“敢问谁是车届英雄？我，PASSAT！”

帕萨特作为B级轿车的代表之一，凭借多年的口碑和价格优势，市场销量不断飙升，它仿佛在偷偷告诉你：“我，无处不在”。事实就是如此，无论你是商务洽谈，还是家庭代步，帕萨特的身影始终贯穿“你我”。商务、舒适、低调，便是这台车应有的标签……

近期，随着《缸哥二手车》内容的不断丰富，缸哥已经收到了各地粉丝的“邀约”，为的就是用专业的检测流程，还原真实车况。本期，我们将对广州吴女士的12款帕萨特进行“终极考量”，这是她刚购买的二手车，开了半个月就感觉不对劲，而且车价仅为6万元，听到这里，缸哥有些神情紧张。

早在十年前，大众工程师就把“Dynamic Balance”设计理念运用到旗下车型中，这也算是“套娃设计”的开山鼻祖。这种中德文化冲撞并融、和而不同的理念，既是第七代帕萨特（以下简称：帕萨特B7）最大的设计亮点。哪怕是现在，这款帕萨特也依旧值得纪念！沉稳、大气的风格，俘获不少中年男性的内心。

眼前的这款帕萨特已经迈入了第7个年头，公里数为13.52万，就这两个因素来看，市场价格多为7.5-9万元。不过吴女士仅用6万元就淘来了帕萨特B7，可越开越不妙，其背后究竟隐藏着何种猫腻？

关于车况，缸哥将从车外、车内、车架、尾箱、机舱、底盘、动态、行驶系统等多个部位进行检查，从二手车专业评估人员的视角出发，以便更好地掌握实况。事不宜迟，开干！

经过漆面测厚仪的测定，左前翼子板、右前翼子板、左前门、右前门、左后门、右后门、右后翼子板及车顶曾有二次喷漆或钣喷，虽然左后翼子板和尾箱盖的数值较低，但并不等同于没有问题，至于是否伤及内部结构件，往下继续排查。可以肯定的是，全车漆面虽有做漆，但喷漆效果较为良好，基本无色差。

细致观察可以发现，左尾灯组出现了装配“左右不齐”的情况，可以推断，此处应有碰撞，而相连接的左后翼子板和尾箱盖可能是因为碰撞面积过大、无法修复，然后进行了更换，因此车漆厚度数值并不高。

此外，车身右侧裙、后保险杠、左后翼子板、后车门及轮眉有刮痕，特别是右侧裙已经露出“裸铁”，伤痕程度匪夷所思。如果需要修复的话，这些刮痕的维修费用约为1000-2000元。

回望过去，帕萨特B7的内饰设计还是体现了大众对于“时尚、精致”的追求。不管怎样，这已经是同年代车型中较为独特的代表，既迎合了年轻群体的肯定，也顺应了中年消费者喜好。

从这代帕萨特开始，大众工程师对于轴距的设定变得更加执拗，这种“加长轴距”的作法也得到了国人认可，2803mm轴距在同级中“一枝独秀”，乘坐空间值得好评。经过多年的使用，座椅皮面出现了磨损，但无破裂、严重塌陷迹象，参照公里数“13.52万”，暂时排除严重调表嫌疑。

四个车门板成新率一般，除了右前门，其余门板的扶手部位略有“脱皮”情况。

扒开四车门内胶条（整体），原厂焊点清晰可见，A、B、C柱焊点无修复，不过在靠近左后门下方发现了二次焊接情况。而根据座椅底部螺丝、导轨以及内饰味道，可以排除泡水车/涉水车的嫌疑。

为了测试该车的空调，我们将温度设置为18℃，风量尽可能调大，此时测温笔的温度为19.6℃±1，看来制冷效果还算出色，夏天不至于热到怀疑人生！

受到公里数的影响，方向盘内圈存在磨损。中控CD、音响、时钟和天窗均为正常。车顶棚较为干净，无斑点和烟头“烫点”，说明前任车主的保养意识还算强。

打开后备箱，观察备胎花纹和磨损情况，可以大致推断备胎已被长时间使用，并且备胎槽边缘已经二次打胶，再检查左后、右后纵梁，情况让人堪忧。结合维保记录，证实帕萨特尾部曾被追尾。

1.8T+7DSG动力组合，前段加速体验“完爆”众多日系B级轿车。但对于帕萨特B7来说，通病的问题也值得留意。实际上，第二代EA888发动机最大的毛病就在于烧机油，而且随着车龄的增加越发严重。

由于烧机油属于“系统工程”，并非更换某一部件就能彻底解决，若想减缓烧机油，视情况需更换活塞环和气门油封，维修费用为大几千元。不过，缸哥更推荐持续补机油的方法，毕竟一旦大修，后期可能会出现更多小毛病。

为了进一步检查发动机是否渗油、漏油，经车主同意，缸哥决定拆开发动机盖板，以便展示实情。不难看出，发动机已经出现了渗油，具体的渗漏部位来自于气门室盖垫，更换原厂配件及工时费用约为200-400元，而更换后还能“再战”数年。

紧接着，我们对发动机皮带、发电机皮带轮、张紧轮、惰轮等缸体覆盖件进行了检查，均无明显异样。

在关闭机盖前，缸哥发现机盖支架螺丝已经生锈，并且内螺丝存在涂漆情况，用手轻轻擦拭即掉落，可见后期修理工艺较差。还没完，左前翼子板后端曾有修复，左前翼子板（图1、2）螺丝也有拧动，并且左前纵梁出现变形。说到这里，吴女士的表情略显茫然。

轮毂采用了该级别较为常见的多辐条设计，目前使用的是米其林Primacy LC（规格：215/60 R16）轮胎。通过轮胎花纹深度尺的测量，四条轮胎均未满足更换条件。由于前后轮更换周期不同，后轮花纹深度为5.81-6.07mm，处于“较新”状态。

根据四个刹车盘的磨损情况，盘面状况良好，左后轮有一条细凹槽，整体上并不影响使用。

在挑选二手车的过程中，除了要检查轮胎、刹车片、刹车盘等容易观察的部件，还要留意较难观察的悬架系统，如下摆臂、方向机（含防尘套）、半轴（含防尘套）、平衡杆（球头）、减震器、弹簧等，这是后期整备、修理的集中区域，相应的维修成本比较高，所以要格外注意。

由于帕萨特B7的前悬为麦弗逊式独立悬架，因此在检查上述部件时还算方便。经观察，帕萨特前平衡杆球头拉杆出现了漏油、橡胶破裂情况，建议更换。好在，该配件的材料费不高，一般可更换副厂/国产件，其耐用程度与媲美原厂。

换个角度继续观察，左右方向机无漏油现象，不过左右半轴内球笼防尘套已显“深色”，存在“慢渗漏”，考虑到还未出现严重渗漏，建议使用1-2万公里后再更换。

缸哥给各位普及一下，一些超过10万公里的车辆，底盘悬架部件多半会有渗漏和橡胶破损，虽说配件费用不高，可工时嘛，普遍不低！在购买二手车的时候，一定要了解车况再考虑入手。

来到后悬部分，帕萨特的左后与右后减震器缓冲块已经老化开裂，但对行车安全并无太大影响。如果硬要更换的话，只需要单独更换缓冲块即可。

接下来又到了激动人心的时刻——路试。其实在很多二手车交易中，80%的意向买家会把时间放在静态验车上，很少人会进行细致的动态驾驶。正因如此，不少朋友会在动态环节中吃亏，一旦出现变速箱升降档异常、高转速发动机抖动加剧等情况，最终受害的将是消费者。

通过长里程、全速段（0-120km/h）的测试，我们发现这台车的发动机和变速箱表现正常，但在底盘方面与新车有较大差异，这主要是因为在过大型减速带时，悬架系统会出现一些异响，且过滤效果一般。与此同时，方向盘自由间隙过大、大幅度转向时体验较差。总体上，动态表现比较一般。

最后我们再看一下帕萨特的底盘。在靠近副消声器的地方，刹车油管出现渗油，下一步我们将对刹车油路进行检查，必要时提醒吴女士更换，毕竟得把安全放在第一位。

最后，缸哥再总结一下车况：全车四分之三的地方有钣金和喷漆处理，左后大梁、右后大梁、备胎槽曾有修复，证明存在碰撞，左右A、B、C柱（共六柱）状态正常。

按照我国二手车鉴定评估的标准，“四梁六柱”只要有一处出现修复，就可以判定为“事故车”。显然，吴女士的座驾为“严重事故车”。对此，吴女士显得有些后悔莫及！

透过本次验车，相信各位对二手车又有了更深刻的理解。天上不会掉馅饼，对于价格偏低的二手车，要么存在严重事故、要么渠道不干净，所以大家一定要多多留意，认准车源。