说到韩系车，我们的第一印象就是“好看”。其实，韩系车也不是一开始就好看的。11年前，时任奥迪设计总监 彼得·希瑞尔加盟起亚，担任副总裁，可以看成是一个标志。那个时候，我们自主品牌还大多处于聘请国外设计公司开发汽车的阶段，每开发一款车，都是一个新的外观，并没有形成家族化设计。因此那个时候，韩系车领先了一步。获得了销量上的成功。

彼得·希瑞尔给起亚带来的改变是脱胎换骨的，从此以后，起亚确立了自己的家族设计。全球知名度有了显著提高。当然起亚也没有亏待他，彼得·希瑞尔目前担任起亚集团副总裁。在汽车设计师界，这或许是最高的职位了。他的代表作就是起亚K5。

起亚K5，这是一款上市之初在国内市场引起轰动的车型，如果直击意向观望者，吸引他们的只有一个，那就是过目不忘的漂亮造型。K5就是这样，出色的外形让它最大的争议来自“样子货”评价。

起亚K5在正式投放韩国市场后，便跻身“万辆俱乐部”，超越一直领先的销量冠军索纳塔，一跃成为韩国最受欢迎的“国民车”。起亚K5与新款索纳塔YF同平台开发，它线条相对简洁，强调动感和时尚，整体设计更多体现出欧洲运动风格。

看到起亚K5我们不得不佩服彼得·希瑞尔设计师的设计功底，前卫的设计风格令人难以相信它是一款韩国车。但是，就是那几个熟悉的细节，让你能看出来，这就是一款起亚车，尤其是多次出现的“虎啸式”前脸，是一致公认的最成功家族基因。在复杂的头灯造型之中，我们还是能看到些彼得之前服役过奥迪的影子。

有了彼得·希瑞尔的成功，韩系品牌吸引了更多知名的人才。下面这两位，就为现代的高端化和性能化铺平了道路。

作为前宝马M研发总监，对于高性能汽车的研发有非常丰富的经验。现代汽车聘请了阿尔伯特·贝尔曼为其开发旗下高性能N系列，未来N系列是可以与宝马M系列，奔驰AMG相媲美的高性能车。加入现代汽车两年之后，阿尔伯特·贝尔曼也交出了作业，就是现代i30N。

现代高性能N系列的首款车型，就是i30N。分别搭载两种不同调校的2.0T汽油发动机，未来的竞争对手将指向大众高尔夫GTI以及福克斯ST等性能车型。

作为一款性能车型，新车在细节上进行了一定的调整，包括换装了黑色蜂窝状前格栅以及新的前包围设计，格栅上的“N”标识也表明了其独特身份。

现代i30 N采用了两厢设计，蓝色的车身涂装也尽显时尚运动气息。同时，该车还采用了全新的双五辐式轮圈，并且配备红色刹车卡钳，鲜明的色彩碰撞形成了较为强烈的视觉冲击。新车尾部采用了较为激进的线条勾勒，同时配备有后扩散器以及车顶扰流板，搭配双边共两出的排气设计看起来十分具有战斗色彩。

现代i30 N将提供两个性能版本，动力上搭载两种不同调校的2.0T汽油发动机，其中入门级车型最大功率为250马力，配备18英寸轮胎；0-100km/h加速时间6.4秒；而更强级别的Performance版本车型最大功率达275马力，配备19英寸轮胎，0-100km/h加速时间为6.1秒。传动系统新车匹配6速手动变速箱，并采用前轮驱动。

现代汽车在高端品牌捷恩斯方面，聘请了原宾利设计总监 Luc Donkerwolke。主持今后现代豪华品牌捷恩斯的设计。由于加入现代的时间最晚，因此现在已经上市的捷恩斯EQ900其实和他没什么很大关系。但是相信今后捷恩斯其它车型就都是出自这位设计大师之手了。

EQ900是一款标准的D级车，近看车头部分，能感觉到它的霸气。中网里隐藏了一个小摄像头，还有一个四方的雷达面板。摄像头与现款雅科仕相比小了不少，隐藏在中网里不易被发现，美观性上提高了不少。

EQ900的车身侧面的线条十分流畅，车顶的过度较为平直。也正是因为如此，整车侧面看上去十分修长。其实，EQ900的车长为5.2米，与奔驰S级相当。但是视觉上会有比S级长的错觉。低配车型装配的是18英寸轮圈，高配为19英寸。在EQ900身上也不显得大。

EQ900采用了时下流行的环抱式的内饰风格。整体设计非常大气。中控台，门板，以及各种按钮充斥着真皮，实木，镀铬金属，看上去很有档次。虽然各种豪华元素一个也不少，但是我依然能够感觉到EQ900在豪华车的氛围营造上，还是略有不足。