下一代奔驰大G即将电气化,在沙漠没电了怎么办?

2020-03-17 | 浏览:1.4万 | 评论:2

说到硬派越野车,大家第一印象应该是硬抗耐造的燃油机,不怕磕磕碰碰的大梁和非承载式车身,即使在地球上最艰苦的环境下,也有脱离困境的能力。

但车企发现了一个事实,真正买得起豪华品牌的顶级越野车的,更多是买来城市代步,很少跑到极端环境下越野,根本发挥不了这辆车在研发之初的性能。

另外,非承载车身牺牲了很多公路性能,日常驾驶一点也不舒适,也因此拒绝了一部分消费者。所以在研发新车的时候,他们也在考虑是否要这么极端。

路虎卫士正是最好的例子。上一代从外观到内饰再到底子,是绝对的硬派越野车,结果牺牲了很多东西,分明是纯粹的大玩具,喜欢的买不起,买得起的有不同选择,比如更加豪华的奔驰G级。

根据销量数据,G级在2019年的销量接近3.5万辆,同比增长60%,原本戴姆勒CEO康林松曾考虑砍掉G级,现在却成为奔驰的摇钱树。

以至于新一代卫士直接放弃非承载式车身,历史上首次改为承载式车身,更注重公路性能,即使有强大的四驱系统加持,在车迷心中也不再是之前的卫士,觉得路虎失去了图腾。

不过早在几年前,施瓦辛格曾问时任戴姆勒CEO蔡澈,是否将G级电气化,后者的回答是绝对的。戴姆勒数字化部门负责人Sascha Pallenberg也表示,下一代G级就将实现。

2019年5月22日,卡列尼乌斯接任奔驰CEO后,承诺称奔驰将投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车。

等到2022年,奔驰将会推出超过10款纯电动汽车,旗下所有车型都将推出电气化版本,纯电动的奔驰G级就是其中一员。

目前这一计划正在紧锣密鼓地执行,初始设计工作正式启动,预计在数年后问世。据悉,工程师拆下一辆G级的内燃机,换成了483马力的电动机。

试验车依然匹配四驱系统,百公里加速仅为5.6秒,极速可达183KM/H,双电池组总容量为80kWh,纯电续航里程为300公里。

不过纯电动G级推出后,更多是降低这一系列车型的碳排放,毕竟现阶段G级为了保持高调性,没必要搭载小排量涡轮机降低门槛,推出电动版即可,哪怕没有人买单。

作者:李日新

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。