疫情期间，许多行业都遭受重创，汽车行业也不例外，据中汽协公布的数据显示，今年1月份全国汽车销量同比下降18%，2月份的跌幅更是达到80%，堪称史无前例。庆幸的是，在全国上下的一致努力下，疫情防控已经进入了决胜阶段，目前全国大部分地区已经逐渐恢复正常的生活和生产秩序 ，车市也逐步回到“正轨”。

值得期待的是，随着车市逐步恢复正常，压抑了近两个月的购车需求有望得到全面释放，迎来“报复性消费”，另一方面，部分地方政府推出了促进汽车消费的相关补贴政策，进一步推高人们购车热情。为了迎接可能出现的消费高峰，一些汽车厂商瞄准时机，推出各种亲民让利的政策来提高市场竞争力，对于消费者而言，此时购车无疑是今年最佳时期。

尽管一二月份汽车销量下跌严重，但SUV市场却依然火热，尤其是小型SUV这块细分市场，当属SUV市场的热门头牌，恰好在这个时间节点，一些热门小型SUV推出极具吸引力的购车政策，譬如广汽丰田C-HR推出了“最高5成首付1年0利率、2000元二手车置换礼、首付一万元购车、一线抗疫人员2000元购车补贴”的优惠政策，而上汽大众T-Cross途凯则推出“2年0利率、4次基础保养、1000元续保礼包”等优惠政策。

C-HR和途凯购车政策都诚意十足，对于有意选购小型SUV的消费者而言，这两款车都是值得考虑的选项。话说至此，有人会问了：这两款车又要怎么选？如果你正好有这个疑问，不妨继续往下看。

个性派与稳重派的对撞

一般来说，偏爱小型SUV的大多是年轻消费群体，他们对车的外观设计最为在意，一台车首先要在外观上能够讨好他们，否则就没有进一步了解的欲望，毕竟这是“看脸”的时代。

在很多人的传统认知中，丰田车的设计历来偏向保守、中庸，不过C-HR的出现颠覆了很多人对丰田车的认知，这台车高度还原了概念车的外观设计，风格时尚且激进，低鼻式前脸充满宛如蓄势待发的性能小钢炮，丰富且复杂的线条勾勒出动感流畅的车身轮廓，隐藏式后门把手、双尾翼这些细节设计别出心裁，作为一个90后的我，对这样的设计没有丝毫抵抗力。

大众途凯也算是一台较新的车型，不过从设计风格上看，这台车并没有带来明显的“新元素”，大众家族一脉相承的设计元素在途凯上体现的比较明显，宽体式前脸、平直的轮廓、方正的车身，营造出稳重务实的风格，至于大众历来很推崇的商务风，在这款小型SUV上并没有体现出来。 

显然，即便C-HR和途凯是同一个细分领域的车型，但两车的外观风格完全不同，前者时尚潮流，而后者略微保守，相对之下，C-HR的设计风格会更适合年轻化的人群，而途凯偏向于性格沉稳、低调的人。

配置水准再较量

如果说外观设计是一门“玄学”，难以作为衡量价值的标准，那么配置水平则是肉眼可见的、最直观的价值衡量方式。为了更直观地比较C-HR和途凯的配置水平，本文选择售价相近的C-HR 2.0L舒适版（售14.98万元）和途凯280TSI DSG舒适版（售14.79万元）进行横向对比。

C-HR 2.0L舒适版是前几个月推出的车型新版本，定位虽然仅比的入门版C-HR高一级，但从配置表来看，这款车型的配置一点也不含糊，像发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动这类常见配置一个不少，更加深得我心的是这台车还配备了同级罕见的自适应巡航系统，这套系统有多“香”，用过的自然懂，是跑长途时缓解疲劳的神器。

安全配置方面，C-HR除了采用TNGA架构的高强度GOA车身，还配备了同级唯一的10安全气囊（标配），可以说“从头到脚”都提供了周全的安全防护。丰田的TSS智行安全系统也没有在该版本的C-HR上缺席，这套智能安全“全家桶”，集合了主动刹车、车道偏离预警、自适应远近光灯等多项安全配置，可以很有效地应对各种驾驶安全隐患，让人十分放心。

按照车型的定位来看，途凯280TSI DSG舒适版属于次顶配型号，不过根据其配置表信息来看，其配置表现似乎没有与其定位相匹配，像自动驻车、无钥匙进入、无钥匙启动、液晶仪表盘这几大配置并没有出现在这款车上，另外其巡航系统也仅支持定速巡航，适用场景比较有限。 

安全配置方面，途凯280TSI DSG舒适版配备6个气囊，低配车型只有两个气囊，属于同级别的正常水准，但和C-HR的10气囊差别比较大。主动安全配置方面，这台车也仅仅配备了主动刹车，C-HR上出现的车道偏离预警、自适应远近光灯等配置并没有配备。

毫无疑问，配置较量这一环节，C-HR再赢一局，无论是常规配置，还是主被动安全配置，C-HR都有明显的优势，而这些，都与日后的用车体验息息相关，决定着用车的舒适性、便利性，还有行车安全性。

驾控水平定乾坤

不可否认，当前正是涡轮增压大行其道的时代，很多车型都不约而同地换上了小排量涡轮增压发动机。不过，C-HR偏偏逆其道而行，采用自然吸气发动机，实话说，一开始我也是有点不太理解丰田的做法，不过当我仔细了解完这台集合丰田顶尖技术的2.0L发动机后，疑惑也就迎刃而解。

C-HR的动力总成深藏“门道”，搭载的是TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，具有D-4S双喷射系统、智能可变控制系统等多重技术，热效率刷新了行业记录，高达40%，属于世界顶级水平，油耗低至5.7L/100km，再匹配带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT变速箱，其集合了CVT、DCT和AT变速箱的多重优势，动力响应及时、顺畅无顿挫，过程一气呵成。另外，C-HR后悬架采用了双叉臂式独立悬架，带来高刚性的底盘支撑力和舒适驾乘体验，有效提升车辆的操控性能，此外底盘吸取了纽伯格林24小时赛道的调校经验，也让这台车具备一定的驾控基因，开起来还是蛮有乐趣的。

途凯提供1.5L和1.4T两款发动机，1.5L版本自然不用多说，已经有点跟不上消费者的需求，因此，1.4T车型是更加推荐的选项，其高达250N·m的扭矩带来不错的加速体验。当然，涡轮增压发动机的动力不连贯性也是很难避免的，再加上双离合变速箱的缺点，让车开起来缺少那种顺畅感。底盘方面，途铠的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，在驾驶质感上难和C-HR匹敌。

驾控环节，C-HR和途凯各有千秋，C-HR的动力总成非常出色，底盘构造也有所讲究，整体上没有什么短板；途凯稍微偏科，其动力也算充沛，不过驾驶体验上除了快（相对于同级车型），也很难找到其他明显的优点。 

总结：

总而言之，从设计、配置、驾控几个维度的对比结果来看，C-HR对途凯的优势还是比较明显的，C-HR的外观设计既迎合年轻人的心理需求，在实用性需求方面也做得十分到位，全系主销版本的车型都装备了TSS智行安全系统，在动力表现、底盘配置方面都领先于同级，是一款值得推荐的车型。当然，途凯也不失为一款合格的车型，虽然多少存在一些小遗憾，比如配置一般、设计保守，但大的硬伤也说不上。正值车市“利好”期间，如果你早有购车计划，选择一款像C-HR这样的高价值SUV，不失为一个明智之选。