了空间上的表现外,品牌影响力和车型认可度也是它们成功的关键因素。虽说有点俗,但不得不承认,在国内,消费者实在太看重品牌形象和车型口碑了,这也是“抡死”大多数运动型车的“最后一根致命稻草”。从2019年大数据报告中就能看出,现在的年轻人比较偏爱本田品牌,同时也偏好主流的BBA豪华品牌,并且日、德系品牌的关注度也持续提升,占比共达到了56%,相反美系品牌则只有8%的占比,从“本田”、“豪华”、“日系”、“德系”这几个关键词中就能理解,为什么思域和BBA三款中型车的销量能够脱颖而出,品牌影响力、车型认可度以及国别关注程度是购车时无法忽视的重要组成诱因。

这里值得一提的是,虽说凯迪拉克品牌的增长趋势比较明显,但碍于此前因车型终端价格持续走低而落得品牌力低下,常常都能听到“凯迪拉克车型不打XX折就不买”的段子,所以在与BBA品牌竞争中也总是无法追赶上它们的步伐,最终在消费者心中形成了凯迪拉克品牌始终比不上BBA品牌的固有印象,无法挽回的“苦果”延续至今。在销量上也很好地反映出消费者对于它们的态度,从下面凯迪拉克CT5与BBA三款中型车的2019年月销数据对比中就能明白,在品牌影响力、车型认可度、国别关注程度以及空间这四方面均不是凯迪拉克的优势 ,因此CT5目前的销量表现也是必然的结果。再回过来看下凯迪拉克CT4,以它的目标竞品奥迪A3、奔驰A级三厢以及宝马1系来说,其同样在品牌影响力、国别关注度和空间都不占优势的前提下,倘若想要杀出重围并非易事,毕竟BBA这仨“货”都是细分市场里的“香饽饽”,车型认可度也不是初来乍到的CT4能轻松超越的。

六、凯迪拉克CT4的希望

那么,CT4还有希望吗?当然有。CT4的优势很鲜明,后驱+2.0T和8AT动力总成,在与BBA三款豪华入门紧凑型轿车的比拼中,动力硬件规格是它们望尘莫及的,不过笔者估计这也只是存在于部分追求运动、驾驶的年轻消费群体所在的细分市场里。因为在奥迪A3、奔驰A级三厢以及宝马1系的销量细分项中,最为走量的车型版本多数还是低配车型,也就是1.4T、1.3T以及宝马1.5T三缸动力系统版本,这就像笔者上文所说的,多数年轻消费者更多在乎的并不是动力,而是品牌知名度、空间等方面的综合产品力表现,并且终端价格的给力让现在的年轻人用一个相对亲民的价格就能开上BBA品牌豪车,难道不香吗?高下立见,凯迪拉克CT4未来的上市前景不乐观,如果CT4要想进一步促进销量的话,那么按照笔者上文所猜测CT4指导价在22.01-28.61或21.01-27.61万元范围内,经过上市一段时间后,放开终端优惠力度,以高规格动力总成和性价比优势来弥补品牌影响力和车内空间等方面的不足,或许会更进一步吸引更多后驱迷们买单!

写在最后:为了让大家更好的理解凯迪拉克CT4的上市前景,笔者在此梳理下它未来的前景关键点:

优势:

1、年轻的运动形象,吸引年轻人关注。

2、2.0T+8AT动力总成,是BBA三款豪华入门轿车媲美不了的。

3、后驱布局形式是22.01-28.61或21.01-27.61万元的官方指导价格猜想前提下,同级独树一帜,对于追求驾驶操控的年轻消费者来说“杀伤力”不小。

4、未来上市一段时间后终端优惠力度预计放开。

隐患:

1、多数年轻人更多的关注点在车型颜值上,喜欢运动的外观并非运动的“内在”,他们并不喜欢真正的运动型轿车,只有少数年轻消费者会为动力、驾驶操控等买单。

2、年轻人对价格极其敏感,按照CT4 22.01-28.61或21.01-27.61万元的官方指导价格猜想前提下,比BBA三款豪华入门轿车略贵。

3、年轻人也注重车内空间,CT4后排实际空间局促,无优势。

4、CT4品牌影响力、车型认可度以及国别关注程度比起BBA三款豪华入门轿车均无优势。

那么最后,你觉得凯迪拉克CT4的前景会如何,记得评论区里留言。

注:部分数据、图片来源于网络。

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