2018年年底，为了挽救惨淡的销量，一汽奔腾宣布换标，用“世界之窗”替换了原有的“鹰标”，这也是奔腾继更换红旗“1”字车标后第二次换标。除了更换标，奔腾还建立了宏大的销量目标，一汽时任党委常委、副总经理王国强曾公开表示，新奔腾力争在2018年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。

而实际情况是，一汽奔腾2017年总销量仅为11.2万辆，而2018年最终只完成了8.56万辆销量，在自主品牌销量榜排名第24，到了2019年，换标确实激发了活力，但销量也只有11.48万辆，排名第20，距离完成目标还有很大的差距，奔腾这个牛吹大了。近日，奔腾换标后的首款车型T77新款车型正式上市，加上了“PRO”，那么，新车与同级其他带“PLUS”、“PRO”的车型相比实力几何，是否值得入手？

买车还送“小姐姐”，外观、内饰无变化

奔腾全新T77PRO是T77的新增车型，因此外观、内饰均未发生变化，仍然采用奔腾家族式设计语言，前脸采用六边形格栅造型，配合数码雨滴式设计，很有辨识度，车身两侧采用贯穿式腰线，够年轻够运动，总之T77PRO颜值方面不会输给其他“PRO”、“PLUS”车型。

奔腾T77PRO和新款车型一样，仍然是买车送“小姐姐”，新车配备有3D全息影像智能交互系统，具有3种人物形象，5套个性装扮，3种才艺技能，这也是奔腾独有的设计，不过在笔者看来，这种设计可以成为卖点，但绝不会核心卖点，它只能起到锦上添花的作用。T77PRO内饰可以用轻奢来形容，豪华材料、12.3英寸仪表盘+中控屏，既有颜值也有丰富的配置，非常符合年轻消费者的购车需求。

除了外观、内饰，T77PRO空间也保持一致，车身尺寸同样为4525*1845*1615mm，轴距为2700mm，这样的数据对于紧凑车型来讲并不算小，但与同级车型相比似乎也不占优势，比如长安CS75PLUS车长达到4670mm，其余数据也都领先很多，而吉利博越Pro虽然比CS75PLUS略小，但也比T77PRO更大，因此如果你很重视车内空间，那么就需要慎重考虑了。

新增1.5T动力，换“芯”上市能否补齐短板？

既然外观、内饰、空间都未发生变化，那么T77PRO到底“PRO”在哪？发动机。现款T77全系搭载1.2T发动机，而T77PRO搭载了1.5T发动机，但仍然匹配6MT和7DSG变速器，也是目前紧凑型SUV比较主流的动力配置，一定程度上补齐了短板。

这套动力系统最大马力可达169Ps，峰值扭矩可达258N·m，这在同级车型中是什么水平？吉利博越PRO1.5T车型最大马力为177Ps，峰值扭矩255N·m，而长安CS75PLUS分别为178Ps和265N·m，T77PRO明显不占优势，值得一提的是，博越PRO还有108T车型，CS75PLUS则有2.0T车型，同时还配备了爱信8AT变速，动力、平顺性优势很明显，给予消费者的选择也很多，所以，T77PRO的短板仍然是存在的。

T77PRO的这台发动机也有可取之处，比如高达39%的热效率，处于业内高水平，好处在于燃油经济性更好，但也不得不提，长安蓝鲸NE发动机将热效率提升到了40%，而从T77PRO和CS75PLUS两款车型百公里油耗来看，分别为7.1L和6.7L，后者明显更占优势。

之所以说T77PRO只是在一定程度上补齐了短板，除了选择不多，发动机的可靠性也是需要时间来验证的，新车搭载的应该是全新1.5T发动机，而从现款1.2T发动机来看，车主投诉是比较多的，其中发动机问题排名第二，仅次与车身附件及电器，包括异响、漏油等问题，虽然而新搭载的1.5T发动机是否也存在类似问题还需要时间来验证，如果这些问题能得到改善，才是真正补齐了短板。

写在最后：

奔腾T77PRO 6款车型，售价区间为10.58~13.88万元，而博越PRO和CS75PLUS售价分别为9.88~15.68万和10.69~15.49万，但实际上，如果只看1.5T车型，两车顶配车型分别为12.68万和13.19万，也就是说T77PRO基本没有价格优势。

T77PRO虽然相比现款车型进步很大，也许会成奔腾有一个当家花旦，但与同级车型相比，竞争力是有限的，空间、动力均不及最近大火的长安CS75PLUS，同时其硬核实力是不确定的，此前的1.2T发动机用户反响并不太好，奔腾要想凭此完成2018年夸下的海口，还是具有一定的难度，而对于消费者而言，如果你想选择价格较为实惠，空间大，动力强的车型，T77PRO不一定是最好的选择，但从颜值、内饰、配置来讲，T77PRO也有可取之处。