有钱人看不上,咱又买不起的宝马i8停产了

2020-03-19 | 浏览:1.4万 | 评论:

6年前,宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8,所有人看到它的第一反应,必定认为它是一款概念车。6年后的今天,这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力,如果你还能在路上见到它,绝对想不到它是一款即将停产的车型。

没看错,它的确快要停产了,时间确定在今年4月份!我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音!其实,以它2万多辆的全球累计销量来说,它算是一款畅销的跑车,毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况,宝马i8在六年前押宝的所有技术概念,到今天还是能找到稍微沾边的产品。

从碳纤维车身到Carbon Core

我们知道,宝马i8的车身由CFRP材料打造,所谓的CFRP材料,就是碳纤维增强聚合物,宝马i8以及同期推出的i3,都采用了这种材料打造出单体座舱,好处就是很轻很硬。很多人不理解,碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗?更何况宝马只有座舱用了碳纤维,底盘依旧是铝合金材料。

宝马的厉害之处,就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前,要造一个碳纤维单体座舱并不简单,因为大部分工序需要人手制作,生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题,但要像宝马i8这样大批量生产,肯定应付不来。

而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐,工序大大简化,实现流水线一样的生产模式,生产效率自然就提高很多。同时,它还能把生产成本降下来。

以宝马i8为例,它拥有这一身碳纤维单体座舱,在海外也只卖14.75万美元(约103.30万元人民币),在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了(国内售价就是另外一回事)。如果还觉得说服力不够,宝马i3会比它更有代表性,因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步,想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱,难道还不够便宜吗?

然而,CFRP材料的成本压得再低,相比钢材、铝材还是贵很多,所以,宝马目前除了i8和i3这两款车,就再也没有其它车型敢下如此血本。不过,宝马砸钱搞这门技术的真正的目的,其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。

宝马i8和i3推出以后,后面才推出第六代宝马7系(G11),它的车身就采用了简化版的Carbon Core技术,它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料,只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件,车身强度比上一代更好,车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在,宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。

从智能钥匙到手机远程控制技术

宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙,一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实,宝马i8的智能钥匙,确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。

这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能,它上面还配备一块小小的触控屏幕,上面可以查看续航里程,剩余电量、剩余油量等车况信息,甚至可以通过这款钥匙,远程控制空调温度,接近一部智能手机。当然,它也跟智能手机一样需要充电,只要把它放在车内专属的无线充电槽,或者接上USB线,就能为它充电。

看到这里,这些功能很熟悉吧?其实我们很多自主品牌,现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面,并且成为一种潮流。对于车企来说,为一款车专门设计一款累赘的钥匙,显然没这个必要,但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机,把这项功能结合到手机上,显然更实际。

宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技,但确实有一定的启发作用,不管这种想法是不是它们最先想出来的,最起码宝马先把它做出来了。

三缸发动机的普及

宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机,尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖,还有秒杀本田思域的231匹马力,但一辆造型如此炫的跑车,配一台排量如此“小气”的三缸发动机,不鄙视它才怪。

三缸发动机的先天结构特性,导致它很难摆脱抖和吵的固有印象,即使宝马花尽心思将消除这些缺点,尽可能让车内人员感受不到,但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错,不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上,甚至还在上一代宝马3系(F30)上使用。

后来,不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机,就像当年发动机小排量化一样。目前,通用、PSA(标致雪铁龙集团)、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列,就连大众、本田都有相应的代表作,而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田,都在研发全新的三缸发动机。

在这种半普及状态下,三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近,宝马自己反而有点动摇了,全新一代的宝马3系(G20)目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本,而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来,三缸发动机的推广,并没有像小排量发动机那样一帆风顺。

跑车插电混动化

宝马i8是一款插电式混合动力车型,它除了一台1.5T三缸发动机,前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机,综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准,也算是够用了,毕竟它是一款主打环保的车型。

它可以只靠电动机来行驶,不过,它搭载的电池只有11.6kWh的容量,纯电续航能力并不强,NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能,如果是改款前的版本,它只能跑37km,电池容量只有7.1kWh。

其实在宝马i8推出之前,已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统,最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918 Spyder。当然,它们都是千万级的超级跑车,动力性能更是宝马i8让望尘莫及。

但在跑车的领域,插电式混合动力技术也有开始推广的迹象,比如法拉利去年新发布的SF90 Stradale,它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T V8发动机+三电机的动力组合,让它获得1000匹最大马力,2.5秒的0-100km/h加速成绩,性能甚至比LaFerrari还要更强悍(LaFerrari属于油电混合动力)。

迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型,它搭载4.0T V8发动机+电机组成的插电式混动系统,据说0-100km/h加速时间不到2.3秒,大有跟法拉利SF90 Stradale叫板的意思。

不当远光狗的激光大灯

要问谁把灯玩得最溜,以前肯定会想到“灯厂”奥迪,谁知道宝马i8推出以后,它居然要跟奥迪比灯。

从宝马i8开始,宝马就已经采用激光大灯技术,它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点,同等又比LED大灯照得更亮、更远,体积也可以做得比LED大灯更小。另外,它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域,避开对向来车,成为一条文明的远光狗。

同样的激光大灯技术,目前在宝马7系也已经开始应用,尽管属于选装配置,但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时,这项技术现在也逐渐变得成熟,就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。

最后

宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车,它空有一副超跑模样,却没有超跑般的性能,技术很超前,但又没能对准未来的发展方向,说实话,它只是一款实现量产的概念车罢了。

不过,宝马i8成功也好,失败也好,像它这么特别的车型,绝对能深刻印记在世界汽车历史上。

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