年轻人买得起的豪车!皇室专用品牌,2.0T引擎品质不输宝马

2020-03-19 | 浏览:6948 | 评论:
大家好我是包包~

今天我给大家找来一台同级别相对比较小众的车型——改款后的捷豹XEL。同时也趁着这个机会,对宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5来一次驾驶感受的小对比。

我们就先从今天的主角捷豹XEL说起,拿到试驾车之前,我还比较期待XEL能给我很运动的驾驶感受,结果...你们还是戳下面视频看看吧~

 

捷豹XEL 舒适为主

改款后外观变化并不大,镀铬装饰条的减少、全LED光源的灯光使它的运动感更加明显。车身设计最值得一提,硕大机盖,迅速收紧的尾部很符合运动的定义。

打开发动机舱,可以看到2.0T的纵置发动机位于前轴偏向驾驶室的一侧,这样的前置发动机布局,可以让车身重量更集中于中部,从而让它的转向更加灵活。

轮胎也从倍耐力P7,升级为了马牌MC6。为什么说升级?根据我对轮胎的了解,MC6的整体舒适性、噪音处理、抓地性都要强于P7,所以这次轮胎的选用是加分的。

简单说完外观后,内饰的最大变化就两点。首先是液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏,以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计,不仅科技感提升了一大截,调节区域的划分也更加明显,用起来很方便。

其次,排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡,这还是很符合我心意的,别说我守旧死板,如果出现一些着急事情,旋钮挡虽然在升起时很有仪式感,但时间不等人,手忙脚乱的情况下再转错挡,你说着不着急?

终于来到我最期待的驾驶部分了,可当我开上这台车2分钟以后,得出的第一个结论就是,这台车的底盘调校并不是运动取向。

舒适模式下你能感受到车身的每个部件,都在极力抑制地面对驾驶员带来的震动,同时减震器对弹簧第二下震动的处理也不是很干脆,过减速带时你能感受出车身的第二次晃动。极为舒适的行驶质感,就像你在大明湖划着船乘风破浪的感觉一样。

切换到动态模式,最明显的改变就是路感变得非常清晰,甚至沥青路面的裂痕都能让你察觉到,其次底盘对车身的支撑来的时间更早,避震的压缩行程也变短了很多。

底盘多余的震动还会出现。如果是偏向运动的底盘调校,底盘只会对地面冲击进行一次干脆的处理,多余的震动是不会有的,所以捷豹XEL的行驶质感属于舒适的一类。

动力方面这台车搭载2.0T高/低功率发动机,高功率250匹,365牛·米;低功率200匹,320牛·米。我们这台试驾车是低功率版本,6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机,取而代之的是充沛的扭矩,瞬间加速能力很强,适合市区紧急超车。

当你踩下地板油,油门踏板会给你的脚产生一些排斥感,好像在告诉你“不要这样踩我!”,如果你不听话,执意要踩下地板油,过了4500转你会发现推背感变得不太明显,同时还会出现一些涡轮迟滞。

最后再说说匹配的8AT变速箱。加速时升档平顺性没有太大问题,但是在慢速停车时,变速箱在降挡时会出现一些顿挫甚至闯动的现象。经我研究一番后发现,这并不是变速箱换挡速度的问题,问题出在了变速箱换挡逻辑。

怎样证实的呢?如果你把它切换到手动模式,在慢速停车的情况下,把转速控制在1500转-2000转之间降挡,你会发现这台车的降档非常平顺,顿挫的现象也没有了。

总体感觉,捷豹XEL这款车,就要以绅士的方式去感受它带给你的魅力,享受着惬意的驾驶氛围,激烈驾驶并不太适合它。

宝马3系 均衡为主

咱们再说说宝马3系,外观、内饰、配置我就不提了,毕竟上市有段时间了,我们还是主要聊聊我擅长的驾驶感受吧。

很多人都说新3系变的太舒服,那是不是就代表它的悬挂太软了,不运动了呢?这里我要说出一个观点:“其实一台车的舒适性,并不能单从悬挂表现去定义,还要考虑轮胎、车身结构、密封性甚至座椅舒适度等等。新3系的悬挂虽然没有前几代3系那么硬朗,但运动悬架所讲究的韧性,它是依然存在的。”

记得在新3系上市前,我去天津V1赛道参加3系的赛道活动。虽然这台车在过弯时,侧倾相比之前几代要来的明显一些,但车身侧倾到一定程度后,悬挂就可以完全支撑住车身,即使你在弯中做出多余动作,悬挂也不会出现进一步压缩的情况,弯道中能给你很足的信心。

此外,从根本上意义上来讲,全新3系的底盘依然保留着运动的血统。过一些颠簸路面时,底盘可以很干脆、利索的一次性过滤震动,这也是我前面说捷豹XEL底盘不是运动取向的原因之一。

当然在我接触现款3系也发现了一些让我不满意的地方,就是刹车脚感。后半脚刹车感觉有些空,但制动力是没有问题的,如果把刹车脚感回归到上一代3系那样,激烈驾驶的情况下,内心的安全感会上升一大截。

当然,刹车脚感的问题并不只存在于新3系,像我开过的新X5、X2都有这类问题,可能这就是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协吧,他们已经不想让你开一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器了。

如果小伙伴对底盘调校感兴趣,我可以单独为大家出一篇关于“底盘与转向”的内容,这里就不多说了。

凯迪拉克CT5 运动为主

最后再说说凯迪拉克CT5,B级轿车的运动新星。其实从凯迪拉克ATS-L开始,这个品牌的B级车就已经逐渐向运动趋势发展了。而这次CT5的亮相,让它的定位更为明显。

这三台车的顶配车型中,它是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳,多活塞的刹车卡钳并不能代表它的制动力会有多明显的提升,但对于热衰减的控制,会甩其他几台车好几条街。

同时它还配有电磁悬架,这套悬架可以随时自动调整减震器的阻尼,来控制车辆在行驶中,避震对于颠簸处理的回弹速度,所以对于驾驶来讲,这种避震就是一项黑科技。能屈能伸,能软能硬...

此外,后桥的LSD限滑差速器也是这三台车中唯一配备的。对于小马力后驱车的操控性,有没有这个配置非常重要,它能让后轮在打滑的情况下会产生动力分配,弯道中使尾部的循迹性更好,如果你有一定的驾驶技术,拥有LSD的后驱车在漂移的情况下也会更加稳健。

虽然凯迪拉克CT5在这三款车中的动力表现最为充沛,但10AT的变速箱却拖了后腿,由于档位过多的缘故,变速箱电脑经常会出现“秀逗”的情况,所以挡位会经常挂错,激烈驾驶时也会因为挡位过多,出现变速箱高温保护。

这点宝马的ZF8AT变速箱就显得更加游刃有余了,升降档迅速、逻辑清晰,手动模式在单一挡位断油不升档,这也是宝马8AT变速箱的一大特点。

总结

好啦~经过这样一番分析,这三台车的性格就明显区分开了,喜欢操控选CT5、喜欢均衡选新3系、喜欢舒适选捷豹XEL,就是这么简单!

对了,价格忘了跟大家说了。全新3系建议入手34.69万元的325li M运动套装版,首先它动力比320给力,配置也与耀夜版基本相同,虽然新3系目前有1-2万的优惠,但优惠后的价格,相比其他两台车也并没有什么优势,毕竟它的指导价就比较高。

凯迪拉克CT5作为刚刚上市的新车,指导价相比新3系就要亲民多了,包包建议那些喜欢运动操控的同学选择CT5顶配(33.97万元),因为只有在顶配车型上,你才能享受到CT5的运动精髓,该车目前只有8000-10000的优惠,可以观望一阵再入手,凯迪拉克嘛~大家都懂的!

捷豹XEL作为刚刚改款的新车,就已经有2万左右的优惠了,后期可能还会有大幅度的优惠力度。入手我试驾这款指导价为31.98万元的200PS S进取优雅版就可以,动力配置日常使用完全没有问题。

(以上优惠力度以北京为例,部分地区优惠力度不同。)

如果让你选择一台30万左右的车,你会选择什么?可以关注我的微博@包包是个车脑袋 与我留言互动,也可以在下方评论区告诉我。

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