论良心,我只服凯迪拉克CT4

2020-03-27 | 浏览:1850 | 评论:0
以前20万,我们还有锐志“大后超”,如今剩下什么? 只有妥协的小排量,各种1.3T、1.5T;各种前驱伪装的“高性能车”,以前我会认为,这是TA们迫于环保的压力做出的选择,但当我看到这辆全系标配2.0T+8AT的后驱凯迪拉克CT4后。 我明白了那些选择不过是为资本掩饰,为何凯迪拉克不这样做呢?为何CT4要逆势而为呢? 作为 凯迪拉克CT5的小老弟,CT4这款以操控、运动著称的车型望于今年4月份正式上市。 所以今天我们就来盘它,看看CT4如何良心法!

必考内容划重点

1、CT4定位是或是ATS(请注意,不是ATS-L,是标轴版本)的直接继任者,和大哥CT5一起,用高低定位的形式奋斗在豪华品牌中型轿车市场。 2、2.0T+8AT,在国内来说基本是同级别为数不多的后驱车型;配置丰富程度也是同级少有。 3、预计起售价格21万上下,主要对手是奔驰A级、奥迪A3和宝马1系,用错位竞争瞄准一线豪华品牌的紧凑级细分市场,同时也和部分海外主流中型车做竞争。 4、CT4和大哥CT5并不相同,更合适追求豪华品牌、前置后驱、个性外观,但看重性价比、对价格较敏感的年轻消费者。

产品解读

CT4家族式的设计,品牌辨识度相当明显,延续了CT5动感且激进的设计风格,看起来年轻、运动,并且不失豪华气质,不过细节上还是有所微调。 例如泪眼设计的LED日行灯,或许是由于车头体量比CT5小,让同款的设计在CT4上显得更加抢眼。 CT4和CT5一样,是第二代Alpha(A2XX)平台打造而来。据悉,CT4长宽高数据分别是4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,相比起CT5在长度和轴距上稍微短一些。但和标轴的ATS轴距相同,只不过车身更长一些。 这也使得CT4相比CT5看起来更紧凑,多幅式轮圈与车身整体的搭配也非常协调。少了一丝老成,多了些刚柔并济的线条组合,更符合当代年轻消费者的审美。 同时,这也意味着CT4的定位逻辑是在大平台的结构基础上,构建的小尺寸车身。除了在设计上带来更好的优势外,对驾驶品质的提升才是重点。 大平台不但能带来更高级的产品特性上下限,还有高刚性的优势,这是能大幅提升车辆动态性能的要点。 尤其是凯迪拉克现有的后驱平台架构,是目前市面上少有的轻量化后驱平台,凭借着合理的50:50前后配重比,让这一平台屡次获得海外奖项,在如今这个前驱为王的市场中,是相当难能可贵的。 这其实有点像当初的后驱宝马1系,1系之所以会成为经典,操控被粉丝们吹爆,一个重要的原因就是因为1系和3系共用了同一个平台。 而如今宝马也走上了以CLAR平台实现模块化的道路后,CT4,或者说凯迪拉克是如今国内,为数不多能买到50:50前后配重比的后驱平台车企了。 动力部分上,CT4将提供2.0T涡轮增压发动机,这也是如今凯迪拉克的看家发动机,在凯迪拉克CT5上,这台动力最大输出功率为177千瓦,最大扭矩350牛米。 这样的动力,用在更轻更小的CT4上,会有什么表现相当大家应该能想象得到。 变速箱匹配的是8AT,除了更符合成本的控制外,相比起齿比会更绵密,理论上的更强调舒适平顺性的10AT,8AT无疑拥有更纯粹的运动性,这点从ATS就能体现出来。 值得一提的是,CT4将推出后驱和四驱版本,并且提供了凯迪拉克标志性的双轴麦弗逊式前悬架,以及大概率会提供电磁悬挂,可以进一步把动态的质感强化出来。 毕竟CT4在海外上市时,其总工程师在接受国外媒体采访时就表示:CT4的每一个元素都旨在为驾驶者带来简单的精度和敏锐的驾驶反馈。

CT4值得期待吗?

虽然和CT5一样属于中型车,但CT4定位比CT5稍微低一些,作为入门车型,未来必然是将会主攻豪华品牌入门级车型,最直接竞争对手应该是是A3、A级和宝马1系。 首先,和BBA入门级对手比,CT4在定位上就占了大便宜,虽然空间表现从ATS来看可能会没有太大优势,但高一级别的底盘基础,能带来高一级的产品力,体验会有明显的差异。 此外,CT4最大的卖点在于驱动形式和动力。 以全系后驱对标BBA入门车型的全系前驱;以全系2.0T高功率发动机对标对手的高低功率动力系统;以全系8AT对标对方的统一双离合。 以操控和运动作为卖点CT4,无疑更能满足消费者对于所有豪华品牌运动型车的期待。 虽然官方展示还没公布价格,但从结合现有资料和车型的价格,盲猜CT4起步价或许会在21万左右,顶配车型会在27万上下。 一方面与大哥CT5拉开一定价格差距,保证自身不会内斗,避免无谓的内耗。 另一方面,与同级别的A级、1系和A3基本处于同一起跑线,毕竟作为仅次于BBA的豪华品牌,凯迪拉克的产品阵容很明显和BBA走的是错位竞争的路线。 就拿轿车来说,凯迪拉克CT5会比同价格的宝马3系等车型高上半级,CT4为了拉开差异化,必然会在1系和3系之间。 而且从CT5目前的销售情况来看,此前凯迪拉克品牌终端大幅度的优惠或许不复存在,官方会调整价格,大家想“骨折”买车,或许会特别困难了。 总结 CT4绝对是属于值得期待的车型,有颜有料、性价比还高。现在来看,唯一的遗憾或许是空间不会太出彩,如果空间真的和轴距相同的ATS一样的话,或许会被部分消费者认定为不足。 但换个角度去思考,全系后驱,2.0T高功发动机+8AT的CT4,在运动属性上更为极致和执着。 这不正是符合年轻人对豪华运动车型的需求: 毕竟所谓的豪华运动车型,不是应该要具备普通车型不具备的独特气质吗? 因此,如果你是追求豪华品牌、前置后驱、个性外观,但看重性价比、对价格较敏感的消费者,且有购车计划的话,CT4和BBA入门车型之中,你会如何选择呢?欢迎在评论区和大家一起谈论哦!
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