奥迪Q2L性能测试:入门豪华SUV的自我修养

2020-03-16 | 浏览:3.0万 | 评论:

概述:

论年轻化,我想奥迪是BBA里面最成功的一位,原因只有一个,那就是有推出足够便宜的产品。对年轻人来说价格才是最吸引他们的地方,而Q2L可以说是豪华品牌里头最便宜的SUV了,但低价是否等于低能呢?接下来的此时将一见真章。

Q2L全系只有一个动力总成,那就是EA211 1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱,均为高功率调教,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。这套动力总成在大众集团旗下各个品牌都有应用,包括奥迪A3、大众高尔夫、迈腾、斯柯达明锐等。

加速&刹车测试:

虽然Q2L全系没有四驱系统,只有前驱。但其实这一点对加速并没有什么影响,因为Q2L上这台干式双离合变速箱有保护程序,并不允许弹射起步,所以只能采用普通地板油起步方式,所以起步时的动力并没有突破轮胎极限。挂入S挡,关闭ESP,地板油出发,此时悬挂的支撑力度显得有些不足,抬头姿态明显,但车内感觉良好。

(奥迪Q2L 35TFSI 0——100km/h加速成绩:8.61s)

在加速过程中,由于起步转速限制,加速初段的G值是偏低的,待转速上升之后涡轮增发发动机爆发早、扭矩平台宽泛的优点就展现出来了,在0.9秒-2.4秒这段时间内G值基本稳定在0.5G左右,在换挡后才有所回落。最终奥迪Q2L 35TFSI取得的百公里加速成绩为8.68秒,属于一个很好的成绩了。

至于制动方面,测试车辆配备的是米其林的Primacy 3ST轮胎尺寸为215/50 R18,对于一台小型SUV来说,这个尺寸的轮胎已经足够大了。全力踩下刹车时Q2L的“点头”现象比较明显,这也侧面证明减速效果良好,从踩下刹车到速度归0这个过程中,刹车力道都比较均匀,基本在-1G上下徘徊,最终刹车成绩为36.51米,实属优秀。

(奥迪Q2L 35TFSI 百公里刹车成绩成绩:36.51米)

油耗测试:

首先要说明的是,这台Q2L的测试时间是刚开始返工的时候,由于疫情影响测试路面的拥堵程度不高,并且拥堵时间也很短,所以最终城市油耗测试的平均速度较高,油耗也会比正常拥堵路况低一些。

整体来看,奥迪Q2L上的这套动力总成在各个路况下的表现都是挺出色的,双离合变速箱的最主要优势——换挡速度被完全利用起来,动力衔接得很好,在升档过程中也有很高的平顺性,可以说在诸多双离合中,大众集团的民用车型双离合变速箱有着很高的完成度,表现虽然不敢说是最好的,但肯定是排前三名以内,各方面都能兼顾得当。

另外,奥迪造小车还真有自己一套,虽然Q2L开起来并不算运动,但确实是非常好开的一台小车。在保证舒适性的情况下Q2L开起有一种紧致的感觉,无论是方向盘还是底盘的回馈都恰到好处,多一分太硬,少一分太软。而且Q2L本身的车身尺寸也不大,在市区里变道也很灵活,开着舒服、坐着也舒服,是一台很适合在城市穿梭的小型SUV。

噪音测试:

Q2L身上可没有什么运动车型的包袱,整车的基调是舒适+好开,所以噪音部分也不会拖后腿。相比国产宝马X2,奥迪Q2L在各个速度区间的噪音表现都要更好,甚至比凯迪拉克XT4还要低一些。在各个噪音类型里,高速时的风噪会略微明显一些,但这也只是相对其它类型的噪音而言,整体来说奥迪Q2L的隔音降噪水平是很不错的,符合其定位和身份。

总结:

整个测试做下来,最大的感觉是奥迪Q2L做到了作为豪华品牌身份所需要的的均衡,加速能力适中,刹车升级优秀,噪音也控制得不错,悬挂也在保证舒适性的情况下提供了不错的支撑性。在这个价位这个市场,它要做的事情很简单,那就是各方面能被大多数人接受,在这个前提下再加上不错的售价以及品牌加成就已经足够出色了。

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