还原运动本质 试驾上汽通用凯迪拉克CT5

2020-03-30 | 浏览:8781 | 评论:0

人的欲望是贪婪的,对于汽车也是如此。在挑选一款心仪座驾时,我们希望它无所不能。尤其是近期火爆的豪华品牌中型车市场,标榜运动已经成为了常规手段,但在炫目外观和科幻内饰的装点,以及琳琅满目的配置堆叠下,似乎运动元素更多沦为了点缀,实际运动与否,已不再那么重要。如果你也跟我一样对此也有同感,那么不必感到遗憾,因为全新CT5表明了自己的立场,给予驾驶者原味的运动感,是它严守的使命。

外观:肌肉型男

在简短的一天试驾里,让我感触最深的就是其很有力量感的颜值,这也引来了诸多路人的关注。虽然凯迪拉克近些年一直坚持不懈的向德系对手们取经,但直到CT5,重新回归美系经典运动车型的肌肉设计时,才真正让人不禁感叹,感觉对了。

车身遍布清晰的筋线,不刻板,也不凌乱,适度的曲线为整个车身增添了温度,彰显出硬朗但不激进的肌肉线条,大幅提升了力量感。同时,短前悬,长后悬的设计,配合溜背式车身以及短翘的车尾,全然一副运动健将的模样。

细节处理上,凯迪拉克惯用的钻石切割设计在CT5上依然能够看到,分段式竖状LED日间行车灯带兼顾了转向灯功能。同时,此次试驾的运动版车型采用了盾型前格栅,内部为黑色网状样式,配合“獠牙”状的雾灯区域黑色装饰,十分凶狠。

紧凑的车尾并没有影响整车长度,同时CT5并没有像德系对手那样进行加长,但也正因如此,才使CT5的整体感更强,也更为协调。竖状的尾灯内部同样为全LED光源,并且根据豪华版与运动版的不同,灯罩颜色有所区分。略显外扩的后翼子板以及双边共两出排气布局,也为其出众的性能感增色不少。

此外,只有此次试驾的28T铂金运动版顶配车型才配备了19英寸枪灰色多辐轮辋、车身同色的Brembo四活塞前刹车卡钳,以及米其林PILOT SPORT 4S顶级运动型轮胎这些高性能配件,不仅增加了视觉冲击力,同时还能实实在在的提升操控感受。

内饰:质感出众

CT5内饰的第一感觉比较传统,没有华丽的大面积黑色高光饰板,也没有大尺寸屏幕,似乎显得与时代有些脱节。但你品,你细品,中控台辅以大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键,彰显出十足的质感,别有一番风味。仪表盘虽然未采用全液晶样式,在视觉效果上缺乏些科技感,但功能性丝毫不受影响,且这种原始机械感反而与美式运动风格更配。

多媒体系统配备了丰富的4G车联网功能,包括传统的媒体播放和导航都能够实时联网,从而实现在线音频播放以及实时路况显示等更加人性化的体验。同时,系统中还加入了NFC近场感应功能,当手机开启NFC功能后,贴近屏幕右下方的NFC标识,能够快速识别手机,并建立蓝牙连接,免去了手动配对设备的繁琐操作,更为便捷。

此外,在屏幕左下方和挡杆后方均配备了物理按键和旋钮,大大降低了日常操作多媒体系统的难度,尤其是驾驶过程中,驾驶者触控操作时,身体会发生位移,进而会影响行驶安全性,所以中央通道处的多媒体控制面板就显得尤为重要。

空调控制面板位于前排中央出风口下方,上方功能标识,下方金属拨杆,排列整齐,中间的屏幕可以显示设定温度,而想要查看更详细的空调设置信息,需要打开多媒体屏幕中的空调界面,当然也可以通过触控实现操作。拨杆的质感出色,阻尼和段落感清晰,很有高级感。此外,CT5的空调系统还支持净化功能,但该功能并未设置独立开关,开启空调后便会自动启动。

CT5配备了双天窗,前半部分可上掀或开启,能够有效提升车内的通风效率以及后排开扬感。同时,此次试驾的顶配车型还配备了可三挡调节的座椅加热/通风功能,以及方向盘加热和两组座椅记忆功能,能够为车内人员提供舒适惬意的乘坐感受。

动力:性情冲动

CT5全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机,并且不分高/低功率调校,统一为最大功率177kW,峰值扭矩350N·m,参数非常出色。扭矩在1500rpm便可以进入峰值输出区间,确保起步或低速行驶时有足够的低扭。与之匹配的传动系统更为10速手自一体变速箱,并同时搭载了MRC电磁感应悬架和后桥限滑差速器,硬件配置极具亮点。

实际体验上,CT5所搭载的2.0T发动机如参数一致,动力储备充足。同时,这台发动机还支持可变缸技术,以及能够根据当前工况,智能自动调节发动机进气门开闭程度的Tripower可变气门管理技术等,均会在舒适模式下自动开启。

当处于舒适模式时,CT5的动力输出线性平顺,油门踏板的反应也比较适中,不会太过于灵敏,能够为驾驶者提供比较从容的驾驶感受。此时发动机还将根据工作状态自动调节进气门角度,以及适时关闭2、3缸,以达到舒适和节油的日常代步需求。

也正是因为这些兼顾燃油经济性技术的加持,使CT5在超车或急加速时的特性与同级别车有所区别。深踩油门,虽然转速会瞬间上升至3000rpm以上,车速也会有明显提升,但要想获得全部的加速力,还需要等待半秒左右的时间,动力才会喷涌而出,而这短暂的延迟,就像是在等待气门以及气缸进入全力输出的准备时间一般。

当然,这只停留在舒适模式下,切换至运动模式,油门以及变速箱的响应会更加敏捷,也更容易领会驾驶者的加速意图。同时,超过3000rpm后ESE声浪模拟系统便会介入,通过扬声器模拟出浑厚的发动机声浪,顿时令车内的驾驶氛围战斗起来。

操控方面,CT5绝对是一把好手,尤其是运动模式下,迅捷的动力和车身响应速度使其快速通过多弯路段时游刃有余。同时,转向系统配备的可变转向比能够减小方向盘转向幅度,从而使操控更加灵活。

快速通过弯道时,能够明显感受到侧向支撑力充足,车身侧倾控制的恰到好处,既能给与驾驶者部分回馈,又确保了车身的稳定性。此外,虽然配备了MRC电磁悬架,但CT5的底盘整体调校风格依然偏向于支撑性,也就是所谓的“硬”,即便舒适模式下也能明显感觉到。这对于一台标榜运动的车型来说并无不妥,而这种路面震动传递直接,转向力度偏重,更贴近于传统对运动型车理解的调校风格如今却越来越罕见,而这也可以看做是CT5的个性使然,原汁原味的运动特质。

此外,难能可贵的是CT5有着非常出色的隔音降噪水准,这不仅因为其配备了ANC主动降噪功能,还有着如双层隔音玻璃等众多物理降噪材质的运用,可以说同级别车型常见的路燥以及胎噪的问题,在CT5上均迎刃而解。

空间:中规中矩

身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳,横向空间宽裕,不会感觉到挤压。储物空间方面,前车门拉手采用了封底式设计,能够当做储物槽使用,底部门板储物槽容积较大,能够容纳多个饮料瓶。前排储物槽内部配备了无线充电功能,且储物槽可以纵置容纳手机,使用手机导航时易于观察,还能即时充电,实用性不错。前排储物槽配备了盖板,但内部未配备限位器,如果饮料瓶瓶体较细,容易出现晃潵的情况。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间为四指,腿部空间两拳,乘坐空间较为充裕,表现中规中矩。储物空间方面,后排中央扶手配备了折叠式杯架以及储物槽,储物槽容积不错,内部带有绒布衬底,适合后排乘客放置随身物品。

由于车身姿态比较低矮,所以后备箱内部能明显看到两侧轮拱的侵占现象,但规整度较高,且在右侧还设置了容积较大的储物槽,进一步增强实用性。常规状态下后备箱容积为384L,同时后排座椅还支持4/6比例放倒,与同级别对手表现相似。

安全:独特的安全提醒功能

CT5在安全性方面的表现十分全面,除了如前/后排头部气帘以及膝部气囊等丰富的被动安全配置外,还有着琳琅满目的主动安全配置,如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等等。主动安全系统警示的方式也很有意思,是通过坐垫振动来实现的,尤其是在泊车时,其会根据障碍物与车辆的位置关系在坐垫相应位置进行振动,便于驾驶者对障碍物位置快速理解。

此外,基于多媒体液晶屏1080P的高清分辨率,泊车辅助影像系统显示效果清晰,镜头畸变较小,并且支持多角度、多模式显示,以及行车记录仪功能,实用性出色。但唯有遗憾的是,倒车影像界面并不支持多媒体控制面板控制,仅能通过触控操作,希望今后可以通过OTA在线升级功能对其进行改善。

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