10万预算省油家用,大众新款桑塔纳还值不值得买?

2020-03-19 | 浏览:4.0万 | 评论:

对于一款十万元左右的紧凑型轿车来说,要做到面面俱到真的很难,但当一款车型在市场有一定保有量、口碑及优惠的时候,很多车型在我们心里也会变得越来越"香"的存在了!

今天咖哥就给大家介绍一款在国内汽车史上很重要的一款车型:大众桑塔纳,可以说它见证了中国汽车工业的发展和变革,在时代的变迁中给人们留下了皮实耐用的口碑。而全新一代桑塔纳经过全新设计后,打造出了成熟现代化的硬朗外观线条,将过去最早"普桑"的影子彻底抹去。而最新款车型在去年6月份上市,新车与老款车型相比外观不变,仅针对配置进行升级调整,增加了国六版本,那么这款车型目前产品实力如何?又值不值得大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点:大众家族化设计,内饰配置低

新款桑塔纳与老款车型相比外观不变,针对配置进行升级调整,外观上采用了大众经典的家族式设计语言,与同门兄弟朗逸有着些许神似,整车线条平直方正,显得力量感不错。(配图为:2019款 1.5L手动风尚版)

进气格栅带有镀铬装饰,两侧与大灯相连。车灯全系均为卤素光源,属于同级别车型的正常表现,中高配则配备了自动头灯。

车身侧面和尾部的造型依然是标准的大众风格造型,整体看起来比较圆润饱满。车身尺寸上长宽高分别为4475/1706/1469(1489两厢版)mm,轴距为2603mm。

轮圈为普通造型,视觉效果一般。刀锋式尾灯外部造型配上塑感的内灯结构给人呈现出一种硬朗、锋利的感觉。整尾部造型层次分明、更加简洁,右下方的桑塔纳专属英文车标显得还算精致。

另外,后驻车雷达也没有出现在低配车型上,这个可以通过后期加装解决。

内饰整体较为朴素,出风口为经典的长方形造型设计,三辐式多功能方向盘为高配车型专属,低配版本并无任何按键,方向盘造型经典,全系支持手动上下调节,但咖哥觉得现在显得还是有些老气,好在握持手感不错。

仪表盘整体与捷达类似,依然采用了经典的左转速表右时速表机械式设计,中间的单色行车电脑显示屏为高配车型专属。

新款桑塔纳全系无法选配中控液晶大屏,仅有简单的收音机与CD机播放功能,中间的屏幕可供显示一些最基础信息显示,现在看起来的确不是一个时代的产物了,空调调节为经典的三旋钮式设计。

座椅低配车型为纯织物材质,高配则为皮/织物混搭,且支持前后、靠背与高低2向调节,虽然包裹性一般,但舒适性不错,还可以选装前排座椅加热功能。

后排配备了三个头枕,还可进行高度调节,一定程度上考虑到了后排乘客的舒适度。坐垫的长度和宽度都表现不错,只是后排中央地板的凸起略高,中间的座位并不适合长途乘坐。此外,后排并未配备中央扶手。

值得一提的是,最新款桑纳塔在配置上也做了一些调整,全系增加了胎压监测装置,手动风尚版和手动舒适版还配备了ESP车身稳定系统,还有紧急制动辅助和牵引力控制系统等。

后备行李厢的容积为466L,内部较为规整,不过三厢版车型并不支持后排座椅放倒,两侧也没有网兜设计,无法进一步扩充行李厢空间,空间表现一般。

动力及驾驶操控感受如何?

动力方面,新款桑塔纳继续搭载型号为EA211的1.5L自然吸气发动机,国六版本车型发动机最大功率82kW(112Ps),最大扭矩为145N·m,传动系统,匹配5挡手动和6挡自动变速箱。

在驾驶感受上,6速自动变速箱表现的还是比较平顺,1.5L发动机的表现与常见的同级别车型并无太大区别,满足日常使用是没有问题的,想要拥有较明显的动力表现,拉高转速是必不可少的,但是动力表现还是不够线性,高转速时的噪音也有些偏大,对质感有所影响,只能说这个动力满足日常代步是没有问题的。

底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架的组合,调校风格也属于明显的偏舒适取向,但让欣慰的是,悬挂还是具有一定的韧性与路感,并不会给你带来"软绵绵"的驾驶感受,在不失去过多路感的同时保持了良好的乘坐舒适性。不过回归到它的价格层面来看,咖哥觉得底盘表现还是可圈可点的。

转向方面,算不上轻快,尤其是对于习惯驾驶日系车型的用户来说,方向盘的力度可能会略显沉重,好在车指向性和车身跟随性表现都还能接受。

咖哥点评

从实际表现来看,新款桑塔拉依然还是一款好开、省油、便宜且具有品牌号召力的家用轿车。但,如果和之前大家印象中的那个桑塔纳去对比,差距甚远,虽然车名依然为桑塔纳,但现款车型早已不是当年大空间B级车的"普桑"了,只是继承了一个车名而已。

但也不可否认的是,10万元左右的售价买一台合资大众车,对于大多数潜在购车家庭用户来说还是比较容易接受的,咖哥觉得,它依然是你购买经济型家用轿车的备选一员!

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