“妥协”这次词往往是跟很多无奈搭配在一起的，想要这个又想要那个，出于各种原因在无奈之下只能选一个，“妥协”之下看似很多气度，但其实是一个痛苦的过程，因为必须要放弃一些东西，而且被放弃的那个往往都会是好的那一个。548非常不喜欢这种状态哦，说难听一点，妥协不就是凑活嘛，凑活凑活吃吧~凑活凑活睡吧~凑活凑活过日子吧……

by  |  邬思蓓

那如何才能不进入妥协这个状态呢，其实跟你个人的实力是最有关系的，不管是生理上的还是心理上的，亦或者是精神上的技能上的，只要足够强大，肯定会减少你生命中的妥协次数，这一点在我们选车的时候会显得特别突出。一般我们在买车的时候，会想要这个功能又想要那个配置，买一台车最好可以符合各种用车需求，这种要求基本都是实现不了的，结果就是各种妥协，除非像548那样为了满足需求，各种各样的车都去买一台。

在买跑车或者性能车的时候，我们往往会遇到这种尴尬哦，就是要足够拉风的外观还是要非凡超群的性能，比如说哦，A45 AMG很能跑但是外观太低调，同排量差不多同价位的丐版718看起来炫酷但是直线和赛道都跑不过A45，然后在各种妥协之下一拍脑袋去买了TT-S，上路以后又发觉会被嘲笑品牌没有AMG和保时捷那么响亮。在敞篷车领域也是这样，能敞篷的更拉风更炫酷，但同时带来的是性能的下降和价格的提升，这样就会进入痛苦的“妥协”状态了，我两个都想要怎么办？548在去巴塞罗那全球首试了Mclaren 570S Spider之后，应该可以给你一个满意的答案了。

以现有车型来看，敞篷版超跑的性能下降主要有两个方面的原因，一个是由于车身重量的增加；另一个是由于空气动力学造型的破坏。那接下来548就先来聊料Mclaren的工程师们是怎样让全新的Mclaren 570S Spider来克服这两点的。

多载一个女伴而已

强悍性能不妥协

敞篷车有很多是软顶的，也是织物面料做成的可折叠车顶，这种设计结构相对简单，折叠的顶篷所占面积比较小，整个机构的重量也不算很重；但是这种类型的敞篷车有着大量的缺点，一个是会严重破坏车辆的空气动力学造型，闭篷状态下不够规整，开篷状态下就没法聊了，空阻系数应该是成倍增长的；还有一个是车内的隔音会非常差，胎噪、路噪特别是风噪都会特别明显；再有就是由于织物顶篷很容易被划开，各种小偷和手欠的人都会惦记着这种车，不是很安全；最让人奔溃的就是软顶敞篷一般来说都是搭配无边框车门的，雨天可能会漏水这种糗事应该只有车主自己会知道吧。

为了克服软顶敞篷车的这些缺点，工程师们开发出了硬顶敞篷车，硬顶敞篷虽然改掉了一部分臭毛病，但是又带来了一个大缺点，就是会大量地增加重量，这里的重量包括两种，一种就是敞篷折叠机构的重量，还有就是加强车身刚性和安全性的加固件的重量。由于没有了车顶，整台车的原始结构被破坏了，所以只能通过对底盘以及车身其他部位的加强来提升整体的刚性和安全性，Mclaren 570S Spider在这一部分有个绝对领先的先天优势，那就是Mclaren车系独家拥有的MonoCell车身结构，这种源自于F1赛车独立座舱结构的碳纤维单体车架本来就是没有车顶的，而且都是异常坚固和安全的，还有就是极致轻量化的，所以在这种车身结构上打造敞篷车是再适合不过的，不需要对车身架构进行过多的加强。

Mclaren 570S Spider相对于硬顶版来说只增加了46KG的重量，我们来看一下同级别的那些竞品们的表现，你就会知道Mclaren的工程师有多了不起。 911 TURBO S的敞篷版增加了166KG，新小牛LP610-4的SPYDER版增加了183KG，R8 V10 PLUS的敞篷版更是增加了228KG之多。这些增加的重量会拖累这些超跑的性能，不管是在直道加速还是在弯道操控都是有影响的，很多汽车赛事中的加罚载重都没那么多，一般来说加100KG已经可以让车手失去竞争机会了。

46KG对于Mclaren 570S Spider来说只不过就是增加了一个同行女伴的重量而已，548觉得46KG的女伴应该还算是比较受欢迎的吧，一般没人会拒绝她上车吧。在车上多了一个娇小纤细的姑娘以后，我们再来看一下Mclaren 570S Spider的性能表现。

0-100公里加速跟硬顶版一样都是3.2秒，没有任何变化；0-200公里加速相对硬顶版来说只慢了0.1秒，硬顶版是9.5秒，敞篷版是9.6秒，几乎察觉不到。

极速方面，在闭篷状态下，Mclaren 570S Spider也可以跑到硬顶版的极速328公里，而可怕的地方在于Mclaren 570S Spider在敞篷状态下依旧可以加速到315公里的极速，想象一下300多码的时候还敞着篷会是一个什么感觉你就会明白548为什么会这么说了。

声浪驭风同时拥有

炫酷造型不妥协

Mclaren 570S Spider和硬顶版有着几乎相同的性能表现跟它独有的空气动力学设计也是有很大关系的。相对于570GT版和硬顶版来说，工程师们重新设计了Mclaren 570S Spider的车顶和车尾部分，车顶不论是在打开状态还是关闭状态都不会破坏整台车的空气动力学造型，车尾部分的扰流尾翼增加了12毫米的高度，来修正车顶结构变化所带来的空气流向改变。

在两个赛车座椅的后部我们可以看到两个高高隆起的驼峰状设计，如果一个一个单独来看其实非常像之前的F1赛车的设计，暴露式座舱采用这样的设计会让气流在通过座舱以后变的规整，还可以在车辆发生翻滚的时候起到防滚架的作用，在F1领域有着N多年经验的传统强队Mclaren 在这方面无疑都是驾轻就熟的。

而在这两个隆起的中间有一块可升降的玻璃也是Mclaren 570S Spider的一个特别的设计，这块玻璃可以通过中控台下部的一个按键来操作，而且在开篷和闭篷的状态下都是可以使用的。548来分别说一下这两种状态下的不同作用哦，不要小看这块玻璃哦，对于一款敞篷超跑来说其实是很重要的一个配置。

在敞篷状态下，升起这块玻璃以后，整台车的流体力学会变得更加顺畅，特别是在下雨的时候，只要你速度够快，你甚至不用关闭敞篷来躲雨，雨点会随着高速的气流划过车顶。

548这次在西班牙的山路上就遇到了这个情况，升起玻璃后的扰流作用其实很明显，车内的风量也会变小。548的建议是在低速的时候降下玻璃来减少风阻，而在高速的时候升起玻璃来起到扰流的作用。

在闭篷状态下，这块玻璃就更好玩了，开过敞篷超跑的人都知道的，敞篷超跑除了可以感受到自由的空气以外，更直接的引擎声浪也是非常吸引人的点。Mclaren 570S Spider可以非常妥帖地解决一个尴尬的情况，就是当你在不想敞篷或者无法敞篷的情况下，依旧可以享受到敞篷超跑的声浪体验。降下玻璃以后，你身后那台570匹马力的双涡轮增压V8发动机的所有怒吼声都会传入车内，如果能搭配上选装的带排气声浪发生器的运动型排气那就更完美了。

在玻璃升降旁边是开关篷的按键，Mclaren 570S Spider可以在15秒内完成敞篷开启或者闭合的动作，而且在时速不超过40码的情况下都可以进行这样的操作，便利性和实用性都不错，在关闭敞篷后，原先储存车顶部分的空间还能变成置物空间，对于一台超跑来说又是一个贴心的举动，终于不用每次都要跑到前备箱里去拿包了。

全新Mclaren 570S Spider的出现改变了敞篷超跑原先的小尴尬，在拥有敞篷车的那些新奇体验的同时又有着和硬顶版本几乎一样强悍的性能，让超跑玩家们再也不用纠结和妥协了。而敞篷车好玩的地方只有你尝试过了以后才能体会的到，548跟你说再多也是没用的，就像之前说到的那个46KG的姑娘，如果你的Mclaren 上已经有了一个46KG的姑娘，那你肯定也不会反对再增加一个吧~