不插电,才注定经典:全新保时捷911试驾

2020-03-13 | 浏览:8053 | 评论:2

作为车坛最经典的车型之一911,来到了代号992的第八代进入到迎来电动化的节点,保时捷也顺从大潮给911预留了混合动力的升级空间。到底这台992表现如何?我们一起来看看!

 保时捷全新一代911(992)试驾评测

性 能 淬 炼

更High Level的动力水准

这一代992继续沿用991.2开始使用的水平对置6缸3.0涡轮增压发动机,升级的涡轮本体以及改良的中冷布局。让这颗引擎升级到马力输出450马力、530nm、0-100 3.7秒,这个马力数据已经到达前代991.2 GTS的水平。在Normal的模式下整台发动机的输出特性是偏向慵懒的,有点像大排量自然吸气发动机一样总体的油门特性是非常跟脚的,在转速超过3000转以后他就会好像封印被打开一样,动力源源不断地输出。如果说Normal模式下的992,更加合适你家那位因为拿错钥匙错把911当成是帕纳梅拉开走的最高领导,那么当你转到Sport或者Sport Plus的时候,就是突然你家领导发现你的手机里面多一个头像很漂亮的小姐姐,然后你拼命解释的状态。整台车就马上崩紧了起来,在这个时候你完全不需要去关注任何东西。

你只需要盯紧前方的每一个弯道,然后控制油门和刹车就好,8速的新款PDK就有如一位赛车手附身一样,精准的在你每一脚刹车后自动降档补油,每一次都是恰到好处。

抓 地 宗 师

911劈弯最「顶瘾」

说到弯道表现,保时捷再次拿出新世代跑车或者超跑的不二法门。提高车身刚性,提高弹簧强度,然后用一套阻尼调整范围更大避震完美地演绎在低速行驶过程更舒服,高速的时候避震的反应更快底盘更加贴服的表现。

在这样的山路频繁的重心转移,再加上高低落差但是四个轮子始终在卖力的抓住地面,那种强大的抓地力真的太舒服了!而在弯道中这一代的助力转向手感也是目前电动助力调校的标杆。要知道这一次我们试驾的版本并没有选配到后轮主动转向这个黑科技。相信如果选配了以后,这台车的弯道表现会更出色。不过就目前来说,这台992的循迹性已经是相当优秀,毕竟911的轨道特性一直以来就是一种优良传统。

还有值得一提的是992开始保时捷启用了ebb电子助力的刹车系统,这套刹车系统的脚感跟反应都是相当不错,在还没有查阅资料的时候还一点都没有发现原来992做出了这个系统的更迭。

性 格 裂 变

硬核跑车/酥软享受?

离开让人乐此不疲的山路,我们回到城市当中,得益于刚才所说的硬车身配合阻尼范围更宽广的避震。在低速行走,特别是在市区过讨厌的下水道井盖的时候,简直就不像是一台硬邦邦的跑车,甚至于比部分行政轿车还要舒服,要知道这可是标配前20寸后21寸的低扁平率大轮毂以后的表现。诚然这一代的992再一次成功的进化了911,让他宽容度变得更加的广。让他可以适用更多的场景,因为一直以来911就是可以优于其他超跑更能日常使用的代名词。

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