12款的德系二手B级车状况如何?且看缸哥对其的“终极考量”

2020-03-27 | 浏览:1682 | 评论:

“敢问谁是车届英雄?我,PASSAT!”

帕萨特作为B级轿车的代表之一,凭借多年的口碑和价格优势,市场销量不断飙升,它仿佛在偷偷告诉你:“我,无处不在”。事实就是如此,无论你是商务洽谈,还是家庭代步,帕萨特的身影始终贯穿“你我”。商务、舒适、低调,便是这台车应有的标签……

近期,随着《缸哥二手车》内容的不断丰富,缸哥已经收到了各地粉丝的“邀约”,为的就是用专业的检测流程,还原真实车况。本期,我们将对广州吴女士的12款帕萨特进行“终极考量”,这是她刚购买的二手车,开了半个月就感觉不对劲,而且车价仅为6万元,听到这里,缸哥有些神情紧张。

早在十年前,大众工程师就把“Dynamic Balance”设计理念运用到旗下车型中,这也算是“套娃设计”的开山鼻祖。这种中德文化冲撞并融、和而不同的理念,既是第七代帕萨特(以下简称:帕萨特B7)最大的设计亮点。哪怕是现在,这款帕萨特也依旧值得纪念!沉稳、大气的风格,俘获不少中年男性的内心。

眼前的这款帕萨特已经迈入了第7个年头,公里数为13.52万,就这两个因素来看,市场价格多为7.5-9万元。不过吴女士仅用6万元就淘来了帕萨特B7,可越开越不妙,其背后究竟隐藏着何种猫腻?

关于车况,缸哥将从车外、车内、车架、尾箱、机舱、底盘、动态、行驶系统等多个部位进行检查,从二手车专业评估人员的视角出发,以便更好地掌握实况。事不宜迟,开干!

经过漆面测厚仪的测定,左前翼子板、右前翼子板、左前门、右前门、左后门、右后门、右后翼子板及车顶曾有二次喷漆或钣喷,虽然左后翼子板和尾箱盖的数值较低,但并不等同于没有问题,至于是否伤及内部结构件,往下继续排查。可以肯定的是,全车漆面虽有做漆,但喷漆效果较为良好,基本无色差。

细致观察可以发现,左尾灯组出现了装配“左右不齐”的情况,可以推断,此处应有碰撞,而相连接的左后翼子板和尾箱盖可能是因为碰撞面积过大、无法修复,然后进行了更换,因此车漆厚度数值并不高。

此外,车身右侧裙、后保险杠、左后翼子板、后车门及轮眉有刮痕,特别是右侧裙已经露出“裸铁”,伤痕程度匪夷所思。如果需要修复的话,这些刮痕的维修费用约为1000-2000元。

回望过去,帕萨特B7的内饰设计还是体现了大众对于“时尚、精致”的追求。不管怎样,这已经是同年代车型中较为独特的代表,既迎合了年轻群体的肯定,也顺应了中年消费者喜好。

从这代帕萨特开始,大众工程师对于轴距的设定变得更加执拗,这种“加长轴距”的作法也得到了国人认可,2803mm轴距在同级中“一枝独秀”,乘坐空间值得好评。经过多年的使用,座椅皮面出现了磨损,但无破裂、严重塌陷迹象,参照公里数“13.52万”,暂时排除严重调表嫌疑。

四个车门板成新率一般,除了右前门,其余门板的扶手部位略有“脱皮”情况。

扒开四车门内胶条(整体),原厂焊点清晰可见,A、B、C柱焊点无修复,不过在靠近左后门下方发现了二次焊接情况。而根据座椅底部螺丝、导轨以及内饰味道,可以排除泡水车/涉水车的嫌疑。

为了测试该车的空调,我们将温度设置为18℃,风量尽可能调大,此时测温笔的温度为19.6℃±1,看来制冷效果还算出色,夏天不至于热到怀疑人生!

受到公里数的影响,方向盘内圈存在磨损。中控CD、音响、时钟和天窗均为正常。车顶棚较为干净,无斑点和烟头“烫点”,说明前任车主的保养意识还算强。

打开后备箱,观察备胎花纹和磨损情况,可以大致推断备胎已被长时间使用,并且备胎槽边缘已经二次打胶,再检查左后、右后纵梁,情况让人堪忧。结合维保记录,证实帕萨特尾部曾被追尾。

1.8T+7DSG动力组合,前段加速体验“完爆”众多日系B级轿车。但对于帕萨特B7来说,通病的问题也值得留意。实际上,第二代EA888发动机最大的毛病就在于烧机油,而且随着车龄的增加越发严重。

由于烧机油属于“系统工程”,并非更换某一部件就能彻底解决,若想减缓烧机油,视情况需更换活塞环和气门油封,维修费用为大几千元。不过,缸哥更推荐持续补机油的方法,毕竟一旦大修,后期可能会出现更多小毛病。

为了进一步检查发动机是否渗油、漏油,经车主同意,缸哥决定拆开发动机盖板,以便展示实情。不难看出,发动机已经出现了渗油,具体的渗漏部位来自于气门室盖垫,更换原厂配件及工时费用约为200-400元,而更换后还能“再战”数年。

紧接着,我们对发动机皮带、发电机皮带轮、张紧轮、惰轮等缸体覆盖件进行了检查,均无明显异样。

在关闭机盖前,缸哥发现机盖支架螺丝已经生锈,并且内螺丝存在涂漆情况,用手轻轻擦拭即掉落,可见后期修理工艺较差。还没完,左前翼子板后端曾有修复,左前翼子板(图1、2)螺丝也有拧动,并且左前纵梁出现变形。说到这里,吴女士的表情略显茫然。

轮毂采用了该级别较为常见的多辐条设计,目前使用的是米其林Primacy LC(规格:215/60 R16)轮胎。通过轮胎花纹深度尺的测量,四条轮胎均未满足更换条件。由于前后轮更换周期不同,后轮花纹深度为5.81-6.07mm,处于“较新”状态。

根据四个刹车盘的磨损情况,盘面状况良好,左后轮有一条细凹槽,整体上并不影响使用。

在挑选二手车的过程中,除了要检查轮胎、刹车片、刹车盘等容易观察的部件,还要留意较难观察的悬架系统,如下摆臂、方向机(含防尘套)、半轴(含防尘套)、平衡杆(球头)、减震器、弹簧等,这是后期整备、修理的集中区域,相应的维修成本比较高,所以要格外注意。

由于帕萨特B7的前悬为麦弗逊式独立悬架,因此在检查上述部件时还算方便。经观察,帕萨特前平衡杆球头拉杆出现了漏油、橡胶破裂情况,建议更换。好在,该配件的材料费不高,一般可更换副厂/国产件,其耐用程度与媲美原厂。

换个角度继续观察,左右方向机无漏油现象,不过左右半轴内球笼防尘套已显“深色”,存在“慢渗漏”,考虑到还未出现严重渗漏,建议使用1-2万公里后再更换。

缸哥给各位普及一下,一些超过10万公里的车辆,底盘悬架部件多半会有渗漏和橡胶破损,虽说配件费用不高,可工时嘛,普遍不低!在购买二手车的时候,一定要了解车况再考虑入手。

来到后悬部分,帕萨特的左后与右后减震器缓冲块已经老化开裂,但对行车安全并无太大影响。如果硬要更换的话,只需要单独更换缓冲块即可。

接下来又到了激动人心的时刻——路试。其实在很多二手车交易中,80%的意向买家会把时间放在静态验车上,很少人会进行细致的动态驾驶。正因如此,不少朋友会在动态环节中吃亏,一旦出现变速箱升降档异常、高转速发动机抖动加剧等情况,最终受害的将是消费者。

通过长里程、全速段(0-120km/h)的测试,我们发现这台车的发动机和变速箱表现正常,但在底盘方面与新车有较大差异,这主要是因为在过大型减速带时,悬架系统会出现一些异响,且过滤效果一般。与此同时,方向盘自由间隙过大、大幅度转向时体验较差。总体上,动态表现比较一般。

最后我们再看一下帕萨特的底盘。在靠近副消声器的地方,刹车油管出现渗油,下一步我们将对刹车油路进行检查,必要时提醒吴女士更换,毕竟得把安全放在第一位。

最后,缸哥再总结一下车况:全车四分之三的地方有钣金和喷漆处理,左后大梁、右后大梁、备胎槽曾有修复,证明存在碰撞,左右A、B、C柱(共六柱)状态正常。

按照我国二手车鉴定评估的标准,“四梁六柱”只要有一处出现修复,就可以判定为“事故车”。显然,吴女士的座驾为“严重事故车”。对此,吴女士显得有些后悔莫及!

透过本次验车,相信各位对二手车又有了更深刻的理解。天上不会掉馅饼,对于价格偏低的二手车,要么存在严重事故、要么渠道不干净,所以大家一定要多多留意,认准车源。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。