百公里油耗5.89L、7秒破百!这款中级轿车跑得快油耗低

2020-03-25 | 浏览:4955 | 评论:9

在中级车市场,迈腾绝对是当中的重磅“选手”之一,不过在日韩对手都纷纷推出混合动力车型的情况下,迈腾似乎在电动化的步伐上慢了一大步。

好在这一天来的并不算太晚,迈腾也终于补齐了此前缺失的拼图,带来了插电式混合动力车型——迈腾GTE。

外观:向年轻化靠拢

迈腾GTE的外观设计和燃油版车型相似,整体还是秉承着一贯以来的商务气息,但GTE是融入了更多大众新能源家族特征,更显年轻化。

前脸和燃油版相比,最大的不同在于前格栅与前包围的设计,混动版进气格栅配有“GTE”标识,下包围则采用C字形的日间行车灯搭配黑色饰条,看起来更具运动感。

大灯的配置比较高,采用了全LED矩阵式Matrix大灯,带随动转向以及流水式转向灯,在启动车辆时,大灯内的灯珠会依次点亮,上下调整照明位置,相当有仪式感。

迈腾GTE的车身侧面是最具辨识度的,经典的造型百看不厌,前低后高的腰线从前车门贯穿到尾灯,相当舒展。

和很多新能源车一样,迈腾GTE也是采用了低风阻轮圈,专属的旋风式密辐双色轮圈还是相当有辨识度,轮胎尺寸为235/45 R18。

车尾部分,迈腾GTE和燃油版设计近乎一致,GTE车型在后备厢盖下方加装了一条镀铬饰条作为区分。

尾灯的轮廓看似不变,但其实变化都在尾灯组的内部造型上,点亮后视觉效果相当出色,刹车时尾灯内造型还会相应变化。

内饰:熟悉的样子

车内部分变化不大,延续了横向布局设计,金属面板以及横贯左右的镀铬装饰条增加了横向视觉效果,整体视觉效果层次分明。

仪表部分,迈腾GTE没有像燃油版那样配备全液晶仪表,而依旧是传统的组合仪表,略显遗憾。

中控屏幕亮点不多,还是使用老款车机,相比之下燃油版搭载的是最新的“众行家”智能网联系统,具有手机远程遥控功能以及智能语音功能。

中控屏幕下方为空调控制面板,取消了传统的物理按键,采用了全触控式设计,科技感提升明显。

驾驶:舒适取向,动力模式多样

迈腾GTE虽然要向能耗做出妥协,但是性能方面并没有做出妥协,做到了动力和油耗的双重兼顾。

迈腾GTE搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统,传动系统匹配6速双离合变速箱。

这套动力系统可以搭载到其它使用MQB平台的车型上,我们从途观L PHEV和帕萨特PHEV上都能看到它的运用。

这台1.4T发动机也是老朋友了,它最大功率150PS(110kW),最大扭矩250N·m,当然它的动力并不突出但是别忘了还有电动机的加持。

迈腾GTE变速箱里整合了一台能输出85kW/330N·m的电动机,和发动机协同工作输出的动力不容小觑。另外,这套混动系统也没有传统燃油车的启动机,而是由这台电动机担任启动机的角色,启动更快更平顺。

这套混合动力系统可以提供五种驾驶模式,分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式,并且提供一个在条件合适时能激发最大动力输出的“GTE”模式。

如此多的模式理解起来并不难,可以按照自己的实际行驶路况选择。

1、E-mode模式

E-mode模式就是纯电驱动模式,在这种模式下只要不是一脚油门到尽头,发动机是不会介入驱动的,系统会一直由电动机驱动。这部电机的最大功率达到了85kW,且最大输出扭矩330Nm,再搭配6速双离合变速器,行驶起来柔韧有余非常轻快,纯电模式下可以达到130km/h的最高时速。

2、混动模式

混动模式更像是“智能模式”,它会自行选择最佳的动力输出模式,在经济性和性能中达到平衡。混合动力模式下,迈腾GTE会优先使用电,当电量耗尽时,混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶,而发动机则是提供中高速的动力输出,让两者形成互补。

3、蓄电池保持模式

在蓄电池保持模式下,车辆电池电量可以维持在当前设定值,电量不会降低,发动机会更多的参与到驱动中,保持电量留待拥堵路况使用。

4、蓄电池充电模式

当车辆处于蓄电池充电模式下,迈腾GTE可以在行驶的同时对蓄电池进行充电,不过这种模式下发动机一直在工作会比较耗油,能耗比较高。

5、GTE模式

“GTE”模式也就是运动模式,在这种模式下车辆对加速踏板的反应更迅猛,并能输出最大155kW的峰值功率,以及400Nm的最大扭矩,提速相当的快。

动能回收部分,在D挡下,动能只有在踩下刹车才会进行回收。如果切换至B挡,当驾驶员松开油门,且不踩刹车的情况下,车辆会根据当前的车速和档位情况,进行减速回收能量。这个能量回收的力度比较符合正常驾驶习惯,不会有很突兀或很强的拖拽感,比较容易适应。

底盘方面,迈腾GTE依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘结构并没有受电池的影响。

悬架滤振性表现和汽油版一致,面对坑洼路面能保障车内的舒适性,悬挂回弹迅速并且能够化解多余的震动,不过这也牺牲了一定的操控性。

刹车脚感上还是偏软的,需要提前进行预判,制动前半段回馈力度较小,后半段的回馈力则是另一种风格,不容易掌握制动效果。

转向方面,迈腾GTE的方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。

性能/油耗俱佳

纯电续航表现上,迈腾GTE的实际表现和NEDC续航相近,达到50km。而油耗测试同样出色,馈电模式下的百公里油耗为5.89L/100km。

油耗表现不错的情况下,它的性能同样出色,百公里加速7秒出头,刹车成绩也符合这一级别的该有的表现,表现比较全面均衡。

和很多插电式混合动力车型一样,迈腾GTE也只是提供了慢充充电方式,充电接口设置在车头进气格栅处,所以充电时需要将车头朝里开,和我们平常的停车习惯有点不同。

充电速度上,它支持的最大充电功率为3.3kW,速度虽慢但是对于插电式混合动力不大的电池容量来说足够了,利用晚上时间完全可以充满。

1.纯电续航测试

迈腾GTE充满电后,中控屏幕显示的纯电续航里程为55km,和NEDC的56km相差1公里,这当中的差值应该在于还需要一定时间的涓流充电吧。

在市区驾驶,我们将驾驶模式选择为经济模式,空调设置为25度两挡风量,平均电耗、行驶里程等清零。

在行驶50km后,车辆进入了混动模式,和NEDC的56km续航差距不大。

在测完纯电续航后,我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的馈电油耗测试,空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶了119km后,我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油,加油站仪表显示只能添加7.02升汽油,而仪表显示的油耗为5.8L/100km,实际计算馈电模式下的油耗只有5.89L/100km,成绩还算不错。

2.加速及制动测试

性能方面,迈腾GTE的加速能力同样出色,1.4T发动机+电机组成的混动系统,最大输出功率为综合输出155kW、400Nm。

测试当天为阴天,路面干,测试路面为沥青铺装路面。

我们把驾驶模式选择为GTE模式,关闭ESC,全油门起步。

起步瞬间车头轻微抬起,起步比较迅猛,轮胎有轻微打滑。

从图表来看,迈腾GTE的加速比较线性,最终在7.22秒破百。

全力刹车,迈腾GTE的前悬挂压缩并不明显,车身姿态良好。

从图表来看,全力制动g值波动并不大,较为平稳,39.74米的制动成绩在统计中也是优秀的表现。

舒适性:NVH、座椅是亮点

在舒适性项目中,迈腾GTE的得分不错,驾驶平顺性和上手难度是它得分的要点,但是由于过于偏向舒适因此操控方面得分略有失分。

迈腾GTE拥有多种驾驶模式,每一种模式并不难理解,驾驶者可以根据自己的需求选择,上手基本没有难度。

在座椅舒适性、乘坐空间和储物空间都是迈腾GTE的长处,得分也比较高。

迈腾GTE的座椅设计不错,对腿部和腰部的支撑都比较到位,表面打孔的真皮材质触感柔软,座椅支持加热,前排座椅支持12向调节。

乘坐空间方面,电池设计在后备厢下方,电池的加入并没有对车内乘坐空间造成影响。

身高178cm的体验者调整自己合适的坐姿,头部剩余一拳的空间。

保持前排位置,坐进第二排,头部空间还有四指,腿部空间超过两拳。

后备厢空间方面,由于电池的缘故,后备厢的垂直高度是受到一些影响的,不过纵深还是和燃油版保持一致。

配置:舒适性配置丰富

迈腾GTE无论是安全配置还是舒适科技配置都配备丰富,只不过和自家的燃油版车型相比会略微有点遗憾,全液晶仪表、新方向盘、新中控系统等没有同步配备。

主动安全配置上,配备了主动刹车和疲劳驾驶提醒,被动安全配置中气囊的数量也相当的多,保护全面。

在新能源车中常见的手机无限充电,迈腾GTE也有配备,不过设计的位置略微尴尬,某些情况下拿取手机会受挡把影响。

另外,高速行驶中常用的ACC自适应巡航也有配备,在高速行驶中可以解放双脚。作为中级轿车,车身尺寸并不小,所以配备的360度全景影像就相当方便了。

当然如果你懒得停车,还可以使用它的自动泊车功能,它对车位的识别率以及自动泊车的速度都是非常快的,基本和老司机停车相当了。

中控屏幕搭载的系统虽然还是老款,但是使用起来还算流畅顺手,屏幕尺寸也进一步增大,达到9.2英寸。

全景天窗的尺寸也足够大,后排还提供了两个USB接口,方便后排乘客充电。

售后:电池质保无忧

一汽-大众的经销商网络覆盖还是比较广泛的,中型城市以上都有覆盖。并且由于迈腾的保有量比较多,零配件的价格和渠道也比较多,维修保养还是比较方便的。

电池质保方面,一汽-大众是提供了八年或12万公里质保,基本上是用车无忧了。

在日常用车过程中,基本可以把它当成是普通汽油车进行保养,只需定期对它的发动机进行保养,更好机油、机滤、空调滤芯和空气滤芯等,养车成本和汽油版车型一致。

总结:油耗低、性能好,优势独特

在中级轿车市场中,日系中级车多以普通混动车型为主,而大众推出的插电式混合动力显然形成了技术错位。从馈电油耗来看,乍一看迈腾GTE的油耗和日系混合动力车型相比优势不大,甚至还不如它们,但是如果将迈腾GTE的纯电续航里程算入,那么迈腾GTE的用车成本是远远低于日系混动车型的。

如果拥有良好的充电环境,例如可以利用晚上进行充电,在勤充电的情况下日常通勤可以完全纯电行驶,这当中的成本是相当低的。最关键的一点是它在部分城市能够享受不限号、不限行等新能源号牌“专属”政策。

在性能方面,迈腾GTE也是鹤立鸡群般的存在,同级别中难有对手。和自身相比,迈腾GTE的配置并不够诚意,这一点希望改款时能够改善。

竞争对手上,如果按照同为中级车对比,起亚K5、索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV是迈腾GTE的潜在对手,起亚K5和索纳塔PHEV的优势在于价格,20万落地吸引不少用户。蒙迪欧PHEV由于电池占用后备厢,优势并不大。迈腾GTE面对的可能更多的是比较高端的商务用户,目前共有两款车型在售,其中豪华型的售价为25.39万元,尊贵型的售价为26.89万元。

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