中国汽车自主品牌下一个十年:看长城、吉利、汉腾如何燎原?

2020-04-02 | 浏览:634 | 评论:

截止2019年,中国汽车产销量已经连续十年蝉联全球第一。但每个汽车人心里都清楚,体量大和利润高是两回事,爆发的这10年,钱大部分还是让合资板块赚走了。

自主品牌的前十年,打骂中“茁壮”成长

回首过去的十年,曾于2010年载于《第一财经日报》,一篇名为《中国汽车“大国”背后:外资拿走70%利润》似乎一语成谶,其所言“节节攀升的汽车销量将中国推向汽车制造业大国的巅峰,但繁荣的市场背后却难掩自身实力羸弱的真相”,此言几乎道尽中国汽车的前十年:受制于技术水平,中国汽车一直处于汽车产业链末端,呈现“大而不强”的势态。而作为我们自己的主力军——自主品牌,这十年确有成绩和市场份额,但依旧处于被传统大牌打压的局面。

自主品牌起步于微末,一开始只能学和模仿;一边承受“抄袭”之名,吸收国外成熟的产品理念以及各类汽车设计;一边高价购置国外厂家的技术和配件,受制于人却也要努力发展。

也正是如此,在过去十年,自主品牌委屈的就像刚过门的小媳妇,直到近几年才慢慢有了做主家的感觉。而这份当家作主的勇气,正是国内涌现出的长城、吉利、汉腾等优秀企业给的。

产品拿不出手?长城利用哈弗H6敲开了合资当道的汽车市场的大门;没有品牌力?吉利连续三年蝉联销量冠军以及世界顶级营销的竞争力让合资品牌倍感压力;缺乏自己的技术创新?汉腾的多项研发成果也让很多合资品牌借鉴学习。正是因为这些自主品牌的“争气”,中国消费者中也掀起了一片支持国产的热潮。

汽车行业低迷成常态5G会让自主品牌的机会变多吗?

不过,就在自主品牌走入大众视线的时候,合资板块市场已经开始玩下沉,类似大众子品牌“捷达”这类低端合资品牌的上市,自主品牌的高性价比优势日渐薄弱,盈利空间再度受挤压以及新车市场进入低速增长阶段,市场并没有给过自主品牌过多的喘息机会。

而就在近日,美银美林在一份报告中提出“下个十年的十大主题”,其中电气化趋势、自动驾驶、智能网联等3项直接关乎汽车行业,这三项又无一例外的与5G技术息息相关。面对未来10年, 5G提供的新平台也必将为整个行业带来新的爆发契机,那么,接下来的10年,自主品牌会有机会逆袭吗?

总结历史容易,预测未来难,面对未来,谁也不知道到5G时代到底是什么样子。但目前看来,当5G颠覆现有模式,对合资和自主品牌而言,机会是相等的。但值得一提的是,这次自主品牌不再作为追赶者身份,而是在全新领域,将与合资品牌堂堂正正一战。此时此刻国产自主品牌都纷纷积极探索成长,但注重产品力的长城、营销天下第一的吉利以及深耕研发能力的汉腾,看起来似乎更加稳妥。

长城:深挖产品力布局全球化

毫不夸张的说,哈弗H6成就了长城,更是让自主品牌看到了超越合资的希望。长城有如此成功的产品,离不开长城的对产品的深挖,每一代都结合用户的众多反馈,每次最新款哈弗H6上市,都能够以全新的姿态示人。

2020年2月,长城汽车在印度德里车展进行了Vision 2025概念车的印度首发。长城将为此款车搭载通过生物认证、面部识别、3D全息影像、AR-HUD增强、L5级别全自动驾驶技术等十余项前瞻技术。正如手机在当下成为人体器官的延伸,在长城汽车看来,未来汽车也将凭借更具算力、更加智慧的车载系统,成为人类出行生活的好帮手。一次概念车发布,我们就能看出长城对产品研发的重视和投入。

而正当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候,长城以将目光放眼全球,长城汽车总裁王凤英在“关于长城汽车未来十年的发展方向”中所提到,一是要实现长城汽车全球化战略布局;二是要把握新能源品类的发展趋势。截止目前,长城汽车已经在全球建立了5个全工艺生产基地长城汽车在海外网点更是总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。截至目前,长城汽车已累计实现海外销量60多万辆。

吉利:布局智慧立体出行生态顶级营销打造品牌力

面对未来,吉利一方面,不断向其他领域延伸。在新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术方面均有探索,助力吉利控股集团积极布局未来智慧立体出行生态,稳健推进创新型科技企业的建设,逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。

而另一方面则吉利则进一步推动其品牌力。过去很多人谈及一家车企都将大部分注意力集中到了销量数据上,似乎销量就意味着这个汽车品牌的好坏。尽管销量与产品品质、市场口碑息息相关,但从长远来看,品牌带来的价值更有利于汽车企业的发展,这也正是自主品牌一直受制于外企的真正原因。

而国内自主品牌中,吉利在对品牌力的打造上是世界顶级的。在业内看来,吉利的营销堪称艺术,作为真正从草根成长起来的品牌,吉利更对市场环境有着更为敏锐的感知。在吉利初创阶段,其领袖李书福就曾经多次凭借个人营销,使得吉利获得极高关注度,省略了大笔广告费。就拿2019年几件营销事件来说,也绝对够所有汽车品牌上一课。

2019年2月份,吉利给小行星命名,这让吉利的名字飞出地球,走向宇宙,影响力瞬间爆棚。

2019年4月份,吉利新能源几何A上市,直接选在了新加坡这样的国际大都市,这一下让吉利品牌形象拔高了许多。

2019年8月份,吉利携手韩红开启“百人援川”公益活动,在吉利极其娴熟的推广之下,这场小规模公益活动获得了最大化曝光,吉利的品牌光环再度提升一个量级。

吉利通过眼花缭乱的营销,成为吉利市场销量的助推器,也成为吉利最强的核心竞争力,这给吉利品牌建立了独特的竞争优势,帮助吉利不断提升其品牌力。

汉腾:脚踏实地做品质以研发实力赋能品牌

汉腾这家作为“自主品牌的后起之秀”,对待未来,选择以“技术”作为致胜的关键。

首先,在造车上其四大核心工序均有独门绝技。拥有100%自动化的冲压车间采用一键换模(ATC )系统,整线换模时间可控制在5min以内;其用焊装车间采用OpenGate定位切换技术,可实现多款平台车型柔性生产;涂装车间采用先进的无磷硅烷薄膜技术+高泳透力电泳产品,同样实现实现100%自动化;而总车间,采用法国马头伺服拧紧系统对关键扭矩进行跟踪控制及追溯,采用了马勒先进的整车EOL电检技术,动态检测采用宝克先进的检测线技术等,保证了整车出厂质量。

其次,汉腾在新能源电池、电机、电控“三电”技术(电池、电机、电控)方面颇具成果,是国内极少数掌握“三电”核心技术的汽车企业。汉腾的电池管理系统(BMS),通过智能学习、实时在线估算、动态均衡等先进技术,能够准确估算并精确控制电池状态,合理高效的发挥电池使用效率,延长电池的使用寿命;汉腾汽车永磁同步磁阻电机(PMRS)拥有全球领先的绝缘体系和全方面密封防护;同时与世界知名的英国咨询公司里卡多开发的麦克斯韦增程器总成,具有热效高、污染低的优点,可以克服纯电动车的充电时间限制,改善了续驶里程短的问题,解决了乘客的里程焦虑。

而传统燃油机方面,汉腾同样优势显著。与全球领先的发动机咨询公司MAHLE(马勒集团)联合开发的M系列1.2TGDI三缸发动机,最大功率达到120kW,最大扭矩达到286N·m,排放达到国6b标准,关键技术指标已达到世界先进水平。

面对5G时代的到来,汉腾与政府机构、科研机构、IT硬件、系统操作和应用软件厂商,以及电信服务供应商积极合作,基于车联网和汉腾云构建真正意义上的车联网生态圈。

智能驾驶作为,作为未来驾驶的方向,汉腾已初见成效。其首款搭载L2级自动驾驶技术的车型汉腾V7已于去年7月正式上市。据悉,汉腾汽车与百度开始联合研发匹配汉腾车型的百度地图汽车版(Baidu Map Auto),并且在L3级自动驾驶领域继续深化合作。并且预计汉腾L3级自动驾驶车型计划将在2021年实现量产。此外,汉腾汽车作为Apollo的合作伙伴,将于Apollo共建自动驾驶、智能网联及智慧交通的技术、商业生态。

汉腾作为自主市场的“后起之力”,虽然知名度不如传统车企,但同样历史包袱也更小,在创新和变革方面都有着“后发优势”,5G时代必将是一个海纳百川的包容时代,只要紧抓市场需求,大有“弯道超车”的可能。

写到最后

对于自主品牌而言,虽然在前十年中憋着“委屈”前行,但其成长的土壤却是最肥沃的。2009年中国首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。2015年,中国超越美国,成为全球最大的新能源汽车市场。

而2019年5G元年,中国拥有的5G专利技术依旧世界第一。这意味着,面对未来十年,中国汽车行业有望延续当前的优势地位,并在全球发挥主导作用,国产品牌的发展土壤依旧是最肥沃的。面对5G带来的新机遇,自主品牌和传统豪门车企的起跑线会被再次拉近,早已习惯迎“难”而上的自主品牌,这一次或许将会变得无所畏惧,对全球汽车市场发起总攻。无疑,这又是一场适者生存的“淘汰赛”,而像长城、吉利、汉腾这样在产品打磨,品牌力积累以及研发技术储备更好的车企,将会“活的”更好。

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