人民需要什么 五菱就造什么 国人真的需要K-car吗?

2020-03-30 | 浏览:6234 | 评论:

近来五菱品牌可谓名声大噪,不仅生产了口罩、甚至生产了口罩机、测温车,等等一系列操作让人深感温暖。汇聚成一句话“人民需要什么,五菱就产什么”,不经意间升华了五菱品牌的形象。近日,五菱在汽车产品端也有一些新动作,继公布五菱品牌首款微型新能源外观图曝光后,于今日放出了该车内饰方面的更多消息,有网友戏称“真国产版K-car”。

说到K-car,对大部分国人来讲并没有过多的认知,但提到奥拓或者北斗星你一定有所耳闻。尽管外观方方正正谈不上多漂亮。但在那个时代,低廉的价格、超低的油耗以及耐用性质在当年捕获了一大批消费者。

但随着国民经济的发展,消费者的荷包渐渐鼓了起来,消费逐渐升级,选车不再只是满足基本的代步需求。低廉的微型车无法满足人们对高品质生活和精神上的追求,故渐渐失去了市场。随后到来的电动化波及到微型车上,微型车似乎得以续命,但现在看来无疑是插上了呼吸机而已。

2019年全年微型车销量排行榜前十已经找不到传统燃油车型的身影。今年1月宝骏微型新能源车销量1217辆;欧拉R1销量1295辆,成为微型轿车排行榜上仅有的两款月销量过千的车型,更多的销量还是处在三位数的状态,更有甚者销量仅有两位数,形势不容乐观。

现如今,五菱品牌以电动车身份、更小的尺寸推出首款微型新能源车,不禁让人心生疑问,当下中国人民需要一台尺寸更小的纯电K-car吗?

在日本,K-car车型的流行是多方面因素构成的,最重要的一点是政策。战后日本有一项特殊规定,人民购买轿车必须出局独立家用车位证明,否则将无法购车。而后日本政府又立新规,所有排量0.66L以内,长宽高不得超过3400/1480/2000mm的车可以不提供该证明。此外为刺激战后经济复苏日本政府还制定了一系列购车税费的减免,其中K-car车型减免政策最多。

加之日本是一个资源相对匮乏的国家,石油资源对外依赖程度很高;国土面积有限,道路多拥挤。更重要的一点是,日本人的消费观与国人并不相同,绝大部分不会盲目跟风追求物质,甚至是面子,更看重的是功能性、实用性。所以综合来看,K-car是最能适应日本国情的。

落到国内,目前来看国人购车依旧没有摆脱“不大不欢”,更低的价格买到更大的车,甭管牌子是哪个起码气场在。提到比亚迪F0,没开过的人都会认为它是廉价的、不安全的,但要知道,比亚迪F0的尺寸为3460/1618/1465mm,轴距为2340mm,而五菱品牌首款新能源电动车的尺寸仅为2917/1493/1621mm。纵使后排座椅支持整体翻折;储物空间多达12处,也逃不出尺寸的限制。

不过这不能称之为弊端,五菱首款新能源微型车走的是与“大”相反的另一个极端,小到极致的尺寸更像是一个有一定实用性的“玩具”。以都市内通勤为发展路径,加之五菱在微型车领域的口碑,不否认会戳中一小部分人人心窝。

至于动力,据数据显示,新车将会搭载一台27马力的电动机,匹配一套三元锂离子电池组,续航里程或超过200km,虽比不上动辄600+的中大型纯电SUV,但用来买菜代步是完全足够的。

讲到这里,不禁让人想到五菱最擅长的微面,或者说是MPV领域,目前市面上的纯电车型少之又少。所熟知的品牌推出的MPV车型仅有比亚迪宋MAX EV、 长安欧尚A600EV、上汽MAXUS EG10等几款,屈指可数。而微面仅有北汽威望EV、东风小康EC36、凯瑞海豚EV几款较为主流的纯电车型,已被广泛应用于快递物流及相关行业。作为微型车市场领军人物的五菱品牌,在该领域还处于缺失状态。

水滴观点:

中国人是否需要K-car吗?因人而异。在仍以大为“美”的汽车市场中,五菱品牌首款新能源微型车会有一定市场,但这位逆行者能否成为爆款,还要看政策补贴后的最终售价,这才是其制胜的法宝。关于微面,五菱品牌与其尝试纯电微型轿车不如在自己熟悉的领域向前一步。

文/王虚琪

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