德系原味柯珞克 斯柯达与大众依然同门不同命

2020-03-16 | 浏览:2.2万 | 评论:

得紧凑型SUV市场得天下,这是许多车企会选择的“发财之路”,像长城哈弗仅靠一台H6就足够养活自己。而斯柯达有点不同,养活自己的是小型SUV柯米克,并不是紧凑型SUV柯珞克。

柯珞克其实还背负一个任务,它是来接替失败的Yeti,所以斯柯达寄予很高的厚望在它身上。可上市至今两年过去了,单月最低曾卖过600多台,单月最高也不到5000台,相比来自同平台卖得火热的一汽-大众探歌,柯珞克这成绩的确很难拿得出手,都是差不多的底子,为何它还是被打入冷宫?

上汽斯柯达 柯珞克 2019款

预售价:13.99-17.74万元

车型定位:紧凑型SUV

发动机:1.2T/1.4T L4

变速箱:7DCT

最大马力:116/150匹

峰值扭矩:200/250牛·米

排放标准:国六

车型亮点:气场足、空间大、座椅舒服

实拍车型:2019款 TSI280 DSG优享版(指导价:15.94万元)

气势上不比探歌差

柯珞克延续“大棕熊”柯迪亚克的设计,可以看成是小号的柯迪亚克,我一直觉得斯柯达这种设计就该放在SUV上,你想想熊一般的大脸放在轿车上,总感觉憋屈,而SUV够大的身材恰好能融合在一起。

来自于捷克的设计,让柯珞克一直在强调波西米亚艺术和水晶切割,或许是我的艺术造诣不高,还真没感受到波西米亚带来的氛围,倒是水晶切割,整齐划一的大灯一眼就能看出。

柯珞克的身材也不小,从海外引入国内还增加了50mm的轴距,跟探歌一样2688mm轴距,但整体尺寸都要比探歌大一圈,也比东风日产逍客大一些,整个外形条件其实已经很不错了。

但还是同门不同命

柯珞克跟探歌来自相同的MQB平台,但两者也证明一句话:同门不同命。柯珞克虽是带着很浓的德系味,在内饰也可以找到大众许多元素,只不过探歌愿意花多花点设计在它身上,而柯珞克显然看起来有些乏味。

不过相比探歌,柯珞克中控台有大面积的软性材料加入,输在了设计上,但软性材料还是能帮柯珞克掰回一点面子的。

柯珞克跟它的许多兄弟一样,用上斑马智行系统,整体车机流畅程度肯定要强于探歌,而且它的应用程序相当丰富,娱乐功能反而成为这套无聊内饰的亮点。

同平台的好处,就是探歌大空间、大后排,柯珞克一并都有了,两者的空间不相伯仲,甚至在座椅舒适度和储物空间上,柯珞克要好于探歌一些,要比探歌更实用。

只是后备箱两侧的悬挂部分占用太多空间,座椅放倒也不能达到全平的效果,这两点都输给了探歌。

动力选择上,柯珞克可选的1.2T动力车型会少了很多,只有一款,明显把主力车型都放在1.4T车型,所以消费者购买门槛大部分都从1.4T车型起,价格也相应提高了。

斯柯达以往搭载这套动力总成的车型,至少在驾驶层面的来说,它不会像同级别CVT车型那般无聊,像柯珞克跟逍客一般。不过呢,逍客和探歌都可以加92号汽油,而柯珞克却只能加95号及以上,这对于考虑成本的用户来说比较在意。

卖不动,这次可能又是因为价格

Yeti的失败众所周知,原因还是那个脱离实际的高定价,还记得Yeti当时价格一出的时候,多少人直摇头:16.58万元的起步价,最高卖到24.18万元,都快赶上老途观。

事实上,柯珞克一上市价格并不算高,因为跟上汽大众途岳16.58-22.38万元的价格相比,它很好的拉开两者的定位差距。可后期的一汽-大众探歌以13.58-20.38万元价格推出时,柯珞克再推2019款就有了普遍价格偏高的呼声。

原因是三大件上的底盘,探歌采用的是多连杆悬挂,而柯珞克从海外回来减配成了扭力梁。按大家的话来说,扭力梁折半价,所以既要省出成本,那2019款的柯珞克价格就相应降下来。

但柯珞克并没有这么做,既然没有降价,但总得把优惠跟上吧,不然怎么跟探歌打?但从销售口中得知,柯珞克的优惠幅度并不是很大,平均都在1-1.5万元的优惠,而探歌现在的优惠可要比柯珞克的翻一倍了,优惠下来的价格差距微乎其微,你说我买探歌还是柯珞克好?

难道没有大优惠,是因为配置够高的自信?虽然柯珞克在标配的情况上要好于探歌,全系标配了胎压报警、ESP、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、LED日行灯等,另外,自动大灯、车联网功能除了低配车型,也都完全覆盖。

但实际并没有跟探歌拉开差距,因为探歌除了定速巡航、还有自动驻车、后视镜加热也都标配,甚至LED大灯、CarPlay/CarLife、后排出风口、PM2.5过滤装置这些配置的覆盖都要比柯珞克多,加上大优惠,探歌对柯珞克影响可想而知。

所以说到底,大家关注还是价格,柯珞克还是没有能完全汲取Yeti的失败教训,既然是来接替Yeti的位置,市场价格竞争关系变了,它也应该随机应变。

目前来看,探歌的大优惠压着价格已经来到12-18万的区间,捷达VS5顶配车型也压在12万内,其实留给柯珞克可考虑的价格区间还有不少。或许来个更大的优惠,让消费者觉得值,不敢说销量能有多好,但跟自家柯米克看齐应该没有问题。

主观评分:6.5分(满分10分)

斯柯达如此重视柯珞克,可是带来的诚意并不多,拥有的配置优势没显现出来,后期的价格优惠幅度也不大,最重要是跟着大哥不学好,学减配,这根本不是斯柯达品牌所能支撑得起的。

如今懂车的消费者并不少,也感受得出诸如底盘、质感这些东西的差异化,体验肯定有所减分,所幸如今的柯珞克在市场中并没有带来过多的质量问题,也还是一贯的德系品质,这个及格分还是要给它的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。