2012年是我国跃升汽车产销量全球第一的第四年，这一年，我国汽车市场继续保持高增长状态，全年累计产销超过1900万辆，再次刷新全球历史纪录。虽然当时合资品牌依然占据着主要市场份额，但是在彼时跟着中国汽车市场产销量一起上升的还有中国品牌的市场份额，在政策的扶持下，品牌队伍也在不断地扩大，其中奇瑞、吉利、长城、比亚迪以及长安汽车占据着中国品牌份额的半壁江山。

不同的是，2012年中国品牌还没到与合资品牌短兵相接的时候，中国品牌仍处于塑造品牌和产品口碑的缓慢上升期，但经过加入世贸后10多年的发展，奇瑞、吉利、长城、比亚迪以及长安汽车等品牌已经积累了一定的技术。加上在2012年，A0 级、A00 级和B 级车型市场份额已经出现明显下滑趋势，而A 级、SUV、MPV市场份额则出现不同程度的上升，所以中国品牌开始布局这些细分市场，而且设计不再“山寨”，加入了新颖设计元素。

长安第一代逸动

在这一年，比亚迪相继推出了包括速锐、全新M6；北汽绅宝D系列加入了自己的家族特征和设计元素；而长安联合海外设计中心推出了包括CS35、逸动等亮点车型。从此后的发展来看，在这一年推出的全新车型中能在市场中屹立不倒的屈指可数，其中就有长安CS35、逸动这两款依然保持热销的车型。

时代总是在不断地变化，当年逸动推出的时候其面向的是80后消费群体，彼时的80后在整体国内汽车消费群体中所占的比重越来越大。他们多为两口之家或刚刚有孩子的三口之家，对于空间的要求并不是太严格，更多考虑的是个性和时尚。同时作为伴随互联网成长的一代，他们对于汽车的审美价值观几乎一直是由国外车企输入，而联合海外设计中心推出的逸动，凭借不输合资车型的设计、比合资车型更低的价格成为了80后的首选车型。

长安第二代逸动

如今无论逸动还是CS35均推出换代车型，其销量没有随着激烈的市场竞争而出现消退。其中第一代逸动在6年时间里，获得了72万辆的销量，曾连续27个月位居细分市场销量第一，第二代逸动推出后的两年时间里，销量依然保持稳定，如今两代逸动车型已积累近百万辆销量。逸动从第一代到第二代的推出时间间隔是6年，这6年时间是中国汽车市场快速增长的6年，是汽车消费群体主流从80后向90后逐渐转变的6年，也是长安汽车原创设计1.0时代向2.0时代转变的6年。如果说第一代逸动推出的时候，80后追求的是个性时尚；那么到第二代逸动推出的时候，90后的追求不仅是个性时尚，更有智能科技上的追求。

如今从第二代逸动在推出市场不到2年时间里，长安汽车推出了逸动 PLUS，新车共推出5款配置车型，预售价区间为7.29-10.39万元，于3月底上市。从第二代逸动到逸动 PLUS的转变的2年时间间隔，是中国汽车市场下滑的2年，也是长安汽车开启第三次创业的2年。所以，有着比第二代逸动更进化的造型、更进化的动力、更进化的智能、更进化的品质的逸动 PLUS，是长安汽车第三次创业的成果展现，是长安汽车密切关注消费者需求变化的结果。

今天的年轻消费者，他们的购车需求在不断的变化当中，对于一款轿车的要求不仅满足于代步的低阶要求，而是多方面的。他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧心，能够拥有更多的智能和科技配置；此外，他们还希望这台车有更佳的品质保障，用着放心。而预售价7.29万起的逸动 PLUS正是有着不同于朗逸、轩逸、英朗、帝豪GL等同级车型的革新，笔者认为，它值得大家等。

逸动 PLUS的车身尺寸长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距2700mm，定位于紧凑型轿车的它是长安PLUS系列的首款轿车。但逸动 PLUS的PLUS含义并非是浅显的尺寸上的增大，而是由内到外的变化。它的外观设计采用了长安最新的设计语言，它的设计是有迹可循的，即与CS75 PLUS采用了相同的设计造型，不同的是，逸动 PLUS提供有两种不同格栅设计，满足年轻人对优雅或运动的追求，其中全新“高光层云”俊朗格栅为横向格栅，搭配在1.6L车型上；而全新“鲸星海”动感格栅为网状格栅，搭配在1.4T车型上。

内饰设计也是逸动 PLUS的变化重点，它的驾驶舱布局以驾驶者为中心，双一体式10.25英寸屏幕无缝内嵌于仪表板内，它不但拥有1920*720分辨率、向驾驶席侧倾斜10°，还搭载了“央视影音”APP和智能手机投屏，前者可提供新闻资讯、视频观看、电视直播等服务，后者则可通过WiFi或数据线连接实现投屏。而语音功能则可通过“小安，你好”进行导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能应用。

新冠肺炎疫情的爆发，一度让大家紧张不已，尤其是病毒通过空气传播的问题。据悉，逸动 PLUS将搭载国内量产首发的PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，带来比N95口罩更加优秀、更加安全的防护效果。在空间实用性方面，逸动 PLUS全车具备34处多样化储物空间，还可实现后排座椅4/6放倒，让行李箱空间进一步扩大到1000L，长度可达1.8m。

正如笔者在上面所说的那样，年轻消费者对车的要求是多方面的，好看是所需，驾乘智能舒适是所需，好开同样是所需。长安逸动 PLUS提供了1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T蓝鲸发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手动或6速自动变速箱。

此前笔者在逸动 PLUS的文章中提及过，从成绩上看，2019年逸动累计销量124,024辆，毫无悬念成为中国国民家轿领头羊。在合资品牌A级轿车的围剿下，逸动依旧能获得如此成绩，可见其优秀之处，若将这成绩放在绝大多数中国品牌身上，足以让他们感到骄傲与自豪；但在长安人眼里，逸动可以表现得更为出彩，所以才有第二代逸动上市不足两年就推出逸动 PLUS的举措。

“PLUS”是一个极其全面的形容词，是一个已被当下年轻群体所熟知的词，从CS35 PLUS的推出到CS75PLUS再到CS55PLUS，长安汽车已然为旗下SUV销量主力悄然开启了PLUS时代，用自身的革新，引导年轻消费者重新认识“PLUS”。但细数自改革开放以来的各色中国车企，在不同时期都曾经打造过爆款车型，但能与时俱进持续走红的车型却异常稀有，因为只有持续地带给消费者新鲜感，才是保持产品活力和市场热度的关键所在。

也许这就是长安汽车“蓄谋已久”的PLUS计划，逸动 PLUS的推出打破了车企以往推陈出新的时间节奏，快速的更新也让大家看到了长安汽车五国九地的研发实力所在。曾经基于MQB平台打造的全新一代朗逸，也曾用朗逸PLUS的名称，但朗逸的产品力并不足够综合，反而让消费者单纯地觉得这是增大尺寸的“PLUS”。

如今逸动PLUS的推出，传达出长安汽车对PLUS的理解，从产品力上来看，它足够综合，也足够能满足当下年轻消费者的要求。现在我们需要等待的就是，它在预售价7.29万起的基础上，能不能再带给我们惊喜了。

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