长安CS75 PLUS已经用销量充分证明它的成功，在极具代表性的1月的销量中，长安CS75 PLUS已经距离SUV销冠哈弗H6越来越近，两者之间的差距已经缩短至千台以下，对于这种动辄大几万销量的车型来说，千台不到的差距并不能称作差距，追平只是瞬间的事。

今天我们不谈长安CS75 PLUS，我们来聊聊长安新推出的逸动PLUS，作为逸动的升级版车型，丝毫不怀疑PLUS版的全面提升。不仅只是颜值提升，在设计、用料都能看到长安的用心。即便是如此，对于售价长安也并未做过多的调整，逸动官方报价为7.19-10.39万，逸动PLUS预售价为7.29-10.39万，仅仅只是提升了1000元，这一次长安走心了。

逸动PLUS最大的变化就是颜值，这也是逸动PLUS的卖点所在，CS75 PLUS家族式的设计已经照搬到了逸动PLUS身上，蝶翼式前脸得到更进一步的扩充，中网直接与大灯组融合，让整个前脸看上去更为犀利锐气，尤其是大灯，号称“星瞳之眼”，相当前卫。

内饰设计与CS75 PLUS也极为相似，给消费者营造出更为简约清爽的风格，同时还具有一定的现代科技感，仪表盘与中控屏采用双联屏设计，这在很多车型上是不具备的，仅仅只有少数车型有搭载，对于营造内饰的科技感有着明显的提升，当然成本也是居高不下。环抱式的座舱更能提升驾驶性，一车在手天下我有。

至于在其他方便的进步，比如核心的动力上面，恕我多说一句毫无变化，换汤不换药的感觉，这里就不再阐述，看老款就可以。

长安CS75PLUS的成功让长安充满信心，作为家族旗下的另外一款车型，依然抱着极大的期盼，逸动PLUS未来走向如何，每一个长安人都要思考的问题，同时也是期盼，能否成为紧凑型家轿的标杆，超越帝豪创造的辉煌，目前还不好说，大概率来说还是挺难的。

帝豪的成功不是任何一家车企能复制的，即便是荣威i5有着不输帝豪的销量，但是了解内情的消费者应该知道，这背后以利换量造就的，相比帝豪凭借产品力的销量，依然存在差距。帝豪是在增量竞争时代的产物，同时拥有吉利过硬的口碑，这才铸造了它的辉煌，一旦口碑建立起来了，那么也就不缺销量了。

长安无法赋予逸动PLUS在口碑的支撑，而且在轿车领域的建树长安并没有太大的成绩，长安的强项是SUV并不是轿车，逸动PLUS虽然有着出色的硬件实力，但是没有口碑支撑，这就很难让消费者轻易信服，国产车中的好车不少，但是能脱颖而出的仅仅只有帝豪，这背后折射的就是口碑知名度。

车市寒冬+黑天鹅让整个车市都笼罩在阴霾之中，增量时代的各自为营已经成功过去，如今的市场环境是存量竞争，想要获得销量的突破与增长，就不得不虎口夺食，能在这个时代脱颖而出的车型，哪一个又是软柿子，逸动PLUS未来的增长源在哪里？从帝豪手里抢销量？还是从荣威i5？亦或者艾瑞泽GX？留给它的增量份额并不多。

长安虽然赋予了逸动PLUS强大的产品力，但是依然无法将顶级的资源倾向于它，毕竟这只是一个定位在紧凑型的A级车领域，连中级车都不是，与长安对CS75 PLUS倾尽所有来说有很大的保留，至少长安不会赋予这款紧凑型家轿2.0T+8AT的组合，逸动PLUS想要复刻CS75 PLUS的成功大概率来说是很难的。

不是逸动PLUS不够优秀，而是逸动PLUS生不逢时，如果早些年出现，或许会有另外一番景象。当然，笔者的分析仅仅只是个人的理解，一切还需要交给市场去印证，我个人还是比较期待国产车中的某些黑马车型能崛起突围的，更希望逸动PLUS能证明自己的成功，支持国产车的初衷从未曾变过。