说起红旗汽车，Myauto下意识的想法有两个字：“豪（bu）华（gan）啊（mai）”。它曾是全球最顶级的豪华品牌，有过非常非常多的闪亮时刻，但也因为技术太差又不懂市场，被一度雪藏。风雨路遥，红旗的“成佛”之路可谓一路坎坷。

有人说，红旗是一个连奥迪都扶不起的阿斗，Myauto并不认同这样的说法。在引进奥迪品牌之前，国人对BBA还没多少印象。其威名还比不上奔驰、宝马、富豪、凌志更高，甚至于会有人认为丰田、本田、尼桑都比奥迪要强。要知道，当时的汽车可都是实实在在的奢侈品，以购买力平价来计算的话，初代上海大众桑塔纳可一点都不比现在的劳斯莱斯幻影6.7T 长轴距版便宜。

在特殊的背景下，红旗敢于在众人的诟病中自降身份来谋求销量，可见其决心之大。但红旗并不是一个破罐破摔的企业，为了回归顶级豪华品牌阵营，一汽与福特曾以林肯旗下的都市（Town Car）车型为原型，制造出了加长版的红旗CA7460。

尽管这款红旗旗舰在尺寸和豪华感方面有了长足进步，但也将一汽薄弱的技术功底暴露无遗。再加之粗糙的美系牛仔风，红旗旗舰并不符合国人的口味。

失败是成功之母，总结完了红旗旗舰的悲惨经验，红旗在丰田皇冠majesta的基础上拾掇出了红旗HQ3（后更名为红旗盛世）。这款车尺寸变小，售价看起来也比红旗旗舰美丽了不少，但还是面临市场销量太差的问题。看来，问题还是因为经验总结不够的原因导致的。

那好，继续降低价格，继续放下身段。这就得以更便宜的车型为参考，在自主研发的道路上继续点击技能树。

2013年5月，性价比更高的红旗H7上市了！和红旗盛世相比，虽然两款车型高度相同，但是红旗H7尺寸更大，轴距也更长，虽然动力方面有所缩水，但关键是卖的更便宜呀！而且，红旗H7不仅仅比红旗盛世便宜，它也比2012款奥迪A6L便宜得多。

这样一款车型，对年轻人来说，它的造型缺乏动感。对年长的消费者来说又显得不够庄重。从收入来看，绝大部分年轻人负担不起。买得起的老板开这车出门，又显得和他们的朋友圈格格不入。这样来看的话，商务用途显然奥迪A6L更加适合，家庭用途的话德系三剑客的另外两个B不香么？

看来，红旗H7的问题还是因为总结不够深刻！

为了“成佛”红旗继续割肉，在降价的道路上继续加码。这就有了传说中并非出自马自达阿特兹平台的红旗H5。

更小的尺寸、更动感的设计以及比马自达阿特兹还便宜两三万的入门价格，终于让红旗在销量上找到了爽的感觉。

而后，红旗再接再厉，红旗迎合SUV的消费浪潮，推出了HS5。一如红旗H5取得的成功那样，HS5不负众望，成为红旗销量的当家花旦。

在巨大的成功面前，其余几款失败的车型已然显得不太重要。重要的是，红旗汽车从未想过要丢掉初心。要知道，像红旗这样的汽车品牌，本身就应该是全球最顶级的豪华品牌。如果真要掰扯掰扯里面的因素，它可不是劳斯莱斯、兰博基尼、宾利这些民营豪华品牌可比的。

因此，以旗舰级行政车的身份亮相红旗H9，本身就代表着品牌价值的回归。

从早前的发布会来看，红旗H9的确足够吸睛：新颖的外观设计、3.0T+8AT的动力总成、337马力、3米多的轴距、奢华的内饰配置，5米+的车身也让外观大气了不少，设计感方面也与之前的红旗旗舰有天壤之别。

问题来了，红旗是否需要这么一款旗舰级车型来提升品牌形象，又或者在“成佛”的道路上，红旗H9是否会步之前红旗盛世和红旗旗舰的覆辙？这是一个值得思考的问题。

好在，随着红旗品牌下的车型在市场上打开了一定的销量之后，人们或许不再如逛动物园看稀奇动物那样去看红旗的车型了。所谓身上若无千斤担谁拿生命赌明天，有红旗H5和HS5为销量铺垫，我们倒也真心希望抛弃廉价路线的红旗H9真的能够带领品牌回归顶级豪华阵营。

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