同一款发动机,高低功率如何选?后期改装就能“低变高”了吗?

2020-04-03 | 浏览:4370 | 评论:0

在买车的时候,除了车型配置的差别外还有一个最让人纠结的问题就是,很多车型在同等排量或同款发动机的情况下,还会推出高功率和低功率版本。事实上,纠结的点就在于低功率车型价格更加便宜,但试驾过高功率版本后又忘不了充足的动力储备。也正是这种纠结,让不少消费者产生一个疑问:“如果我买低功率版本,后期改装提升为高功率一样的动力水平不就行了吗?”

“高低”之间只差一个ECU?

如果单从“账面”上去看,很多高低功率的车型,确实存在这种“刷电脑”便可提升功率的可能性。但实际上推敲它们之间两款发动机的型号,就会发现有着很多在硬件方面的不同之处。就用那台宝马获得2020年沃德十佳发动机,代号为B58的3.0T直列6缸为例。

目前服役在全新7系、X7、以及进口版本的540i上,其最大功率340马力。而还未进入国内的宝马运动部下的M340i也同样搭载此款发动机,但其最大功率为387马力。虽然两款发动机代号前缀都为B58,但细分代号前者(低功率)为B58B30M1,而后者(高功率)为B58B30O1。

低功率版本的M1发动机,在其缸盖位置集成了排气歧管,并且内部每 3 个气缸就并成一条管道,而从缸盖延伸出仅两个孔,连着两根涡轮管道,从而形成双涡管单涡轮的构造。这样做的好处是让结构更紧凑,从而使排气管路距离涡轮更短,减少迟滞提升涡轮响应。

高功率版本的O1发动机,其缸盖构造则没有采用M1上的集成式排气歧管,而是采用6个气缸6根管子的传统构造,在保证高负荷工作的时候,热量不会积聚在发动机体内,从而能提高散热效率。除此之外,双涡管导入涡轮的形式则保持一致。

既然发动机缸盖的设计都有着较大的区别,那么发动机其他周边冷却管道等大概率的也会有所区别。所以想将M1型号的低功率版,仅通过“刷电脑”升级为O1型号的高功率版,如果完全不改装硬件的话,很可能会引发诸多问题,例如发动机过热、排气温度过高烧毁涡轮等,更甚至由于温度原因融化活塞的可能也是存在的。

只刷ECU能不能提升高功率?

可以,但很难做到原厂的水平。就拿大众集团的神机——EA888为例,上至奥迪、保时捷,下至大众迈腾、帕萨特,其型号区分可以让你对比到眼花缭乱。当然这要得益于其铸造缸体的耐造特性。刷个ECU提升几十匹马力是十分常见的。

但是,刷ECU并非一件简单的事,一般分为一阶、二阶、三阶三个阶段,一般来说刷一阶只是小幅度提升发动机动力,对原本的发动机周边配件影响不大,一般说的刷ECU就是指这个阶段。虽然功率得到提升,但距离原厂高功率版本还是有一定差距。

如果想要继续提升功率,就要刷二阶ECU了。这个阶段必须对进气、排气等系统进行改装,制动、悬挂也需要做出相应调整。在往上刷三阶,就要对发动机内部件进行升级,例如活塞、连杆、曲轴等。虽然动力会大大提升甚至超过原厂的高功率车型,但不可避免的会增加发动机负荷,加深金属疲劳,导致发动机寿命降低。并且所用花费远远超过高低功率车型之间的差价。同时此类的改装在失去厂家质保的同时,在我国的法律法规中也是明文禁止的。

 

写在最后

俗话说“买的没有卖的精” 在硬件不改动的基础上,单靠刷ECU提升功率是很有限的。毕竟在厂商设定高低功率车型区别的时候,一定比消费者考虑的多。并且这种专业的改装通常会牵一发动全身,在每一台车子出厂时,厂家已经调整为一个均衡的状态,倘若打破了这个平衡,通常会加大其他配件的损耗,造成不必要的费用。而往往这部分费用的总和,都要远大于购车时高底功率车型的差价。所以在选择时,要结合自己对性能动力的需求,再通过试驾后按需选择,对于大部分人来说才最稳妥。

标签: #用车技术
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。