吉利星越PHEV:一款没有竞争对手的插电轿跑SUV

2020-03-31 | 浏览:2775 | 评论:0

我曾在想,究竟是什么样的人会买一台插电混动的SUV。直到在大街上看到越来越多的保时捷卡宴新能源,就连这个级别的车型都有人买了,看来这是汽车界的大趋势所在。

那可曾想过,插电式混合动力也会和近几年十分流行的轿跑式SUV相结合到一起呢?在去年5月份吉利星越上市之时,除了燃油版车型之外还一同推出了PHEV(插电式混合动力)版本车型,尾标为400T。

吉利星越 PHEV

补贴后指导价:18.88-21.68万元

车型定位:紧凑型SUV

发动机:1.5T L3

变速箱:7挡双离合

发动机最大马力:177匹

发动机峰值扭矩:255牛·米

排放标准:国六

系统综合最大马力:约258匹(190kW)

系统综合峰值扭矩:415牛·米

电池类型:三元锂电池

工信部(NEDC续航)纯电动工况续航:56/80km

车型亮点:造型帅气、运动感强、燃油经济性出色

实拍车型:2019款 400T 驭星者(指导价21.68万元)

身份隐藏得很深

吉利星越PHEV没有像许多新能源车型那般,在车身上加入蓝色饰条、蓝色车标、全封闭前脸等各种各样特殊元素,来彰显它电气化身份。

而像熏黑的“水滴涟漪”中网、贯穿整个前脸的银色装饰条、矩形前大灯组、硕大的三段式前底部进气口等,这些燃油版车型上见过的设计元素到了星越PHEV这里全都没有缺席,该熟悉的依旧是那么熟悉。当然,还有星越车系最具特色同时也是最迷人溜背式车顶。

如果你不是那么了解吉利星越车系,又恰好碰上一辆没有上牌的车子,想一眼就辨别出它是燃油版还是插电混动版身份的话,还真有那么一点难度。

其实区分燃油版和插电混动版方法还是挺多的,例如车尾400T的尾标,例如左前轮翼子板上方着手,看是不是有一个充电口(这个充电口只支持220V的交流慢充)。

如果再深入一点研究,还能发现1.5T+48V轻混版本的300T车型是圆形双边共双出排气管,2.0T版本的350T车型是圆形双边共四出排气管口,而插电混动版本的400T车型则是矩形双边双出排气管口设计。

为了保证运动感和车身姿态,星越车系并没有刻意将车身做得很大。4605*1878*1643mm的车身尺寸以及2700mm的轴距,相比同级别轿跑SUV车型并没有占到什么优势,整体尺寸要小人家一丢丢。

不过小车身有一个好处就是,它能够带来更加紧凑的运动气息,同时也不会出现像其它品牌轿跑SUV车型那种硬生生拍扁尾部的那一种违和感。可以这么说,在我看来吉利星越车系是自主品牌轿跑SUV车型中,车身造型最为和谐的。

星越PHEV这套内饰同外观一样,跟燃油版车型区别也不是很大,有的也只是全液晶仪表屏上的转速表被替换成为了电耗表。

不对称且向驾驶员一侧倾斜的中控,也算作是现在主打运动风格车型最主流的布局了,其它部分的用料水准也经得起推敲,手触及得到地方都用上了软质包裹。

只不过让人觉得有点难受的是,副驾驶前方面板的拼接处突出了一个角出来,摸起来怪怪的,看上去也不怎么和谐。然而这并不是装配不好,人家就是这么设计的,这不是“逼死”强迫症吗?

轿跑SUV也并不单纯只有运动

如果是追求极致出色的空间水准,那不好意思,星越PHEV并不会是你的菜,前面也提到过,它的车身尺寸就摆在这里。同时轿跑SUV往往还有一个避免不了的问题,那就是溜背式车顶导致的后排头部空间局限。

但说实际的,星越PHEV无论是前排还是后排,乘坐起来并不会觉得有什么难受,这其中很大一部分要归功于它这套座椅,后排头部靠枕还做了这种带侧垫的三段式设计,舒适都真的没得说。而且星越PHEV在后排顶部做了一些内凹处理,像我这种1米72身高的人坐进去后排,是觉得没有什么不适的,头部空间还是有一定富余。只不过要换成一个1米8几或者1米9的大个子,可能就是另一种结局了。

而像前排电动座椅、驾驶位座椅记忆功能、后排老板键、加热/制冷杯架、大尺寸全景天窗、手机无线充等等功能配置也是相当齐全,甚至还全系标配了12喇叭的BOSE音响。

星越PHEV后排座椅是可以支持4/6比例放倒的,虽然放倒之后仍有一定程度倾斜,但这也为后备箱拓展了不少的空间。

说到后备箱,由于掀背式尾门的因素,开口高度要比传统的SUV车型要高出许多,这对于抬放一些大件物品很有帮助。不过也带来了一些问题,掀背尾门又大又重,开口高度还很高,对于个子娇小的女生们就不是那么友好了。

这一点吉利星越PHEV其实早就想到了,全系配备了电动尾门,并支持位置记忆,高配车型还拥有感应后备箱,只要用脚在车尾底部轻轻一扫,连句“芝麻开门”的台词都不用说,它就开启了(前提是你要把钥匙带在身上)。

动力真的有些出乎意料

在体验之前,我也是对这台车做了一些参数方面的简单了解。1.5T L3发动机+7速双离合变速箱搭配插电式混合动力系统,综合最大马力可以达到258匹,综合最大扭矩为415牛·米。这参数比燃油版的星越2.0T版本车型还要强大。

只不过,我个人对于3缸发动机还是多多少少有点排斥的。但试完这台车之后,真的有些出乎我的意料,如果不是提前了解过的话,甚至都察觉不到里面匹配的是一台3缸发动机。

低速状态下的动力输出以电动机为主,这是一部分,当然吉利星越PHEV对于发动机舱的处理也给了不少功劳,毕竟这台1.5T L3发动机可真不是什么“善茬”,我到现在还记得当时打开发动机盖后,噪音跟打开之前差别很大。

同时,也由于插电混合动力系统的加入,很好地弥补了三缸发动机爆发力不足、怠速抖动以及双离合变速箱变速顿挫等这些经常被人诟病的地方,且还很省油,工信部百公里综合油耗只要1.2L。

按照汽车界现在的这个趋势,以后小排量发动机肯定是主流,而且缸数也会越来越少。像我这种对3缸发动机排斥的人,如果真避不开3缸的话,那么像吉利星越PHEV这类的插电式混合动力系统也许会成为我的首选对象。

对手不多,是这个细分市场的锅?

这个价位,想要一台轿跑式SUV车型,还要带有插电混合动力系统,除了吉利星越PHEV之外,真心没太多可以选择,毕竟主要的竞争对手长安CS85 COUPE、哈弗F7x和东风风光ix5都没有推出插电混动版本。

如果舍得花钱,再加几万预算可以上到WEY VV7 GT PHEV,但这两者似乎又不是一个级别的了,WEY VV7 GT PHEV还是交给未来的领克05 PHEV去打吧。

主观评分:8分(满分10分)

那么话又说回来,吉利星越PHEV适合什么样的一类人来选择呢?

按理来讲轿跑式SUV就应当突出它的运动性能,享受发动机带来的那种激情澎湃的感觉。插电式混动的吉利星越PHEV显然不是主打这种风格,虽说动力水准并不差,只是输出特性上总让人觉得少了那么一丝丝味道。

但别忘了,有一个词叫做“指标”,插电式混合动力车型是可以上绿牌的,这在许多难以摇号、拍牌价好几万的大城市中,便是优势。当你刚刚好心中长草了轿跑式SUV,特别想入手一台轿跑式SUV时,而又深受指标和限行的困扰,那么吉利星越PHEV便正好合适。

就算是插电式混合动力车型,也能够很好看、也能够很运动;在兼顾很好的燃油经济性,又不会像纯电动车那枯燥无味的玩具感;同时还不用受到牌照指标和限行限号的困扰。这也许就是吉利星越PHEV存在的意义。

标签: #评测体验
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。