戴口罩、勤洗手、保持适当的社交距离，这已经成为新冠肺炎蔓延以来大家已经逐渐熟悉的生活习惯。但随着大家的工作节奏走上正轨，上下班的出行问题也困扰着不少一线城市朋友。尤其在交通工具越发拥挤的情况下，自己开车上班显然是最理想的出行方案。

而考虑到限牌限行的前提下，电动车显然成为了最能解决燃眉之急的好选择。按照传统思维，纯电动车直接挑续航长的就好了。但知行君倒是觉得，纯电动车的续航固然要权衡，但配置、空间乃至操控都会影响我们的用车体验，而这刚好也是很多人最为纠结的问题。正如手持17万左右的预算，很多朋友会把目光放在东风本田X-NV和广汽新能源GE3 530这两款小型SUV身上。

无论是燃油车或是电动车，颜值都是打动我们的第一要素。而对于电动车来说，省去了发动机、传动系统等部件以后，外观设计方面会有更大的发挥空间，譬如不再需要照顾发动机散热而保留进气格栅等等。

但过于标新立异的造型有时也会让普罗大众望而却步，因此个中分寸的拿捏其实挺考验车企的设计功力的。而X-NV便选择了站在巨人肩膀上再创新，所谓的巨人自然是同属东风本田旗下的XR-V了。

很多朋友第一眼看X-NV时，很大机率会往XR-V的方向去联想。其实这并不是坏事，要知道XR-V作为小型SUV领域中的销冠选手，一方面说明它的设计语言已经得到市场的验证，另一方面也在某种程度上代表了小型SUV的主流设计风向。

而X-NV则延续了XR-V的设计精髓，同时在这个基础上又增加了诸多能够彰显自身辨识度的元素。除了车身侧面的EV标识以外，像雾灯区域采用“田字”布局的灯组设计，封闭式中网辅以镀铬条和蓝色元素点缀，包括贯穿式尾灯组也改用了白色涂装。

再结合晶耀白、炫金银、雅韵金、赤霞红、月光蓝这5种颇有活力的车身颜色选择，充分满足年轻人的个性化需要。在车厢内，X-NV还通过双液晶屏组合仪表，SWB按键式电子换挡来营造纯电动车特有的科技感，像液晶仪表盘便提供了6种光圈颜色切换。

而且方向盘、座椅及换挡按键周边均能找到代表新能源的蓝色缝线和饰板，同时空调控制面板也采用全触控的样式，8英寸DA智能大屏里面也内置了4G LTE联网以及支持百度CarLife智能手机互联。这身源于XR-V却有别于XR-V的行头，确实能为X-NV赢得不少回头率。

反观GE3 530其实也基于一套名为Low-Poly的设计语言而打造，其外观上还是具备了很多纯电动车特有的标识。不过车身轮廓则有点单调乏味，未能脱离传统SUV那种四平八稳的框架，少了些小型SUV应有的灵动感。

况且GE3 530的车厢内并没有刻意强调纯电动车的身份，其中控布局和GS3如出一辙，用起来实用性倒没问题，可新鲜感就谈不上了。毕竟类似的内饰设计早已在广汽传祺的入门级车型上沿用多年，目前来看或多或少已经有点审美疲劳了。

凭借着比轿车更宽裕的车厢空间，SUV一直以来都很受大家的追捧。而把X-NV和GE3 530这两款小型纯电SUV列为备选车型的朋友，想必对于车子的乘坐和装载能力都有着不低的期待。

▲GE3 530后排座椅

从车身尺寸来看，GE3 530的长/宽/高会比X-NV略大一些，而后者则在轴距方面占得上风。不过大家需要留意的是，纯电小型SUV的空间表现不能光看车身尺寸，还得看电池组的摆放布局和实际的车厢空间利用率。

▲GE3 530行李厢

其中GE3 530在纯电动车专有的平台上让电池的摆放位置和体积能够因应车厢空间而调整，从而让它以小型SUV的尺寸腾出足够宽裕的后排空间，而且行李厢也具备了370L的容积。

▲X-NV行李厢

但相比之下，秉承本田MM理念的X-NV反而有着更为惊艳的空间表现。借助原本中置油箱的空间，X-NV把电池组铺设在底盘下部，让X-NV即使配备了备胎、应急工具和220V便携车充等配件后，其行李箱容积依然达到了437L。如果需要装载大件行李的时候，后排座椅还支持4/6比例放倒，让装载能力得以进一步扩展。

▲X-NV后排座椅

而且X-NV搭载了容量更高（X-NV：53.6kWh/GE3 530：48.39kWh）的电池组之余，后排依然能保持与XR-V看齐的乘坐空间，包括几乎全平的地台以及厚实的坐垫都能保证乘坐的舒适度。

▲X-NV魔术杯架

除此以外，车厢各处的储物空间挖掘也是X-NV的经验更为老道些，像前排的魔术杯架便通过巧妙的设计，实现不同深度的储物能力，并能因应需要展开或闭合限位装置。而换挡按键下方也掏出了容积颇大的储物格，里面还提供了双USB及12V电源接口供手机等设备充电。

▲X-NV全景天窗

同时在一些细节位置X-NV都会比GE3 530做得更贴心，譬如方向盘支持四向调节、中央扶手支持前/后滑动、配备全景天窗等，诚然，GE3 530的乘坐空间已经是同级纯电小型SUV里面表现比较靠前的选手，但综合来评判，X-NV在空间挖掘的细致和贴心程度无疑能给日后的用车体验带来更大的跃升。

正如文章开头提及到的，续航里程如今并不是我们挑选纯电动车的唯一指标，包括充电体验、动力输出平顺性、行驶品质、电耗水平这几项要素也得纳入考虑的范围内。而这些往往也取决于纯电动车在三电系统（电机、电池、电控）上的整合和调校水平。

像GE3 530和X-NV均以永磁同步单电机为动力源，其中前者有着132kW/290N·m的峰值功率/扭矩输出，X-NV则为120kW/280N·m。单纯从账面参数来看，GE3 530的电机功率会稍强于X-NV。

不过反映在实际的0-50km/h加速上，整车重量更轻且电机动力更强的GE3 530得需时4.5秒。而X-NV在东风Honda锐·e动技术的加持下，实现官方0-50km/h加速4秒，北京理工大学电动车辆国家工程实验室实测3.38秒的成绩。哪怕和小钢炮思域相比，X-NV的加速能力也不落下风，“电动弹珠”的称号绝非浪得虚名。

除了相当不俗的加速以外，X-NV还继承了本田家族的操控基因。经北京理工大学电动车辆国家工程实验室的权威测试，在绕桩、麋鹿等项目下X-NV均有着堪比本田燃油车辆的操控性。

而且知行君对于它强调运动的S模式与注重经济节能的B模式也是印象深刻，要是与NORMAL舒适模式搭配的话，那相当于除了S、N以外，还有B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）这两种组合，充分展现了“SPORT EV”的魅力。

在充电体验方面，X-NV和GE3 530的快充模式都能在30分钟内将电量从30%充到80%。而两车均针对纯电动车冬季续航焦虑的问题配备相应的温控系统，其中X-NV的电池/电机采用独立水冷热管理系统，通过加热PTC和三通阀实现了加热和冷却功能的灵活切换，确保了高寒环境下动力性能也不受影响。

对于纯电动车至关重要的安全性而言，由于电池组属于整车部件里面最脆弱的位置，因此X-NV采用了ACE高级兼容型车身结构，并通过高刚性电池防撞梁和电池包H结构防撞梁对电池包进行全方位保护。

同时X-NV的车身骨架还以使用比例高达46%的590Mpa以上高强度钢来打造，并搭载VSA车身稳定控制、HSA坡道辅助和TPMS胎压监测等安全辅助装备。另外，考虑到电池能量密度越高，热稳定性也越差的问题，X-NV以141Wh/Kg的电池能量密度尽可能兼顾电池安全性和续航里程，为消费者带来更加安心的用车体验。

舍弃了内燃机后，很多朋友把纯电动车视为单纯的代步工具。但知行君并不这么认为，至少在打造纯电SUV上，我们能看到东风本田发挥了一贯以来的技术和品质优势，并为X-NV塑造了富有驾驶乐趣的特质。

另外，东风本田还为X-NV推出“FUN心用”政策，其中包括首付5成，3年0息购车以及5000元置换补贴的FUN乐购；赠送壁挂式充电桩，且免费提供30米以内的安装服务以及提供10年流量的心服务；整车3年或12万公里，三电（电机、动力电池、电控）8年或15万公里的保修的用无忧。

由此可见，如果你更重视用车过程中的体验，譬如驾驶品质、乘坐空间、整车安全性等方面，那知行君建议你不妨把X-NV列为备选车型的Top 1吧。