春节时曾写过关于长安汽车的历史发展文章（这家经历过百年的国产车企，其实很能打），根据该文章的总结我们知道，长安汽车从去年下半年开始，就已经开始从深度和广度全面发力。今年伊始，长安汽车无论是在销量上，还是在新车推出的速度上，都有着很亮眼的表现。这不，今天长安家族又迎来了新车——长安逸动PLUS。

根据发布会消息，新车长安逸动PLUS的售价区间为7.29-10.39万元，共计5个版本，其中1.6L的版本有3款，售价区间为7.29-8.99万元；1.4T版本有2款，售价区间为9.39-10.39万元。值得提出的是，新车长安逸动PLUS并不是长安逸动的简单替换车型，在后续的时间里，这两款车将会同堂市售，关于这点了解长安家族PLUS系列的人应该不会觉得奇怪。

作为细分领域里很早就被国产车攻破的紧凑级汽车，这些年国产车在该领域发挥越来越驾轻就熟，产品力和性价比之间的平衡也做得愈发恰当得体。作为国产车的革命根据地，长安逸动PLUS在紧凑型市场里的对手有很多，比较常见的有帝豪GL、荣威i5、艾瑞泽GX、秦Pro等，各家的产品力实话说都不弱，甚至都有自己的特长之处。

前两天帝豪GL2020年度改款上市，该车在外观上进行了调整，同时配备了车规级“CN95”的空调滤芯。作为吉利的经典招牌，帝豪GL新款推出了1.4T+6MT、1.4T+CVT、1.5T+7DCT三种不同动力系统规格，其中入门自动款的售价为9.48万，差不离就是十万级别了。

荣威i5这款车从推出开始，在市场上可谓是黑马的表现，销量数据非常可观。比竞争对手更低的起售价，以及没有硬伤的体验是其致胜的关键因素。和帝豪GL动力系统搭配比较相似，荣威i5也推出了1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+7DCT三种不同规格，其中入门自动款的售价为8.79万，价格友好度还是比较高的。

核心机械素质这块，奇瑞在国产车当中大家都比较认可，事实上艾瑞泽GX这款车的机械素质表现确实挺不错。相对来说，艾瑞泽GX在动力系统搭配上要比上述两款车型更加丰富，其包含了1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+5MT、1.5T+CVT，入门自动款售价8.59万，价格门槛同样很亲民。

得益于出色的设计团队，如今比亚迪的颜值完全可以站在国产车的前排。最新设计语言下的秦Pro，其形象开出去还是很大气得体的。在国六的排放标准下，比亚迪秦Pro全系提供了1.5T发动机，其中入门自动款的售价为9.99万，入手价相对比较高。

面对这么多的竞争对手，长安逸动PLUS这次带来的产品同样不弱。全新的外观造型设计感很强，尤其是前脸进气格栅的样式，无论是熏黑还是镀铬，其整体感和立体感都很突出。此外尾部由镀铬条贯穿的尾灯，虽然设计上没有前脸那么出彩，但是观感也还是不错的。

内饰方面，双屏联合的设计加上偏向驾驶者的中控布局方式，营造出来的时尚感和设计感比较足，起码和同级别竞争对手比起来完全不虚，甚至还比很多车型要更加出色。当然，仅仅好看可不行，还得使用顺手才是合格的设计，好在这方面对于老牌车企长安来说不是什么难事，因此长安逸动PLUS这款车内饰的总体表现可圈可点。

由于新车在轴距上和长安逸动并没有区别（造型原因导致车长有细微区别），所以它的车内空间和长安逸动是相同的。以实测数据以及乘坐体验来看，这款车的空间舒适性在同级别车型里处于比较平均的水准，不存在特别的短板，也没有非常突出的优势。

动力方面，新车搭载两款不同的动力，分别为1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.6L发动机最大功率为94kW、最大扭矩161N·m；1.4T发动机最大功率116kW、最大扭矩260N·m，与之搭配的变速箱为5MT、6AT、7DCT。

以1.4T的长安逸动PLUS试驾体验来说，其整体表现很不错，动力系统的爆发性很足，且发动机的发力扭矩区间比较宽泛。当然，硬要挑毛病的说，这款车的变速箱逻辑还是有些不太适应国内用车的习惯，它更倾向于让驾驶者干脆利索的驾驶，和国内起步优柔的驾驶习惯不太匹配。

底盘特性方面，这款车基本维持了长安柔韧有质感的底盘动态，同时相对于长安逸动特性来说，新车的底盘稍微更加柔和些（与此同时它的悬挂在特殊情况下就没有长安逸动那么犀利了）。总的来说，这款车的底盘动态对于国内用车环境来说匹配度还挺高的。

在了解完竞争对手的状态，以及细致分析了长安逸动PLUS这款车之后，我们可以发现这款车的亮点还是非常多的。所以可以预见的是，随着长安逸动PLUS这款车的加入，国产紧凑级市场这湖水又会波动起来。对于我们消费者来说，湖水自然是波动越大越好，因为这样才好去捞鱼。