在很多人的认知中，车越贵越安全，买豪车就能保命，有钱人的命就是长一点。

不过从机构的测试来看，各位工薪阶层无需如此妄自菲薄。  你最不屑的日韩系车，竟评为最安全的车？ 目前公认最严苛的碰撞测试，就是美国的IIHS。最近在国内经常揭厂商安全“丑闻”的中保研，运作模式和测试项目都是跟IIHS抄作业而来。 

IIHS每年会公布安全推荐（Top Safety Pick），在此之上，还有一个含金量更高的安全推荐+（Top Safety Pick+），可谓是优秀中的优秀。评选依据就是该车在IIHS测试中，各项目的得分率。可以这么理解，上榜意味着这是当年碰撞测试里表现最安全的车型。 

2020年IIHS安全推荐我在这里就不一一罗列今年的获奖车，只是说IIHS在今年的报告里，特别表扬了马自达和现代，因为两个品牌获奖车型数最多。

意不意外，惊不惊讶？获奖车型最多竟然是日韩品牌，而且还是非一线的马自达和现代。

奔驰和沃尔沃虽有获奖，但并没有数量优势。其实你留意每年的安全推荐，拿奖常客经常是日本车，尤其是本田和斯巴鲁。至少可以说明一点，普通品牌的车型在碰撞测试里的表现，不见得比豪华车要差。 

在安全界，普通品牌反杀豪华车的例子，并不少见。在2013年，IIHS刚出25%偏置撞击测试，很多品牌被杀个措手不及。当时德国BBA就碰出很差的成绩，但本田、马自达却安然无恙，拿了很不错的成绩。 至少在碰撞测试里，安全真的没分贵贱。  毁三观，五星车不如四星车安全？ 碰撞测试是考量安全一个很重要的指标，但碰撞测试有很大的局限性。当前碰撞测试都是让车自己撞墙，车越轻，撞击能量越小，对车架的考验自然越低。

所以对于一些自重偏大的豪华车，在测试里先天很不占优，等于背个书包再跟人去赛跑。 反观一些平民车，较低的自重有利于在碰撞测试中发挥。但回归现实，事故更多时候是车对车撞击，这时候重的车能反过来占优。最极端的例子，就是私家车跟大货车撞，大货车安然无恙，私家车十有八九被撞到gg。 

先不说大货车那么极端的例子，说回私家车撞私家车。欧洲曾做过一个实验，拿奥迪Q7和菲亚特500对撞。奥迪Q7那时在E-NCAP里只拿到四星，而菲亚特500则是五星。看起来，平民车成绩赢了豪华车。 但真拿它们对撞，菲亚特500被撞得面目全非，五星车被四星车反杀，两车之间悬殊的重量是很重要的原因。  那么真正安全的车是哪些？ 我不是想跟碰撞测试抬杠，因为现实中碰撞事故千奇百怪，无论是哪种测试都会有不完整处。有人会说，这也不行，那也不行，到底什么车才安全？ 死亡率最高车型当理科生思维遇到阻碍，我们不妨转用文科生思维，以统计学来研究安全。IIHS在2017年确实做过一个统计，统计各款车型在交通意外中的死亡率，这个真正让安全研究跟现实情况真正结合起来。 死亡率最低车型从统计表不难看到，死亡率低的车，当中不少是大车，例如奥迪Q7、奔驰ML、福特探险者等。一方面是上面提过，重车在真实对碰中会占优。另一个可能是心理因素，这类大车驾驶上偏笨拙，驾驶者开车更求安稳，很少去作死。 

还是那句，人影响车，车反过来也影响人。以我为例，开法拉利、兰博基尼难免想抓着机会造次。但假如开着奔驰S级，头脑里则想着如何把车开得更平滑。 

低死亡率的车里，还有一个普遍特征，就是四驱。毕竟美国有很大一部分地区冬天积雪，四驱无疑能减少打滑风险。难怪斯巴鲁在美国如此好卖，用较低价格就能获得全时四驱。 如今越发普及的主动安全装备，也减少了很多因开小差而来的事故，或操作不当而来的事故。国内在自主品牌的带动下，十多万的车也普及预碰撞、车道保持等装备，确实是个好现象。  中外安全标准有别，你我都很无奈  

最后说一些题外话。上面提过现代、本田等品牌，在美国IIHS里的成绩表现非常好。但结论不能直接搬来中国，在中保研测试里，现代和本田都翻过车。现代菲斯塔和东本Inspire在25%偏置撞击中，A柱都被撞到严重弯折。 中外安全标准有别，我觉得这个更多应该怪监管，而非怪厂商。国内长期只有C-NCAP监督安全，人家拿到本国最高的C-NCAP五星评价已经“仁至义尽”，再花钱给你提高安全，这个不符合经济利益，毕竟汽车厂商是商人，不是做公益。