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都很用心造车！热门跨界SUV领克02、CX-4全方位PK

2020-03-18 浏览：1.41万评论：0

导读

CMA架构了解一下。

文/弯道不超车

SUV已成主流，但跨界SUV却成大热。喜欢SUV的原因很多，多到无从考究。但开过SUV又有点遗憾，想对它说“不”的理由可以数得出来。比如SUV的确很好看，高高在上的坐姿初时觉得很新鲜。但开的时间一长，发现重心还是太高不如轿车好操控。SUV的空间很大，特别是尾箱的空间不错，但时间一长却发现，总是在城市里开，要这么大空间干嘛？

跨界SUV有着媲美传统SUV的通过性和高坐姿，但它的重心却比SUV要低，所以操控性会更接近轿车，往往这类车型加上出色的动力，都能以“高性能轿跑SUV”自居。虽然“鱼与熊掌不能兼得”，但跨界SUV却是两者兼得的代表。抛开豪华品牌，国内市场能选择的大热跨界SUV并不算多：丰田C-HR算是小型SUV里的一枝花，而马自达CX-4就是紧凑型里的当家花旦，且以运动自居。但拥有着“都市对立美学”个性设计的领克02，以及它CMA架构的强大技术优势着实令人眼前一亮，算得上是一匹黑马。

那么拿当红小生——领克02与马自达CX-4相比会怎么样？我们就拿马自达CX-4 2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版，和领克02 2018款2.0T DCT四驱劲Pro版（国VI）来全方位对比一下。 论设计只服马自达，但领克02不服 SUV很漂亮，但跨界SUV更容易设计得漂亮，无论是高端的奥迪Q8，还是入门豪华的奔驰GLA，都因为跨界设计而美丽。

马自达CX-4颜值还是满满上市数年的一汽马自达CX-4颜值还是满满的，当年CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，也是魂动设计的再进化。后来的CX-5、CX-8都是沿续这种风格，而且评价甚高。 CX-4的侧面线条非常流畅，4637mm车长也比领克02的4448mm看起来更优雅，而领克02在车身更宽（多了45mm），高度基本持平（低了3mm）。所以领克02看起来比CX-4会更运动。

领克02秉承“都市对立美学”设计领克02秉承的是“都市对立美学”设计，例如保险杠下面加入独特的装饰线，北极之光的日间行车灯，机械战甲般的彩色轮毂，用一种更前卫、个性的设计去迎合年轻人。不仅如此，在拥有蓝黑、红黑、白黑、灰黑配色的基础上，领克02还在去年增加了能量紫和银蓝两种配色，给年轻人带来更个性、更丰富的购车选择。

领克02的腿部空间更好一些空间方面，车身更长的CX-4在空间利用方面并没有优势，CX-4轴距（2700mm）与领克02的（2702mm）几乎一样。而且CX-4的车身宽度不及CMA架构的领克02，特别是后排中央地板凸起较多，后排空间感反而不及领克02。设计方面我们认为马自达CX-4和领克02都是非常成功的，它们没有输赢之分，只是看谁更符合自己审美需求。同样在空间方面，车身较长的CX-4也没占到优势，两辆车算是打一个平手。 再强的自然吸气，遇到涡轮增压也输了

马自达CX-4引以为豪的优势有两点：魂动设计和创驰蓝天技术。而目前国内高配版采用的2.5L自然吸气引擎，相比低配的2.0L更有创驰蓝天技术的优势——燃油经济性很好，而且更运动。在驾驶体验上，2.5L自然吸气最大输出有192Ps/6100rpm和252N·m /4000rpm，配合6AT自动变速箱油门响应是非常快，而且城市驾驶动力很线性，总的来说很有驾驶乐趣。但这仅限于中低速的城市代步工况。但我们想说的是再强的自然吸气，遇到涡轮增压也是输了。

领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD引擎，最大功率为190ps，峰值扭矩为300 N·m /1400-4000rpm，在马力相当的前提下涡轮增压的扭矩比自然吸气多出了一大截。而实际驾驶体验更不止如此，得益于低惯量涡轮增压器的应用，VEP4 2.0TD引擎涡轮在1000rpm的时候便可输出215N·m，而300 N·m峰值扭矩仅需1400rpm即可达到，而且一直持续到4000rpm。

马自达CX-4更强调“驾驶乐趣”
马自达的2.5L创驰蓝天是偏高转设计，4000rpm才达到最大扭矩，所以驾驶CX-4一定要懂得“拉转速”才有较佳的动力。但偏偏创驰蓝天省油设计，导致马自达的引擎在中高转速响应速度比较慢，限制了它的运动性。所以在运动方面，涡轮增压的领克02更胜一筹。何况领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版搭载的是7DCT湿式双离合变速箱，双离合在传动效率和运动性方面都是优于6AT。

领克02动力有绝对优势百公里加速数据方面，车身更重的领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版（车重1650kg，比CX-4重了120kg）0-100km/h加速时间只需7.6秒，而车重的原因主要来自四驱系统。而马自达并没有公布CX-4 2.5L的加速数据，而按媒体实测百公里加速约在8.8秒左右。 马自达的操控遇到领克的CMA架构，结果怎么样？ 马自达可以在其它方面认输，但提到外形设计和操控它们从来不服输，但准确一点不是“操控”，而是马自达宣传的“人马一体”驾驶乐趣。

驾驶乐趣与速度快并不完全是一回事，例如CX-4的动力就连丰田2.5L也比不过，但人家强调的是“驾驶乐趣”。不可否认CX-4的操控非常棒，特别是搭载了马自达独家研发的GVC PLUS加速度矢量控制系统，更加是如虎添翼。我们试驾体验，无论日常驾驶还是赛道测试，马自达CX-4的转向响应性和行驶稳定性都是一流，过弯平顺自如。但底盘技术多年没有提升的马自达，最怕的是遇到更强对手，在新一代模块化架构的车型面前赚不到任何好处，例如大众MQB、丰田TNGA。这些新架构的车型在调校风格上可能没有马自达那么强调“驾驶乐趣”，但它们基础更好，再稍为认真点往运动调校，它们的操控极限都在马自达之上。

CMA架构让领克占尽优势
而领克02在这方面是占尽优势，它采用的是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构。 CMA架构完全就是让人眼前一亮的感觉，紧凑级的领克02坐姿比轿车高，但开起来却没有重心很高、很笨重的样子，真的是如BBA那样的轻盈。所以你对车辆的操控车身都能很快作出反应，而且底盘和转向与你的沟通很好。

领克02的操控极限在马自达CX-4之上
所以论操控极限，CMA架构下的领克02绝对在马自达CX-4之上。如果你对CMA架构还有什么怀疑，看一下同门轿车领克03+赛道性能有多强就知道，还有最高级别的2019年WTCR（世界房车锦标赛）全年总冠军，正是由领克03 WTCR赛车夺得。更何况，GVC PLUS加速度矢量控制系统再好，也没有领克02四驱的帮助那么大。博格华纳提供五代智能四驱系统，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，当系统侦测到前轮出现打滑现象时，四驱系统将最大50%的扭力分配至后轴。

当然马自达CX-4也能提供四驱版，但同样配置下售价要上涨3万元左右，也就没有了性价比的优势。何况四驱+自然吸气动力，增加的车重动力只会比现在更弱。 CMA架构更有着安全和智能化优势 有着豪华品质的CMA架构的最大的不同，就是它可以兼顾豪华、运动和舒适。要知道运动和舒适本来是一对矛盾，但BBA们都可以做到的，现在CMA架构下的领克也可以。举一个例子，大家觉得马自达很运动，但另一方面它的隔音却非常差，而在安静性和舒适性方面领克就却做得很好。而以前的丰田舒适安静，但运动性很差，但换了TNGA后舒适和运动性都兼收了。

领克02有更多智能化的配置
CMA架构更有着安全方面的优势。领克02有着沃尔沃的安全DNA，更创新性提出“全域安全理念”。例如在被动安全方面，其1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%，超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，车顶4倍车重抗压，全车6安全气囊等等，全方位守护着驾乘者的安全。

领克02采用与沃尔沃相同的Whips头颈保护系统而且领克02的座椅采用与沃尔沃相同的Whips头颈保护系统，遇到追尾事故时，该系统可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。在主动安全方面，领克02在全车遍布31个高灵敏传感器，能实现17项驾驶辅助功能，全方位时时侦察行车环境，助你安然前行，放肆去野。可以说在电子化主动安全时代，马自达已经是跟不上潮流。当然不能说CX-4不安全，在各项国际碰撞测试中马自达的安全性还是有保证，只是它没有像领克02这样做到全方位的保护，此外，领克02还是现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来首批唯一获得五星+成绩的车型。

2020款CX-4车机有了进步，但仍有不足最后更不用谈的是配置，配置一向不是日系车的强项，而早于2016年就发布的马自达CX-4，在内饰设计和配置方面已经有点落伍。例如像领克02配置Nappa方向盘、Nubuck翻毛皮+头层牛皮、瑞典Borgstena织物面料，还有能为用户带来北欧般清新空气的AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能等，马自达距离这些都有点遥远。 总结：两辆都是好车，技术各不同 坦白说，无论是马自达CX-4还是领克02都是好车。虽然在数据和配置上领克02有绝对优势，但在马自达粉眼里，一提到转子引擎和787B就会兴奋，这些都是后来者领克继续努力积累的。马自达CX-4设计、操控和日常代步足够好用，但你在选择售价17.98万元马自达CX-4 2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版前，建议去驾驶一下同价位的领克02 。另一方面，相比于价格区间为14.88-21.58万元的马自达CX-4，领克02的价格区间更广，覆盖车型更多：在11.98-18.88万元的价格区间内有多达12款车型可以选择，涵盖了1.5TD到2.0TD多种动力组合，这还不包括PHEV新能源车型。如果消费者预算在14万左右，显然选领克02有更丰富的选择。