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小白观点|市值又涨了100亿，比亚迪靠刀片电池发力了？

2020-04-03 浏览：2033 评论：0

几天前，比亚迪在线下举办了刀片电池的发布会，又一次 “ 磷酸铁锂电池 ” 与 “ 三元锂电池 ” 之争推上了热搜，虽然现在市场环境很不好，但自发布会前后，比亚迪股价还是有一个逆势上扬的趋势，跟两个月前，比亚迪老板王传福在中国电动汽车百人会上做得预告一样，这次估值又涨了 100 个亿 ...

谁说比亚迪是技术男不会做营销呢？

本期《小白观点》，我们就来聊聊，比亚迪这次让资本趋之若鹜的骚操作是怎么肥事？

--图文版--

首先我们得知道，在新能源车的成本里面，电池占比是最高，能占到整车的20%-45% ，一辆10万的电动车，电池成本就有可能达到4.5万，而想要更大范围的推广应用，降低电池成本是必须的操作，而比亚迪“刀片电池”宣称可以降低30%的成本，30%哦，那意味着整车的成本将会下降10%左右。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。

就是说，一台10万块钱的高续航比亚迪e2（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，相当一台iPhone 11 Pro Max，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块，相当一台MacBook Pro 16寸。

而光唐EV这款车，如果以2019年7K的销量来，那么比亚迪就能省下1.4个亿，想一想，这还没算其他车型呢，面对巨大的新能源市场增量，是不是挺香的。

这么一听，一些想采购的电池的主机厂们肯定得流口水啊。

因为自从去年7月份补贴退坡后，乘用车主机厂这个成本的压力就很大，没有了补贴，那产品就要加价了，那如果能在占据45%的电池这一块降低30%的成本，那么将非常有吸引力。

而这些实实在在降低成本的操作让资本市场看到了，他们不投你，谁投你呢？

当然，如果刀片电池只是因为成本低，让一些主机厂买单，还不太现实。

但仔细想一想，这款刀片电池可是经过两个月时间的预热，而且还是董事长亲自上阵开发布会，听起来就不会这么简单啦。

在本次发布会上，比亚迪用了相当长的篇幅来描述刀片电池的安全性，当然我们知道刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，我们知道它的安全性一直比三元锂好，原因是它拥有天生优秀的热稳定性，超高的放热反应启动温度，产热少，分解的时候，不释放氧气。

那么，这是大家都知道的东西，为什么这一次比亚迪要占这么大篇幅去说呢？

我觉得是，这儿有一个很重要前提，就是，这一次发布的刀片电池在各个方面做到了碾压三元锂电池，特别是体积比能量密度，也就是电池包的空间利用率比以往有大幅的提升，大约50%，这足以弥补以往磷酸铁锂电池在能量密度的弱点。

以前，虽然比亚迪认为磷酸铁锂安全好，但它的单体能量密度低，而业界又疯狂的追求单体能量密度的极限，所以磷酸铁锂这天生在单体能量密度就弱的朋友，并没什么好说了。

所以比亚迪采取思路，两条腿走路，三元锂和磷酸铁锂都搞，花主要力量突破磷酸铁锂技术瓶颈，如今它做到了，在安全、空间利用率、稳定性上全面碾压三元锂电池，所以在发布会上，比亚迪有这样的底气去大谈谈它的安全性，我觉得这很符合一个技术男的思路。

那比亚迪具体是怎么做的呢？

我们知道汽车能装载电池的体积是非常有限的，也就是在座椅底部那么一点点位置，要尽量多填电池，谁填得多，那谁就是赢家，那么市面上就有两条思路，第一条像三元锂电池这种，尽量提高单体能量密度，目前，比较高的应用在广汽传祺Aion.s上宁德的三元锂可以达到166w/kg的系统能量密度，所以就算它空间利用率不好，它整体能装的电池能量也不会低。

而第二条，就是比亚迪这种，虽然系统能量密度不高，就算6月份即将发布的比亚迪汉，也才140w/kg，所以它是通过尽量提高空间利用率，多装电池的方法来实现高续航。