隔离了这么久,这三款冷门SUV帮你释放无处排解的压力

2020-03-09 | 浏览:3800 | 评论:

“在家宅了这么久,终于理解了狗的心情,我也想出去溜溜。”这句话说出了很多人的心声,在家宅了这么久,很多人都想出去释放一下压力,这篇文章推荐三款冷门SUV,说是冷门,首先是销量不高,并不是我们耳熟能详的车型,而且以传统角度看,性价比要打一个疑问。

但如果我们是想释放压力,中规中矩的家用型SUV怎么能满足我们的欲望?这三款SUV笔者都亲自试驾过,虽然是SUV但操控性能一点不差,去西藏、走318国道完全没有问题。更重要的是能够让你豁得出去、释放压力。

第一款是马自达的CX-4

官方的指导价是14.88到21.58万元,有两个发动机排量,分别是2.0L和2.5L,笔者推荐2.5L排量,2.5L的起售版本是两驱蓝天驾趣,指导价是17.98万元,如果决定选择2.5L,笔者强烈推荐四驱版本,19.58万元的四驱蓝天激情版本。不推荐2.0L和两驱,比较平淡,无法达到文前标明的红线:释放压力。

选择了20万的马自达,就是选择了操控但放弃了其他,首先是CX-4空间不占优势,另外配置也不高,甚至有些寒酸,但操控确实极品,一美遮百丑。你都让自己在家憋屈了这么久了,还不让自己彻底撒下野、释放下荷尔蒙?

自吸推背感确实不如涡轮增压,但是放到马自达身上就不同了,在各种各样的弯道,减速提速动力都一直在线,创驰蓝天发动机有13:1的高压缩比,中低速和扭矩相比普通的自吸发动机提高15%,动力永远是源源不断、绵绵不绝,不会有涡轮介入与不介入的断档。

笔者在成都郊区的山路有长时间的试驾,CX-4能够让你忘记其他,专注于驾驶和道路,首先是CX-4的底盘很扎实,低速灵活、高速稳定,其次是GVC加速度矢量控制系统让操控游刃有余。GVC能够控制车身姿态,在弯道中保持乘坐者的姿态尽可能少的晃动。

当我们过弯时会踩下刹车调整车身配重比,提高前轮压力,前轮转向时有更好的抓地力,转向更容易,如果不踩刹车,前轮抓地力不够转向困难,就出现我们常说的推头现象。GVC过弯时只要控制油门不需要踩刹车,过弯时只要控制油门大小,转向时发动机会自动控制扭矩输出,为前轮增加压力,便于转向。

驾驶CX-4不仅因为转向精准,过弯不需要多余的矫正,还因为GVC的存在,可以少踩刹车,只需控制油门大小,CX-4会让你的旅行简单轻松,每一个弯道都是泄压阀。

第二款车是吉利星越

星越的指导价是13.58到19.58万元,有1.5T+48V轻混和2.0T两种动力,变速箱是7速双离合和8速手自一体。同样是推荐高配车型,同时要有四驱系统,选择350T 驭星者 AWD。

从官方资料来看,星越来自CMA架构,和沃尔沃的XC40、领克01是同平台产品,从硬件水平来看,星越2.0T的发动机就是沃尔沃的T5引擎,变速箱是爱信的8AT,星越底盘采用了只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺,星越搭载了德国蒂森克虎伯的DP-EPS转向系统,是自主品牌首次搭载,传动比达到15.7,轻量化的铝制转向节,相比铸铁重量降低40%,响应时间控制在90ms以下(常规电子助力响应时间120ms左右)。

按照官方的说法, 星越的底盘经过路特斯工程师的调教。吉利汽车集团副总裁杨学良也告诉笔者,星越确实得到了路特斯的技术帮助。2017年,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团达成协议,吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

陈述完官方说法,具体谈谈在318实际驾驶的感觉,笔者是在西藏林芝试驾的星越,最大的感受星越不像是吉利的车,星越的驾驶感受完全颠覆了过去吉利的车型。暂且不谈配置和内饰,这是自主品牌的优势,只说主体,星越达到了合资车的水平,甚至有超越,相比于XC40,星越更符合中国人的驾驶习惯,XC40偏硬,而星越偏软,操控的灵活性、底盘的紧凑、变速箱的调教都没毛病。

在318国道上驾驶,即使开得很快,不会慌张,前面车是当地车牌,即使是五菱宏光,你也有信心跟上去,还能再快一点,这就是一台好车给你的信心。

第三款车是讴歌RDX

官方的指导价是32.80到43.80万元,全新都是2.0T发动机,最大马力265,最大扭矩380,匹配10AT变速箱,笔者依然推荐高配版本,选择四驱。

这是一台充满美式SUV味道的日本豪华车,车门的厚重、座椅的感觉、整车驾驶的质感没有日系的影子,反而是美国西部牛仔的壮阔。整个车自然而然带给驾驶者自信和安全感。

RDX驾驶的精准和操控的可玩性主要是SH-AWD的加持,这也是本田大法不外传的秘籍,SH-AWD能够将最多70%的扭矩输出到后轮,两个后轮的扭矩可以在0—100%和100%-0之间分配,也就是说单侧轮可以获得后桥全部的扭矩。

上述极限情况是在越野、单边桥的时候使用,日常驾驶的时候也非常有用,起步的时候,四轮都有动力,弯道行驶的时候,外侧后轮会获得更多的扭矩,转弯更灵活;同样在你变道的时候,两个后轮也会获得不同的扭矩分配,让车身更容易变道;湿滑路面,系统会主动分配动力到牵引力最大(干燥路面)的车轮。

因为SH-AWD的存在,很多时候RDX更像一台后驱车型,当你在高速巡航的时候,系统又能够将90%的动力分配到前轮提升燃油经济性。

只有当你开过很多车之后,才能更好地体会RDX操控的完美,虽然是一台中型SUV,自重1.8吨,但是因为很好的操控性能,你并不会觉得这台车大。特别是在弯道、山路、起伏路面很大的地方,RDX能够给你更多释放压力的空间。

以上三款车包括了跨界、紧凑和中型三种类型,三款车共同的特点就是好开,真的非常好开,一台拥有上佳操控性能的SUV能够带你去更远的诗和远方。在意配置和内饰以及科技感选择星越,在意豪华感同时不差钱而且想要低故障率那就选择讴歌RDX,如果喜欢个性钟爱纯粹的驾驶CX-4是一个不会错的选择。

文/崔建伟

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。