在上世纪90年代，电动车窗都能算是汽车上的高级配置，更别说什么液晶仪表触摸屏了。正因如此，在那个配置匮乏的年代，内饰设计就显得更加重要。那如何利用贫瘠的材料设计出经典内饰呢？今天就由这9台车来给后辈们上一课！

迈凯伦F1绝对是汽车工业的典范之一，1990年，迈凯伦结合了大量的F1赛车技术研制了这台车，它“F1”的名字也由此而来。迈凯伦F1使用了一台来自宝马的V12自然吸气发动机，在1993年，它以386km/h的时速成为了世界上跑的最快的量产车，而这个纪录直到2005年才被使用增压发动机的科尼赛克CCR打破。不过，迈凯伦F1至今仍保持着自然吸气量产车的极速记录，无车可破。

虽说它的性能与法拉利F40齐名，但内饰却与F40的双座椅布局完全不同。由于迈凯伦F1的驾驶位在正中间，因此左右两侧还可以各坐1人。迈凯伦F1在内饰中采用了大量碳纤维和翻毛皮材质，超薄的碳纤维座椅采用了人体工程学设计，能够让驾驶员获得包裹性的同时拥有更好的坐姿。由于座椅不支持前后调节，迈凯伦F1的踏板还支持高度调节，为的就是能适应不同腿长的驾驶员。

第四代丰田大魔王--Supra以其传奇的2JZ-GTE发动机而闻名。这台铸铁缸体的发动机在改装后能够拥有超过1000匹的马力，以至于它成为了不少改装迷最爱的发动机，甚至有人把这台2JZ发动机移植到全新的Supra上！虽然强悍的性能让Supra在公路和赛道上成为了一台非常“称职”的跑车，但不少人已经忘记了它的内饰有多经典。

Supra的内饰绝对是当时设计师的神来之笔，通过弯曲的包围将仪表、中控台、挡把、手刹区域巧妙地融为了一体，形成一个完整的驾驶舱，这样的布局能带给驾驶员很强的归属感。

遗憾的是，丰田和宝马在设计全新Supra的时候不仅没有参考这一代的内饰，更是直接使用了宝马的内饰风格，因此不少国外车迷也吐槽它丢失了对经典的传承。

高尔夫车迷们最爱的MK2诞生于1983年，据说当年大众公司耗资5亿英镑，才在MK1的基础上开发了这款MK2。相比于上一代车型，MK2的外观更加圆润可爱，有助于减少空气阻力，同时轴距、车身尺寸都获得了加长。

MK2 GTI的内饰拥有典型的德国工程思维，布局简约，线条平整，所有的按键都清晰分布在驾驶员可控的范围内。在刻板严谨之外，MK2 GTI还十分可爱地使用了高尔夫球形状的换挡杆。为了增强这台车的运动气息，大众还为它安排了一对如今看来也十分犀利的运动座椅，填充材质属于一流水平，具有很强的支撑性和包裹性。

上世纪90年代，丰田斥资20亿打造了第一代雷克萨斯LS（UCF-10），并且推出了LS400车型，一经上市就奠定了“凌志”在豪华车市场的地位。除了知名的“香槟塔奇迹”广告以外，LS400还成功以高标准迫使W140代的奔驰S级推迟并“修炼”了两年才发布。这台4.0 V8的日本豪华车用如同瑞士钟表般的可靠口碑和奢华的内饰，彻底改变了全球汽车消费者对日本只有“便宜车”的固有概念。

放到现在来看，LS 400的内饰设计或许显得有些过于老气。但在当初那个年代，它的用料和做工只能用“难以置信的精致”来形容了。在当时十分高级的座椅舒适进入功能和可电动调节的方向盘、安全带锚点更是让人对它印象深刻。

1994 年，FIA 启动了一个新的国际GT汽车级别赛事--GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，但参赛厂家必须要生产一台该车的合法道路版本。为了参加该项赛事，奔驰和AMG仅用128天的时间便研发出了CLK GTR，并最终用它在1997年赛季末夺得了世界冠军，而它的道路版本仅发售了25辆。

CLK GTR道路版的内饰造型十分规整，走经典路线的设计思路使其放在今天看也并不过时。虽然它没有大尺寸屏幕，但除了全真皮桶式座椅以外的所有内饰，均全都采用了Alcantara材质进行包裹，高级感爆炸。并且，它还拥有赛道版所无福消受的空调系统。开着它下赛道绝对能获得十分快乐的体验。但如果你想把它开上街道，它的悬架便会用最直接的方式把你回绝。没错就是--“颠死你”。

奔驰S级的豪华标准早在1972年第一代车型上市时便已确立。但随着每一代新车的推出，奔驰S级的内饰都会有飞跃版的提升。这台被国人称为虎头奔的W140也是无数港片儿中黑道大哥的标配，它也因此影响了一代又一代人。

W140之所以成功，除了拥有双层玻璃、无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、双区自动空调、电动遮阳帘和可伸缩的倒车辅助杆等诸多配置外，它的内饰风格也十分典雅。高档的实木饰板搭配细腻的真皮纹路，完美诠释了豪华车该有的态度。很多人说W140太过成功，以至于在它之后“再无奔驰S”，你觉得呢？

虽然劳斯莱斯银刺的外观看上去没有劳斯莱斯其他车型那么霸气，但它却和W140一样备受国人喜爱，在80、90年代的香港电影里面都能看到它。高志森导演的那部《偷情先生》里有这样一句经典台词相信很多都记得--“我宁愿坐在劳斯莱斯里面哭，也不愿坐在天桥底下装快乐”。

虽然这款车在国内几乎已经绝迹，但在国外你只需不到1万美元就能把它开回家了（只要你修的起）。它的内饰全部为纯手工打造，超大的胡桃木饰板、胡桃木小桌板，犀牛皮座椅、头枕电视屏幕，所能触及、看到之处无不奢华。尤其是手动拨杆的空调以及竖直的圆形出风口，这些经典的设计也一直被劳斯莱斯延续至今。

与劳斯莱斯那种与生俱来的豪门气质不同，丰田世纪和老红旗一样，都是在技术条件相对落后的年代诞生，背负着光荣而重大的历史任务。拥有它的人都是皇室成员、政府高官以及黑社会老大，普通市民在路上看到它都要避让三分。作为首台搭载V8发动机的日本车型，1997年第二代丰田世纪面世，至于它到底有多奢华也只有极少部分人知道。

作为日系奢华代言人，大面积的实木饰板自然是丰田世纪的标配。而由于世纪内饰的设计主旨就是要营造静谧的车内环境。为此，它并没有采用皮革类的座椅包裹，而是采用了十分珍贵且难打理的羊绒材质。因为只有这样，人在座位上移动时才不会发出声响。据说，它的后排座椅要比老天籁上的舒服10倍，绝对是实至名归的移动沙发。

作为一台90年代的翻灯GT跑车，宝马850CSi的存在感特别弱。当时宝马M部门根据F1为其匹配了一台最大马力372匹的V12发动机。由于E31 M8只生产了1辆，因此很多人也经常把850CSi错误地叫成M8。就在去年，国外还有一台850CSi拍出了20万美元的天价（全新M8才13.3万美元），足以见得它的稀有程度！

既然车源那么少，那见过它内饰的人就更少了。850CSi的仪表板采用了紫衫实木板进行装饰，这种木料在欧洲只会在上好的英格兰长弓上使用。此外，全车座椅采用了Nappa皮革包裹。更过分的是，这样一台90年代的车居然还有车载多碟CD机。你让隔壁还在听磁带的虎头奔颜面何存？

看完这些90年代经典老车的内饰让我的世界观再次被刷新，有些20多年前的内饰居然比现在的设计都精致。不知道各位同学觉得这9款车的内饰哪个最漂亮？