去年有好些车长期占据汽车类头条热榜，其中就有饱受热捧的大众帕萨特和本田思域，

想想也很有意思，一个是买发动机送汽车的本田“神车”，一个是十分“高级”的大众帕萨特，十分意外的是，这两款车均为国内生产的，而国外版本一直都很“坚挺”。

至于在国外的原型车卖的好不好这点就另说了...

上述两款车型“上榜”的具体原因也就不展开了，毕竟大家都听麻木了，那么我们从另外一个角度来看，减配相对于车企到底能带来什么。

从去年所暴露出来的情况来看，饱受诟病的应该是车身减配，A/B柱在材料上省下了成本。

但是先说明，汽车做好并不是一件简单的事情，这一点从国产自主品牌拼了这么些年打不出一张漂亮的牌一样，这是集合了当代工业技术水平之大成的工业艺术，只有做到最完美才能真正脱颖而出成为时代的宠儿，大众也好，本田也罢，都是经历了漫长的发展和激烈的行业竞争才能存活到现在。

而一个专注于产品忽略了研发，营销的品牌是不可能做大做强的，除非是排他性极强的垄断性企业才有可能，汽车自发展至今也有一百多年的历史了，核心的发动机技术至今都没有本质上的突破，拾前人牙慧是现有汽车行业最主流的方式，自研创新不光花费巨额成本，还有可能吃力不讨好，至于典型案例，马自达了解一下？

此外成本对于一个企业，特别是制造业来说是及其重要的一个项，日产从濒临破产到后来的崛起就是通过优秀的成本控制和管理才能力挽狂澜，而我们都知道，汽车工业是一个集成化很高的产业，从设计到生产其中需要经历相当漫长的过程，这之间的研发费用以及后续产线创立等都需要不菲的支出。

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再考虑到性能和美观方面，材料的选用和配置的确立都是经过严格计算的。如何在最低成本下制造出一款符合设计预期的车辆是及其复杂的一个工业难题，单方面减换部件都需要重新去思考和设计甚至还有可能推到更早之前的标准和设计方案，而这也是汽车行业最高的壁垒所在。

这就好比早前奔驰的铝合金换全钢车身一样，由于设计上是轻量化的铝合金车身并没有考虑到后续的负荷强度，导致全钢车身带来了超负荷的负载重量，减震器支架不堪重负，而早前的速腾“断轴”其实也是一样的道理。贸然的更换配件必然会导致后续问题的连连爆发。所以会有“断轴”，“减震器支架断裂”等颇为令人哭笑不得的情况发生。

而这一切其实都是关于成本的考量，国内汽车市场其实相对国外来说是相对封闭的，造车资质的严格限定以及进口车辆高昂的关税成本，这些因素从根本上限制了国外汽车产业在国内大举“捞金”的可能，但是这也变相的限制了准入的标准，不是世界一流企业没有庞大的“野心”和强而有力的资本运作都是很难生存下来的，现存的传统车企无一不是“大财主”。

门槛的高企，也意味着已经迈入的车企有了更多的话语权，在有限的条件下，需要尽量满足消费者的需求之外，还必须要考虑到成本的管控和技术的保密性。

那么发动机和内饰等显而易见的地方在无明显变动的情况下，隐藏在漆面和内饰里的部分自然成为了首选，在庞大的销量面前，哪怕是百分之1-2都是极为可观的，相对的外观部分还真没有见过出现“减配”甚至还有“运动套件”虽然到头来也只是“然并...”

所以说到头来背后的都是利益的驱动罢了，也是国内汽车市场的规范还不够完善，才会出现上述的哪些令人“淡疼”的事，不过至少来说底线还是有的，至于底线在哪里这个也是需要辩证的看待。

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最后借用一张统计表格结束，以供参考！