说到硬派越野车，大家第一印象应该是硬抗耐造的燃油机，不怕磕磕碰碰的大梁和非承载式车身，即使在地球上最艰苦的环境下，也有脱离困境的能力。

但车企发现了一个事实，真正买得起豪华品牌的顶级越野车的，更多是买来城市代步，很少跑到极端环境下越野，根本发挥不了这辆车在研发之初的性能。

另外，非承载车身牺牲了很多公路性能，日常驾驶一点也不舒适，也因此拒绝了一部分消费者。所以在研发新车的时候，他们也在考虑是否要这么极端。

路虎卫士正是最好的例子。上一代从外观到内饰再到底子，是绝对的硬派越野车，结果牺牲了很多东西，分明是纯粹的大玩具，喜欢的买不起，买得起的有不同选择，比如更加豪华的奔驰G级。

根据销量数据，G级在2019年的销量接近3.5万辆，同比增长60%，原本戴姆勒CEO康林松曾考虑砍掉G级，现在却成为奔驰的摇钱树。

以至于新一代卫士直接放弃非承载式车身，历史上首次改为承载式车身，更注重公路性能，即使有强大的四驱系统加持，在车迷心中也不再是之前的卫士，觉得路虎失去了图腾。

不过早在几年前，施瓦辛格曾问时任戴姆勒CEO蔡澈，是否将G级电气化，后者的回答是绝对的。戴姆勒数字化部门负责人Sascha Pallenberg也表示，下一代G级就将实现。

2019年5月22日，卡列尼乌斯接任奔驰CEO后，承诺称奔驰将投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车。

等到2022年，奔驰将会推出超过10款纯电动汽车，旗下所有车型都将推出电气化版本，纯电动的奔驰G级就是其中一员。

目前这一计划正在紧锣密鼓地执行，初始设计工作正式启动，预计在数年后问世。据悉，工程师拆下一辆G级的内燃机，换成了483马力的电动机。

试验车依然匹配四驱系统，百公里加速仅为5.6秒，极速可达183KM/H，双电池组总容量为80kWh，纯电续航里程为300公里。

不过纯电动G级推出后，更多是降低这一系列车型的碳排放，毕竟现阶段G级为了保持高调性，没必要搭载小排量涡轮机降低门槛，推出电动版即可，哪怕没有人买单。

作者：李日新