19世纪末，意大利经济学者帕累托发现，社会上20%的人占有80%的社会财富，他认为财富在人口中的分配是不平衡的，这便是著名的二八定律。而去年的招行数据则显示，招行零售客户1.25亿户，存款总额6.8万亿，户均6万元。私人银行7.2万户存款2万亿，户均2777万元，以上数据意味着1.9%的人掌握着81%的财富......

不作如上铺垫，你可能不知道今天这辆豪华车都是被谁买走了，通常超过百万的豪华都只是卖给这将近2%的人群，而今天为各位看官带来的车型，是一款真正的旗舰，宝马X7。

最大双肾格栅加持 宝马X7演绎豪华的另一种表达方式 

目前来说，很难在豪华全尺寸SUV中挑出一款最好看的，，显然，“好看”这个词来形容豪华全尺寸SUV显然有些稚嫩，而在演绎豪华这方面，确实又各有各的方式。

这个级别的竞争中，宝马是落于人后的，毕竟路虎、雷克萨斯等豪华品牌早就推出了自己堪称信仰的豪华全尺寸SUV，而奔驰GLS更是为这一级别诠释出了别样的风采，甚至可以将奔驰GLS作为同级别车型的衡量标准，宝马X7来的最迟，但却演绎出了另一种表达豪华的方式。

经典的双肾格栅在宝马X7上得到了重生，尺寸毫无疑问是目前所有宝马车型乃至历代宝马车中“最”大的，作为宝马最为标志性的设计，一个“最”字就突出了宝马X7不容丝毫置疑的旗舰地位。

复杂的前包围和两侧狭长的开眼角大灯，着重强调了宝马X7的横向宽度，激光大灯天使眼近看之下甚至具有媲美钻石的精美度，灯腔内的科技感几乎溢出，你能够想到的所有大灯科技它都具备，远近光灯随动转向、会车自动调整光束，最远照射距离为500米，不是因为它只能照500米，而是法规规定的。

侧面线条相对比较简约大气，笔锋一般苍劲的腰线是宝马X7强调豪华的方法，没有丝毫的矫揉造作。

车尾部相比车头要内敛不少，无论是造型还是整体布局一看就是宝马的家族式风格，虽然算不上是精雕细琢，但胜在厚重、敦实，一条镀铬装饰贯穿左右，与7系如出一辙的表现手法。

豪华感扑面而来 科技感隐匿其中 舒适感贯穿整车

其实在看到宝马X7的内饰之前，反倒很怕它是那种激进科幻的设计风格，我承认，在任何一款宝马车型上，我都希望看到内饰在设计上的突破，唯独宝马X7，我希望它能够保持住宝马内饰一贯的沉稳，以便于将更多的视角，放在内饰用料上。

还好，宝马X7的内饰依旧“不新鲜”，甚至有些古板，其实有些上了岁数的气质男人，穿长衫的感觉，远比穿夹克更有味道。相对单一的T型布局，为奢华的内饰用料留下了太多的展示空间。

任何一处能摸到的地方，都无不透露着豪华的基调，凡是带有棱角的地方，全部由缝线来过渡处理，与门板处的衔接更是流畅至极，同时，高光白蜡木、铝制镶边以及水晶档把，在衬托豪华的同时，也带来了一丝古朴恬静的韵味。

隐藏于豪华中的，也是掩盖不住的科技光芒，宝马X7为内置镶嵌了两块12.3英寸的显示屏，其中，中控屏是相对传统一点的悬浮式，虽然与仪表盘处于同一水平线，但没有连成一个平面，稍向驾驶员一侧偏移，除了人机工程之外，更多的凹凸感能够带来一眼看不透的视觉感官，深邃神秘却又平易近人。

我曾经以为，简约不简单是一句杜撰的slogan，但在宝马X7的驾驶席静静的坐上五分钟后，我就改变了看法。

这块中控屏，毫无疑问搭载了宝马最新的iDrive 7.0人机交互系统，你几乎可以用任何方式与之进行交流对话，多媒体旋钮、触摸、语音以及手势控制无所不能，同时，也提供超过10种预设页面选项，所以，玩转这套系统，没有规则可言，自主性极强，轻松让车主成为一个规则的制定者。

作为一款车长超过5米的全尺寸SUV，空间大小其实可以直接跳过了，试驾车型为6座布局，其中第二排为两个独立座椅，支持四向电动调节，并且各自配备了头枕。

这对头枕，前排没有，只有中间两座有，作为车内绝对的VIP席，采用Merino真皮包裹的座椅细腻温润，皮质极为细腻。

前排座椅则具备电动腿托、电动腰部支撑以及电动包裹性调节，座椅通风和按摩功能自然也不在话下。

进入第三排的方式，其实瘦一些的人完全可以从第二排座椅中间穿过，只是不太优雅，也可以通过第二排椅背的扣手将座椅前翻，此时座椅会自动前移，颇有仪式感。

而第三排座椅虽然在乘坐感受上不能和前两排相比，但也绝对算不上拥挤。

六缸起步守住底线 其他不重要

xDrive 50i车型目前还未上市，如果不是对引擎缸数有特殊情结的话，xDrive 40i足矣，这台3.0T V6涡轮增压引擎代号为B58TU，TU的意思是Technical Update，也就是我们熟悉的那台B58的升级版，最大功率340马力，峰值扭矩为450牛米，相比B58有了些许提升，传动方面依旧是那台标志性的采埃孚8AT。

其实，到了这个级别，聊参数是最没有意思的。试驾这台宝马X7前，怎么更好的体会那2%人的快乐才是最重要的。单纯动力，百万内压倒宝马X7 xDrive 40i的大把抓。

坐在驾驶席后关上门，视线朝前的一瞬间，那种高高在上的坐姿无时无刻不在提醒你这台全尺寸SUV的尊严，因此驾驶它的心理压力还是挺大的，因为它真的太大了，特别是整两米的车宽，倒车时需要一直提醒自己，多留些余量，从正前方看向地面画好的停车位就会犯嘀咕，会不会不够停呢？

但是，动起来之后，一切都变了，我很惊讶，这么一台大家伙是怎么做到如此精准的转向的，你可以轻松通过方向盘感知到极为细微的车轮转向，对行车轨迹的把控会变得极为精准，从后视镜中观察到的车道线，正平稳笔直的后移，距车两边的间隙始终如一，即便是弯道，也同样如此。

渐渐的放松手上的力度后，脚下也不自觉的松了劲儿，随便搭一点边儿保持它的巡航状态即可。

行车途中可以语音下一条指令，开始播放音乐，任意一首曲子都行，如此静谧的车厢里，Bowers & Wilkins钻石级音响发出的旋律，无论如何是低俗不了的。

来一首《征服》吧，再以“君临天下”一般的视野观察前方车辆的车顶，跟车时刻意缩短与前车的车距，想必来自车后的压迫感，能够轻易传递给前车车主。

此刻我深切的体会到了“以德胡人”雷老虎的一句名言：欺负人为快乐之本呐......

动力方面，xDrive 40i的官方百公里加速成绩是6.1秒，三四十万随便一台暴躁一点的车都能够跑到这样的成绩。因此在舒适模式下，它的动力表现其实相对柔和，无论是油门响应还是车速的攀升，都显得十分稳重，配合它将近两吨半的车身重量，你会感觉它在尽可能的压实了马路在跑，不浪费一丝一毫的轮胎摩擦力。

而这台采埃孚8AT变速箱，在舒适模式下就跟消失了一样，平顺性和换挡逻辑无从考究，因为它压根没有存在感。

但切换至运动模式后，你会发现发动机的输出特性和变速箱的逻辑发生了明显的改变，不仅油门、底盘变得紧实了一些，输出似乎也在紧着油门踏板前半段尽情的发挥，以至于油门行程后半段已经不敢踩了。直观的感受是，那种快不是纯粹的轻快，而是那种猛兽出笼，一脚踏碎地砖的野性，王者气势尽显。

总结：

从感官层面对宝马X7进行试驾体验，其实远比当一个数据流要有趣的多，短暂的体会下富豪人群的快乐，从中将真正的豪华与虚假的豪华进行区隔，才能找到旗舰为什么被称做旗舰的原因，这种质感，不是基础意义上的尺寸、配置、用料能够给予的。

其实，这份专属于2%人群的快乐，并不能够通过一辆车就彻底了解，原因很简单，当一辆宝马X7停在面前时，我们眼里全是车，而真正开宝马X7的人，也许心怀天下。