论良心，我只服凯迪拉克CT4
以前20万，我们还有锐志“大后超”，如今剩下什么？ 只有妥协的小排量，各种1.3T、1.5T；各种前驱伪装的“高性能车”，以前我会认为，这是TA们迫于环保的压力做出的选择，但当我看到这辆全系标配2.0T+8AT的后驱凯迪拉克CT4后。 我明白了那些选择不过是为资本掩饰，为何凯迪拉克不这样做呢？为何CT4要逆势而为呢？ 作为 凯迪拉克CT5的小老弟，CT4这款以操控、运动著称的车型望于今年4月份正式上市。
所以今天我们就来盘它，看看CT4如何良心法！ 
CT4和CT5一样，是第二代Alpha（A2XX）平台打造而来。据悉，CT4长宽高数据分别是4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，相比起CT5在长度和轴距上稍微短一些。但和标轴的ATS轴距相同，只不过车身更长一些。
这也使得CT4相比CT5看起来更紧凑，多幅式轮圈与车身整体的搭配也非常协调。少了一丝老成，多了些刚柔并济的线条组合，更符合当代年轻消费者的审美。 同时，这也意味着CT4的定位逻辑是在大平台的结构基础上，构建的小尺寸车身。除了在设计上带来更好的优势外，对驾驶品质的提升才是重点。 大平台不但能带来更高级的产品特性上下限，还有高刚性的优势，这是能大幅提升车辆动态性能的要点。 尤其是凯迪拉克现有的后驱平台架构，是目前市面上少有的轻量化后驱平台，凭借着合理的50:50前后配重比，让这一平台屡次获得海外奖项，在如今这个前驱为王的市场中，是相当难能可贵的。 这其实有点像当初的后驱宝马1系，1系之所以会成为经典，操控被粉丝们吹爆，一个重要的原因就是因为1系和3系共用了同一个平台。 而如今宝马也走上了以CLAR平台实现模块化的道路后，CT4，或者说凯迪拉克是如今国内，为数不多能买到50:50前后配重比的后驱平台车企了。 动力部分上，CT4将提供2.0T涡轮增压发动机，这也是如今凯迪拉克的看家发动机，在凯迪拉克CT5上，这台动力最大输出功率为177千瓦，最大扭矩350牛米。 这样的动力，用在更轻更小的CT4上，会有什么表现相当大家应该能想象得到。 变速箱匹配的是8AT，除了更符合成本的控制外，相比起齿比会更绵密，理论上的更强调舒适平顺性的10AT，8AT无疑拥有更纯粹的运动性，这点从ATS就能体现出来。 值得一提的是，CT4将推出后驱和四驱版本，并且提供了凯迪拉克标志性的双轴麦弗逊式前悬架，以及大概率会提供电磁悬挂，可以进一步把动态的质感强化出来。 毕竟CT4在海外上市时，其总工程师在接受国外媒体采访时就表示：CT4的每一个元素都旨在为驾驶者带来简单的精度和敏锐的驾驶反馈。
此外，CT4最大的卖点在于驱动形式和动力。 以全系后驱对标BBA入门车型的全系前驱；以全系2.0T高功率发动机对标对手的高低功率动力系统；以全系8AT对标对方的统一双离合。 以操控和运动作为卖点CT4，无疑更能满足消费者对于所有豪华品牌运动型车的期待。
虽然官方展示还没公布价格，但从结合现有资料和车型的价格，盲猜CT4起步价或许会在21万左右，顶配车型会在27万上下。 一方面与大哥CT5拉开一定价格差距，保证自身不会内斗，避免无谓的内耗。 另一方面，与同级别的A级、1系和A3基本处于同一起跑线，毕竟作为仅次于BBA的豪华品牌，凯迪拉克的产品阵容很明显和BBA走的是错位竞争的路线。 就拿轿车来说，凯迪拉克CT5会比同价格的宝马3系等车型高上半级，CT4为了拉开差异化，必然会在1系和3系之间。 而且从CT5目前的销售情况来看，此前凯迪拉克品牌终端大幅度的优惠或许不复存在，官方会调整价格，大家想“骨折”买车，或许会特别困难了。 总结 CT4绝对是属于值得期待的车型，有颜有料、性价比还高。现在来看，唯一的遗憾或许是空间不会太出彩，如果空间真的和轴距相同的ATS一样的话，或许会被部分消费者认定为不足。 但换个角度去思考，全系后驱，2.0T高功发动机+8AT的CT4，在运动属性上更为极致和执着。 这不正是符合年轻人对豪华运动车型的需求： 毕竟所谓的豪华运动车型，不是应该要具备普通车型不具备的独特气质吗？ 因此，如果你是追求豪华品牌、前置后驱、个性外观，但看重性价比、对价格较敏感的消费者，且有购车计划的话，CT4和BBA入门车型之中，你会如何选择呢？欢迎在评论区和大家一起谈论哦！
必考内容划重点
1、CT4定位是或是ATS（请注意，不是ATS-L，是标轴版本）的直接继任者，和大哥CT5一起，用高低定位的形式奋斗在豪华品牌中型轿车市场。 2、2.0T+8AT，在国内来说基本是同级别为数不多的后驱车型；配置丰富程度也是同级少有。 3、预计起售价格21万上下，主要对手是奔驰A级、奥迪A3和宝马1系，用错位竞争瞄准一线豪华品牌的紧凑级细分市场，同时也和部分海外主流中型车做竞争。 4、CT4和大哥CT5并不相同，更合适追求豪华品牌、前置后驱、个性外观，但看重性价比、对价格较敏感的年轻消费者。
产品解读
CT4家族式的设计，品牌辨识度相当明显，延续了CT5动感且激进的设计风格，看起来年轻、运动，并且不失豪华气质，不过细节上还是有所微调。 例如泪眼设计的LED日行灯，或许是由于车头体量比CT5小，让同款的设计在CT4上显得更加抢眼。 CT4和CT5一样，是第二代Alpha（A2XX）平台打造而来。据悉，CT4长宽高数据分别是4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，相比起CT5在长度和轴距上稍微短一些。但和标轴的ATS轴距相同，只不过车身更长一些。
这也使得CT4相比CT5看起来更紧凑，多幅式轮圈与车身整体的搭配也非常协调。少了一丝老成，多了些刚柔并济的线条组合，更符合当代年轻消费者的审美。 同时，这也意味着CT4的定位逻辑是在大平台的结构基础上，构建的小尺寸车身。除了在设计上带来更好的优势外，对驾驶品质的提升才是重点。 大平台不但能带来更高级的产品特性上下限，还有高刚性的优势，这是能大幅提升车辆动态性能的要点。 尤其是凯迪拉克现有的后驱平台架构，是目前市面上少有的轻量化后驱平台，凭借着合理的50:50前后配重比，让这一平台屡次获得海外奖项，在如今这个前驱为王的市场中，是相当难能可贵的。 这其实有点像当初的后驱宝马1系，1系之所以会成为经典，操控被粉丝们吹爆，一个重要的原因就是因为1系和3系共用了同一个平台。 而如今宝马也走上了以CLAR平台实现模块化的道路后，CT4，或者说凯迪拉克是如今国内，为数不多能买到50:50前后配重比的后驱平台车企了。 动力部分上，CT4将提供2.0T涡轮增压发动机，这也是如今凯迪拉克的看家发动机，在凯迪拉克CT5上，这台动力最大输出功率为177千瓦，最大扭矩350牛米。 这样的动力，用在更轻更小的CT4上，会有什么表现相当大家应该能想象得到。 变速箱匹配的是8AT，除了更符合成本的控制外，相比起齿比会更绵密，理论上的更强调舒适平顺性的10AT，8AT无疑拥有更纯粹的运动性，这点从ATS就能体现出来。 值得一提的是，CT4将推出后驱和四驱版本，并且提供了凯迪拉克标志性的双轴麦弗逊式前悬架，以及大概率会提供电磁悬挂，可以进一步把动态的质感强化出来。 毕竟CT4在海外上市时，其总工程师在接受国外媒体采访时就表示：CT4的每一个元素都旨在为驾驶者带来简单的精度和敏锐的驾驶反馈。
CT4值得期待吗？
虽然和CT5一样属于中型车，但CT4定位比CT5稍微低一些，作为入门车型，未来必然是将会主攻豪华品牌入门级车型，最直接竞争对手应该是是A3、A级和宝马1系。 首先，和BBA入门级对手比，CT4在定位上就占了大便宜，虽然空间表现从ATS来看可能会没有太大优势，但高一级别的底盘基础，能带来高一级的产品力，体验会有明显的差异。 此外，CT4最大的卖点在于驱动形式和动力。 以全系后驱对标BBA入门车型的全系前驱；以全系2.0T高功率发动机对标对手的高低功率动力系统；以全系8AT对标对方的统一双离合。 以操控和运动作为卖点CT4，无疑更能满足消费者对于所有豪华品牌运动型车的期待。
虽然官方展示还没公布价格，但从结合现有资料和车型的价格，盲猜CT4起步价或许会在21万左右，顶配车型会在27万上下。 一方面与大哥CT5拉开一定价格差距，保证自身不会内斗，避免无谓的内耗。 另一方面，与同级别的A级、1系和A3基本处于同一起跑线，毕竟作为仅次于BBA的豪华品牌，凯迪拉克的产品阵容很明显和BBA走的是错位竞争的路线。 就拿轿车来说，凯迪拉克CT5会比同价格的宝马3系等车型高上半级，CT4为了拉开差异化，必然会在1系和3系之间。 而且从CT5目前的销售情况来看，此前凯迪拉克品牌终端大幅度的优惠或许不复存在，官方会调整价格，大家想“骨折”买车，或许会特别困难了。 总结 CT4绝对是属于值得期待的车型，有颜有料、性价比还高。现在来看，唯一的遗憾或许是空间不会太出彩，如果空间真的和轴距相同的ATS一样的话，或许会被部分消费者认定为不足。 但换个角度去思考，全系后驱，2.0T高功发动机+8AT的CT4，在运动属性上更为极致和执着。 这不正是符合年轻人对豪华运动车型的需求： 毕竟所谓的豪华运动车型，不是应该要具备普通车型不具备的独特气质吗？ 因此，如果你是追求豪华品牌、前置后驱、个性外观，但看重性价比、对价格较敏感的消费者，且有购车计划的话，CT4和BBA入门车型之中，你会如何选择呢？欢迎在评论区和大家一起谈论哦！
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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