大家都知道，发动机是靠燃烧产生的推力去推动活塞进行上下的往复运动的。在活塞做往复运动的时候，如果整个活塞都紧贴着气缸壁的话，那整个活塞的运转阻力就很大，因为面积大摩擦力越大嘛。

如果不紧贴着缸壁又不行，因为气体、油液就会在缝隙中泄露，那么整个发动机就运转不起来了。

所以我们就需要活塞环，活塞环是套在活塞上几个圆形铁环，不仅能够填补活塞与缸壁之间的缝隙，还能减少接触面积以减少活塞运转的阻力。

虽然是很精密的部件，但或多或少也会有些许公差的， 所以我们通常说的磨合就是要磨掉这些公差，让活塞环更好的贴合缸壁，减少缸壁在运转中的损伤，同时也能增强整个气缸的密闭性。

除了发动机以外，比如说车辆的轮胎也需要磨合和刹车皮也是需要磨合的部件。

1. 磨合不应该拉高转 不应该暴力驾驶

举个小例子，如日产GTR，说明书上也建议新车三百公里前不能超过百分之五十的油门，并且转速不能超过3500转。

虽然有些车虽然没有建议磨合，但是其实在出厂前厂家就统一进行过磨合了，而且也是严格遵循着转速不能太高这一个准则来执行的。

2.不应该在高速上定速磨合

磨合期间，我们应该让车辆提前适应道路上的工况。而跑高速的工况比较稳定，通常几十公里只用一个挡位，一个时速。而这时候活塞环只在特定一个压力下去磨合，那在其他工况下它的磨合就不够充分。

所以我们应该让发动机体验到各种工况，变速箱切换多种挡位，才能更好更充分的进行磨合。

3.不推荐短途磨合

比如说买了新车，平时上下班代步就几公里进行磨合，这也是不推荐的。

毕竟才几公里的路程，可能发动机水温油温都没上来你就到目的地了，此时活塞环还没有受到足够热量进行膨胀，这样磨合反而会变成没效果。

如果你上班才五分钟，又想要磨合车辆，最好的方法是：上班前先去跑一趟山。

4.不应该用急刹车磨合

新车出厂时，轮胎抓地力不是最好的；刹车皮与刹车盘的贴合也不是最好的。如果此时采用急刹车的方式来磨合，可能会导致不安全的情况发生。

最好还是轻踩刹车，让轮胎、刹车皮都能慢慢的适应你的车子，这样才能达到最好的磨合效果。

三句口诀：加速减速动作柔；升挡降档次数够；水温不够继续走。

看完上面所有的方法，有人就有疑问了，被你这么一说我好像车都不能开出去了？

其实磨合这个东西，你磨合不好也不一定会出事，而磨合好了也不一定不会出事。就算你不做，问题也并不会太大。

就我觉得这里是 有条件 还是尽可能去磨合 因为确实做好了能延长发动机寿命。

这一期极速杰说就到这里结束，我们下期再见！