“续航焦虑”一直是纯电动车主避免不了的问题，各个新能源厂家缓解消费者“续航焦虑”的方式也不尽相同。有些通过不断增加电池组容量，从而实现更高的续航里程；有些通过完善充电网络，从补能的角度缓解消费者的“续航焦虑”；甚至有的车企还能对老车的电池组进行升级服务，帮助老车主改善用车体验。

关于如何缓解纯电动车主的续航焦虑，近日在“NIO Power2020媒体沟通会”上， 蔚来电源管理副总裁沈斐博士向我们展示了蔚来的“解题思路”，可以简单概括为“可充可换可升级”。同时沈博士还帮我们回顾了蔚来的NIO Power在提升车主用车体验方面所作出的努力和进展，下面让我们一起来看看，蔚来的“可充可换可升级”都有哪些内容？

从2019年开始，市面上已经陆续出现了NEDC纯电续航里程超过500km的车型，预计到2020年底，NEDC纯电续航里程还会进一步提升。其实对于大多数车主来说，NEDC超过500km已经能够满足基本的用车需求，即使是燃油车，每隔500km去加一次油也是正常的用车规律。所以在纯电动车的后续航时代，“续航焦虑的背后其实是补能焦虑”，做好补能方案更能解决车主的用车痛点。

关于如何给纯电动车补能，蔚来在2017年就建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，由专属充电桩、超级充电桩、换电站和一键加电共同构成。就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO Power Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的辅助手段。

对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。为了提升车主的充电效率，蔚来在专属桩和超充桩方面都在不断进行升级。比如在超充桩方面，蔚来的最大输出电流为250A，比主流的充电桩快了50%，而且还进行了近千次的实车实地测试和166项安全可靠性测试。设计方面，蔚来超充桩的设计灵感源自燕尾服，机身更加纤薄，而且支持即插即充和扫码充电，按需进行功率动态分配，可以进行远程控制和远程诊断。

截至到2020年3月，蔚来共落地25座超充站，188根超充桩，而且蔚来也欢迎“有地、有电、有车、有钱”的朋友成为蔚来的超充合伙人。

当然除了超充桩之外，专属充电桩也是很多纯电动用户的刚需。而目前大多数品牌的专属充电桩只有7kW的充电功率，如果是给一台电池容量为70kW的纯电动车补能，则需要近10个小时才能完成。关于这点，蔚来在2019年12月18日发布了20kW的专属快充桩，而且预计今年的第四季度蔚来将交付100kWh的电池包，蔚来旗下车系的NEDC续航里程将跨入600km区间，20kW的专属快充桩将大大缩短充电时长。

对于大多数新能源品牌来说，充电可能是唯一的补能方案，但是对于蔚来而言，换电更是补能体系中的“重头戏”。截至2020年3月，蔚来已经落地了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过了16000辆，换电渗透率超过48%。而且为了打消车主对于换电费用的顾虑，蔚来于2019年8月24日宣布了“终身免费换电”方案，所有蔚来ES8和ES6的车主均可享受终身不计次数的免费换电。消息一出，很多家庭住址在蔚来换电站附近的车主都戏称自己有“电区房”。

换电方面，截至2020年2月底，蔚来已经拥有超过1200项换电相关的专利技术。除此之外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项国家标准和10项新能源行业标准。

当然如果提到换电，那就不得不提到电池组的“可升级”。因为目前蔚来的主力车型有70kWh和84kWh共2种电池容量，未来还将提供100kWh的电池组，不同容量电池组之间的换电成为了不得不考虑的问题，而且低容量电池组用户的升级需求也是确确实实存在的。

去年4月，蔚来公布了2019年度的电池升级计划，包括“灵活升级”和“永久升级”2种方式。其中灵活升级是以日租金的计算方式进行电池升级，比如70kWh电池组的用户通过换电升级为84kWh电池组，可以按“元/日”的单位结算费用。而永久升级就很好理解了，一次性支付数万元，就可以将70kWh电池组永久升级为84kWh。预计等到今年第四季度100kWh电池组交付后，蔚来也会采用相似的方式为70kWh和84kWh的老用户提供升级服务。

关于蔚来“可充可换可升级”的意义，湃客认为要从3个方面来分析，分别是“人”、“车”和“钱”。首先对于蔚来车主，在家里可以享受到专属快充桩的便利、出门在外也有超充桩支持，同时还能享受到“终身免费换电”服务，补能的方式更加多样。

对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。

我们都知道，新能源车尤其是纯电动车的保值率一直不高，主要原因是二手买家对于旧车的电池性能拿不准。而有了“换电服务”之后，购买蔚来的二手车就不用太担心电池性能的问题，这对于提升蔚来的保值率很有帮助。另外在购车时，资金紧张的消费者可以选择低续航版本，后期通过升级变成高续航版本，降低了车主的前期购车压力。

通过这次“NIO Power 2020媒体沟通会”，我们了解到了蔚来在“可充可换可升级”方面所作出的努力和已经实现的成果。沟通会上有件小事令我印象深刻，在自由提问环节，一位媒体同行问起：如果70kWh的蔚来老用户去换电，而换电站内只有84kWh的电池组，那么蔚来会不会用软件“锁容量”的方式将84kWh的电池组锁定为70kWh？

沈博士回答：首先蔚来不会立马“锁容量”，因为这样给车主的体验很不好，不符合蔚来的服务原则。另外蔚来也不会立马强制70kWh的车主按84kWh收费，最起码会给车主免费用一天，之后再进行收费或者“锁容量”。

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