2012年，当宾利添越的概念车亮相时，一场超豪华品牌在SUV领域的"战争"已经打响。而这场"战争"的主"阵地"会哪里呢？不管是以8年前的角度看还是以现在的实际情况看，"阵地"在中国市场是错不了了。

1年之后的2013年兰博基尼Urus概念车也发布了。可以肯定的是，随着宾利和兰博基尼纷纷行动，大众是要吃定超豪华SUV市场这块"肥肉"了。

好饭也怕晚，虽然阿斯顿.马丁闻讯而动，但还是迟了，它2015年的日内瓦车展上发布了旗下首款SUV—DBX的概念车的时候，此时距离宾利添越的量产车上市仅剩8个月。2年后，兰博基尼Urus的量产车也正式在意大利上市，并于2018年Urus正式进入中国市场。此时的阿斯顿.马丁DBX还是个模型，不过当Urus在中国赚的盆满钵满后它终于来了。

2019年，兰博基尼全球累计销量达8205辆，同比增长43%，迎来史上最佳成绩。而Urus则成为了兰博基尼2019年最热销的车，一年卖出了4962辆，成为名副其实的"吸金王"。此时的中国成了兰博基尼的第二大市场（美国第一）。值的一提的是，像Urus这款车在中国的售价要比美国贵一倍还多。如果价格相近，结果可想而知。

钱总不能让兰博基尼Urus全给赚了！2019年11月，阿斯顿.马丁DBX终于来了，并在中国进行了全球首发，它的售价为237.8万元。无论是从DBX的首发地点，还是比Urus（291.2万）更低的价格看，阿斯顿.马丁都是十分重视中国市场，而且它要和Urus"死磕"。

双方都是世界顶级的超豪华品牌，各有各的文化底蕴，因此造出来的车也是各有特色。Urus的设计更倾向于"狂野、性能"，而DBX则更倾向于"优雅、奢华"，毕竟双方的受众群体有一定差异（阿斯顿.马丁要为女性考虑，它是奢侈品，因此不会放弃这块市场）。

DBX的这套设计语言也算是源远流长，特别是进气格栅的造型在1949年问世的DB2上就已经在使用，如今放在DBX上依然毫无违和感，而且极具辨识度。另外，你会在它的设计中发现车身的线条都用的比较柔和，不是特别的刚硬，并有隐藏式门把手和各种导流槽"点缀"，其实这主要是设计师要考虑空气动力学因素，因为要为DBX提供性能上的支持。

DBX的长宽高为5039mm、1998mm、1680mm，轴距为3060mm。从车身尺寸看它是典型的中大型SUV，并且轴距还要比添越、Urus要长。不过该级别的车型，车身尺寸的大小似乎代表不了什么，消费者对它真正喜欢才是硬道理。内饰方面，DBX没有突出运动、科技，而是主打自己擅长的豪华感，除了已经固定的中控台造型不能变以外，至于用料、配置都可以选装，而且它们都是既顶级又舒适。

DBX和众多超豪华品牌的SUV一样，最具看点的是动力系统和底盘悬架，因为它们在保证一辆SUV拥有出色的动力、操控时，还得保障它的舒适性，特别是长时间驾驶时。毫无疑问，这些要求放在一辆SUV上要比放在一辆跑车上有难度。

DBX采用了超豪华品牌的标准悬架配置：前双交叉臂后多连杆悬架（全部是铸铝材质），而与悬架搭配的是则三腔空气弹簧。动力方面，DBX搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力为550匹，最大扭矩700N.m，百公里加速为4.5S。遗憾的是，它的加速成绩没能超过Urus。

DBX是阿斯顿.马丁近百年以来的一款"战略"车型。为了推出它，阿斯顿.马丁花了4年时间打磨，并把它放在英国的全新工厂生产，足见其重要性。

DBX在中国全球首发也正是看到了中国超豪华SUV市场的潜力，毕竟有了Urus和添越的成功经验摆在那。不过话又说回来，虽然超豪华品牌的"战争"大幕已经拉开，但烈度还不够。DBX可能会辉煌几年，毕竟目前的竞争对手只有Urus和添越，待其它超豪华超跑品牌涉足SUV时，那时候才有好戏看。只是对于我们这些吃瓜群众而言，就真的是场"戏"，对于富豪而言则是"玩具"。

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