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真诚从降价开始 哪吒U新增低配车型用意何在?

2020-03-23 浏览:6570 评论:0

3月21日晚,哪吒U正式以线上发布会的方式宣布上市。作为继哪吒NO1后的第二款量产新能源车,哪吒U本次共推出了六款车型,补贴后售价在13.98万元~19.98万元区间。

和预售时只有四款车型以及15万元~20万元价格区间相比,哪吒U不仅增加了两款续航里程400公里的作品,同时在价格方面也有了比较大的下探幅度。

那么,是厂家的良心发现还是市场“春寒”的被迫妥协?

我们先来简要回顾一下这款车型,在哪吒U上市前两天,我们在《哪吒U或强行晋级 价格翻番直逼吉利几何A?》一文中得出的结论:有钱就是任性,高昂的价格更显厂方高层对市场的信心和决心。

我们注意到,在哪吒U的上市当天,有媒体援引中汽协副秘书长的话说今年一季度预计产销量下滑45%左右,上半年产销量下滑25%左右。行业大佬的观点已经清晰明了的说明国内汽车行业的窘迫状况。千军万马过独木桥,车企们只有先活下来,才会有以后可随意蹦跶的机会。对造车新势力来说,有些事情,急是急不得的。

毕竟么,哪吒汽车的首款车型补贴后的起步价才7万元不到,就算价格已经如此便宜,哪吒汽车在市场上的占有率我们出门的时候都能感受到。价格更高的哪吒U来了,车体大一圈,续航增加20公里,就能够顺利打开局面?

我们不否定哪吒U有非常鲜明的产品特征以及这样或者那样的科技优势,关键是栓条狗都能卖车的美好时代早已过去,在丛林法则下,国内车企的内忧外患表现在特斯拉国产之后整个趋势开始剑走低端,这会逼迫其他车企也要如此操作才能拆墙补墙。行业陷入红海,考验着投资人的思维方式。对他们而言,车企的价值或许不单单是销量与盈利。毕竟么,在Myauto的朋友圈里面,有很多人在年初的时候已经开始重新认识了他们喝过的瑞幸咖啡,他们中有些人已经开始关注企业和品牌在其他方面的价值潜力。

你看,哪吒汽车的首款车型哪吒N01虽然卖的便宜,但并没有换得销量、利润和认可度。相比于蔚来、小鹏、拜腾、爱驰等这些产品卖的比较贵的车企,看起来就么有那么大的价值。

更何况,强手如林的市场里可不只是新势力的舞台。传统能源车企天然拥有的新能源汽车资质在转型中也在发光发热。就比如集江淮新能源第九代技术和第四代产品的江淮iC5,这款还没有上市的产品,其预售价跟哪吒U之前的预售价一毛一样。

那么,它的价值优势何在呢?我们来粗看一下,江淮iC5集阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂的设计精华,由来自意大利的大师丹尼尔(Daniele)大力出奇迹,百万级车型才有的高级质感买到就是赚到。142kW峰值功率、340N•m,峰值扭矩、7.6s百公里加速成绩和530公里综合工况下续航里程绝对让你热血沸腾。大众共线,严苛的品控管理以及德国严谨工艺带来的技术加成,金字招牌放旁边还绝不哄抬物价,这么(sha)厚(bai)道(tian)的作品不去整一台,你是不是跟自己过不去?

所谓人比人气死人,随随便便的这么一比较,哪吒U的价值优势还剩下多少呢?

所以,Myauto绝对赞成哪吒U放低身段,通过增加两款续航仅400KM的车型来降低售价的做法,但同时基于消费格局正从“增量扩张”向“存量更新”的趋势,认为哪吒汽车仍需加大产品投放,通过产品的更新力度来补课品牌价值。唯有这样,哪吒才能在特斯拉与小鹏、Aion S、吉利几何 、拜腾、爱驰以及众多处于转型期的传统车企之间真正找准自己的定位。

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