当前位置: 首页 文章

性价比最高的路虎可不是发现神行,而是这个

2017-07-24 浏览:1.59万 评论:0



▲只看外观,揽运和揽胜的区别并不少

要说只做SUV的主流厂商,路虎肯定是最广为人知的一个。1970年诞生的第一代揽胜只是一辆简简单单的工具车,双门版车型的塑料座椅和模压地胶甚至能直接用水冲洗。而就是这样一款越野车发展到如今经历了四代变革,不论是在豪华舒适、越野能力方面还是品牌的历史文化和情怀,揽胜都成为了豪华中大型SUV市场不可缺少的标杆车型之一。


第一代揽胜双门版

不同之处很明显,但相同之处却是渗入基因的。上一代揽胜运动版是基于发现四的底盘打造来的,在规格上比揽胜低半个级别,而到了现在这一代的揽胜运动版,在平台上是跟揽胜完全一致的,具备揽胜的绝大多数优势,是名副其实的"揽胜的运动版",而不再是"发现四的升级版"。

越野依旧是优势

既然这个级别里大家都强调运动和年轻化,揽胜运动版(下文里就叫它揽运吧)自然也免不了俗。不过除此之外,揽运有自己的独到之处,既然是辆RANGE ROVER,是辆路虎,那么揽运在越野能力和通过性方面就会更加侧重。现在的路虎虽然少了原来的那种硬朗外观风格,但越野能力跟之前相比并没有明显的下降。主要是全地形反馈系统这些电子功能的强大辅助,让路虎下定决心为了乘坐舒适性和燃油经济性做出妥协,从而抛弃了非承载式车身设计。这其实就是市场环境的大趋势,毕竟到了揽运这个价位的市场区间里,买家们大多会更加在意产品的品牌、豪华感、舒适度以及科技功能。


不过,引入国内的2017款揽运已经不能选择上面这套全时四驱系统了,我们这次的试驾车便是2017款3.0 V6 SC HSE Dynamic,名字够长,其实是3.0T车型的次顶配版本,再往上还有一款381马力的3.0T顶配以及搭载5.0T V8发动机的SVR版本。这台3.0T车型的全时四驱系统用的是托森中央差速器,四驱系统的重量比上面说的那一套减轻了18kg。平时默认的前后扭矩分配比例是42:58,根据路况的不同,前轮最大能够获得62%的动力,后轮最多能够得到78%。


其实揽运在越野方面还是给了我惊喜的,当时开着它去了郊区的坦克训练场地,实际的表现不输给揽胜,只是电子限滑的介入过程偶尔会犹豫。

越野视频



运动体现在这里

既然叫运动版,那究竟有多运动?其实揽胜运动版的运动是相对的,主要的比较对象是揽胜;而如果和同级别的保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante这类讲究运动和操控的SUV相比的话,揽胜运动版的运动就不那么突出了。

伴随动力而来的还有排气声浪,虽然不像使用同款发动机的捷豹F-PACE那般高调,但是揽运的排气声浪胜在低沉有力,调至运动模式后会更加明显。可以脑补一下,这样一辆硕大的SUV伴随着加速时发出的此般声浪,展现出的气势可以用咄咄逼人来形容。

▲不仅在荒山野岭,夜幕下的城市对于揽运来说也是出镜佳地
实际开起来时,油门踏板属于敏感的风格,配合8AT变速箱快速的降挡动作,让揽运变得很敏捷。只有敏捷还不够,在姿态灵活方面,揽运的表现也比揽胜好一些。转向偏沉,指向感会更强,会感觉车头轨迹更受你掌控;车身侧倾比揽胜轻微,底盘的风格更加硬朗,在急加速和急刹车时车身的姿态不会有很大的起伏。

▲后排的"老板位"腔调足够,多媒体屏幕、分区自动空调、座椅加热、USB和12V电源接口都有配备,座椅宽大舒服,待遇并不比揽胜的后排差多少
这么看的话,揽运的运动其实是体现在方方面面的,和揽胜相比,并没有愧对名字里的"Sport"一词。除去都很出色的越野能力不说,揽运和揽胜的两种性格其实对应着两种驾驶方式,如果你用开揽运的方式去开揽胜的话,虽然底气十足,但姿态已然不够优雅;而如果用对待揽胜的方式来要求揽运的话,豪华感、科技感、舒适性、空间这些层面还是可以得到保证的。

中控屏幕的DualView功能十分炫酷,主驾驶和副驾驶可以分别看到自己的内容,互不干扰

《车辙试驾》| 作者:姜志浩

欢迎订阅车辙微信公众号:cartracks

世界纷繁,我们只呈现有价值的思考

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
揽胜运动版

官方价: 90.8-189.8万

级别: 中大型SUV

排量: 3.0T5.0T

热门文章

|