之前我们聊过很多次大众1.4T涡轮增压车型的驾驶感受，所以这次特地买了1.5L自吸加6速自动变速箱的动力配置，和大家聊一聊开起来是什么感受。

 

动力输出

动力弱

我们这辆1.5L自然吸气发动机的最大功率为83千瓦，最大扭矩145牛米。最大扭矩要等到3900转/分钟才出现。因此日常驾驶中，很难用到最大扭矩。

从实际体验来看，在急加速时，发动机转速很快直接上跳3000转，但基本上是“只吼不走”。发动机噪音挺大，却没什么爆发力。所以要开这辆1.5L自吸版本的探影，必须保持一个佛系心态。如果无法“佛系”的话，最好选择1.4T加双离合版本。

相比1.4T的双离合变速箱，1.5L自吸发动机匹配的爱信6AT自动变速箱要顺滑得多。起步阶段非常柔顺，没有了双离合的轻微抖动，但换挡速度远没有双离合来得直接高效。毕竟这台6AT也是有年头的成熟产品，配合这台本来就弱的1.5L自吸发动机，也就只能买买菜、代代步，想要驾驶感还是算了吧。

驾驶感受

有点日系

底盘悬架和之前的那辆途铠有点相似，滤波效果非常一般，底盘单薄，缺少了传统德系车的那种厚重感。遇到比较大的颠簸时，避震筒抑制弹簧回弹的阻尼比较弱，多余的波动比较明显，缺乏紧实度，越来越像那些主打城市的日系小车，与我们印象中的“德系高性能”相距甚远。

方向盘转向力度比较轻，越来越接近日系车，阻尼手感比较舒适。整体来说，更偏向于城市道路驾驶。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力度测试数值为1.4公斤，前后揉库、停车入位还算比较轻松。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆途铠搭载了一台EA211 1.5L四缸自然吸气发动机，怠速振动数值为2.2米/秒²，算是不错的水平。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

发动机车外怠速噪音达到了68dBa，车内2000转/分运转噪音仅为48.4dBa，算是一般水平。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4380勒克斯，比较一般。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.73ΔE，比基准点偏黑偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制较差。

总结

新手好搭档

这辆车的最大驾驶感受就是越来越偏向日系，和我们印象中的“德系”渐行渐远。1.5L自吸发动机的动力确实“弱”得可以，要经常用高转速来维持动力，但换来的是过高的噪音感受，加上整车的隔音水平一般，所以这辆车的声音激情要远大于实际的行驶激情。想要舒适安静一点的话，就要把它当做一辆“佛系车”来开，缓起步缓加油缓行驶，如果是一个刚拿到驾照的新手，这辆车也许比较合适你。

关于这辆车的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款大众探影试驾评分