青春期躁动 试驾东风雷诺科雷缤TCe270

2020-03-31 | 浏览:5198 | 评论:0

在青春期,人的整个身体都在进行发育,大脑也逐渐成熟,开始有了自己的主张和看法。如果将汽车拟人化,那么科雷缤无疑就是一个正处于青春期的少年,充满着这个年龄特有的躁动与不安。科雷缤是雷诺新一代Captur(卡缤)的国产版车型,基于CMF-B平台打造,雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。Captur自2013年上市至今全球销量已经突破150万台,不过中国市场对于这份数据的贡献却并不大,整车进口的引入方式难辞其咎,而较高的售价则更是无情抹去了“亲民”的标签。基于这种局面,东风雷诺着手推进了国产事宜,终于在2019年成都车展,东风雷诺科雷缤正式亮相。

外观:街头上最“靓”的仔

科雷缤基于日产CMF-B平台打造,定位小型SUV,尺寸方面略小于科雷嘉,但两者差距并不大。新车外观汲取了大量雷诺Captur概念车的设计元素,整体造型动感前卫极具攻击性。大量的曲线设计营造出圆润饱满的既视感,车身显得十分紧凑,特别扎实。

设计从来都是法系车最为拿手的部分,雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计,颜值颇高且极具辨识度,开在路上绝对就是最“靓”的仔。大灯造型与科雷傲颇为相似,尤其是外侧向内回收的LED灯带,点亮效果十分出色。尾灯设计参考了大灯组的样式,做到了前后呼应。

进气格栅配有高亮的镀铬装饰,进一步提升了前脸的精致感,中网两侧与大灯相连,中部还加入了硕大的雷诺菱形LOGO。灯组下方的进气口内衬采用镀铬装饰点缀,内部直接与轮拱内侧相连,因此这部分并非简单的装饰,其也确实起到了一定的实际作用。轮圈为花瓣造型五辐设计,与整车时尚动感的气场非常搭调。轮胎配备的是马牌UC6,一款表现均衡的全能型轮胎,在保证操控性的同时也兼具了舒适及静音性,尺寸为215/55 R18。

内饰:中控部分颇具亮点

内饰部分,科雷缤在设计上还算是比较有亮点,尤其是中控台部分,精致简约的风格深得我心。不过客观来说,全系只提供黑/棕配色的做法实在太过固执保守,单调且不够有活力。就像这台马赛红配色的试驾车,外观青春靓丽,但坐进车内,落差感未免显得太过强烈。内饰用料中规中矩,经常触碰的部分大都采用了软质材料进行包覆,门板内衬是一整块硬质塑料板,敲击时廉价感尽显无疑。当然,综合考虑车型定位及竞品情况,这样的表现倒也基本符合预期。

配置方面,7英寸液晶仪表显示效果清晰,内容也比较丰富,界面能够进行切换,营造出一定的科技感。多功能方向盘尺寸适中,握持手感也并无不妥之处,只是后侧的换挡拨片尺寸略小,实际使用时手感不佳。

悬浮式中控屏竖置于仪表台上,内置EASY LINK智能互联系统,集成了GPS导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等功能。比较遗憾的是此前装配于欧版车型上的CarPlay在国产后遭到了取消,不过车载系统支持原厂手机互联,因此实用性并未受到太大影响。屏幕素质较高,显示效果也相当出色,实际使用过程中没有出现严重的反光现象。

科雷缤顶配版车型使用了单温区自动空调,控制区域简约时尚,不论是钢琴造型的按键还是大尺寸旋钮,阻尼感都调节的非常适中,手感出色。旋钮中部集成有显示屏,能够显示温度,点按则是开启自动空调。

配置部分,车内PM2.5过滤装置为全系标配,十分厚道,车载空气净化器是顶配专属。此外,TCe270车型除入门的自动劲酷型以外,还均带有后排出风口,对于后排乘客的照顾非常到位。

舒适性方面,科雷缤座椅采用仿皮材质,尺寸适中且支撑充足,乘坐舒适性较好。前排座椅均支持6向调节,不过仅有主驾驶位才提供电动调节功能。前排中央扶手尺寸不大,但支持前后调节,能够为驾驶员手肘提供一定的支撑,实用性方面表现良好。

动力:静若处子动若脱兔

科雷缤所搭载的1.3T发动机是戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作产物,技术层面,该款发动机喷油器采用中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应的产生。缸壁采用BSC镜面熔射技术,能够有效降低气缸运转中的摩擦动能损失。此外,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了新款发动机上。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

起步阶段,这台科雷缤显得昏昏欲睡,或者说是压根儿没醒,离合器结合之后车辆反应特别迟钝。油门初段很空,略微深踩一点动力释放又会显得太过突兀,就像是正值青春期的孩子,看似平日里不声不响,但一碰就炸,性情难以捉摸。虽然涡轮迟滞现象比较明显,但当其真正开始介入之后,整体的动力表现相当出色,储备也比较充足。只是在高转速时,发动机声嘶力竭的吼叫实在算不上悦耳。

传动部分,这台双离合变速箱的换挡速度值得肯定,响应很快但并非是那种铿锵有力的感觉,调校明显偏舒适性一些。换挡拨片营造出一定的运动感,手动干预的升降挡也都很干脆,毫不拖泥带水。科雷缤共有三种驾驶模式可供选择,分别为My Sense、Sport以及Eco。不同模式之间的主观差距并不大,只是变速箱的行事风格会有略微不同。

刹车脚感比较线性,制动力的释放非常平顺,易于掌控。只可惜由于并不顺畅的起步表现,让这台科雷缤在城市拥堵路况下跟车并不轻松,绝对的“顺毛驴”,需要驾驶员主动适应它。

科雷缤采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构,调校风格比较中庸,没有明显的倾向性。行驶过程中舒适性表现尚可,对于细碎颠簸的过滤比较干净,压过一些坑洼以及减速带时后桥会有些许跳动,但不会影响稳定性,整体表现符合预期。

方向盘指向算不上特别精准,是比较标准的家用车调校风格,转向力度很轻,操纵十分轻松。虽然轻柔的方向盘手感对于日常驾驶比较友好,但是在急加速时,由于扭力转向情况较为严重,因此方向盘也会随之出现明显的跑偏现象,这点需要驾驶员多加注意。很明显,操控并不是科雷缤的强项,不过动力充沛、悬架舒适,再配合轻柔的转向手感,满足一般家用还是不成问题的。

空间:前排储物表现出色

身高178cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部余量为四指左右,还算充裕。科雷缤前排的储物表现十分出色,门板储物槽容积很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽,内部有无线充电板。水杯架为连体式设计,带有限位器,另外杯架前侧还有一个小的储物槽,适合放置零钱、票据以及车钥匙。中央扶手箱内部空间非常小,聊胜于无。值得一提的是副驾驶前方的储物盒,进深以及容积表现都十分出色,而且盖板上也设计有储物槽,空间利用率很高。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第后排,坐好后头部空间有一拳余量,腿部空间同样是一拳左右的余量。储物方面,门板储物槽开口很大且带有空间划分,另外车门拉手也被设计成了封底式设计,只不过尺寸较小,放手机并不稳妥。前排座椅后侧配有背袋,但是开口很小,容下标准尺寸的水瓶都显得较为吃力。科雷缤并未设计后排中央扶手,因此后排也就没有了独立的水杯架。

后备箱空间较为规整,左侧还配有一个挂钩,实用性出色。后排座椅支持比例放倒,但第二排座椅放倒后并不能与后备箱地板形成纯平,另外作为一款SUV车型,科雷缤的后备箱地板也没有设计锚点,这两点都在一定程度上影响了实用性。尾门为手动开启,但开关位置过低,在牌照架上方,因此开启尾门的操作并不方便。

安全:配置表现出色

安全配置部分,科雷缤的表现颇为亮眼,除常规的被动安全之外,其还搭载了车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置。通过中控屏能够对具体功能进行自由的开启或关闭,非常实用。在主动刹车的基础上,科雷缤还在液晶仪表中加入了遭遇前车紧急制动的反应时间,非常直观,能够随时为驾驶员提供参考,有利于保持注意力集中。如今,越来越多的消费者都开始重视车辆安全,虽然科雷缤的定位并不高,但有如此丰富的主被动安全配置加持,相信还是能够让消费者感到满意。

总结

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