直列6缸+后驱的马自达,要来了?

2020-03-07 | 浏览:2445 | 评论:

马自达豁出去了,为了出圈儿,开始自我封印,关门造车。从现在开始到2022年,中期改款会有,但换代车、全新车,都不要想了(电动车除外)。马自达上次这样自我封印,是从2009年昂克赛拉推出开始,到2012年CX-5的出现截止。换句话说,这家公司为了CX-5能够一炮而红,憋了三年大招。

这次闭关是为了什么?

原因一

马自达大多数核心产品刚完成换代,2020-2022恰好是产品空档。

我们大体理一下,CX-5、CX-8是2017年上市,马自达3昂克赛拉去年刚刚换代。2022年前,这些车只推中期改款,完全符合逻辑。CX-3、CX-9的上市时间是2015、2016年,再撑两年,生命周期横跨六七年。现在的汽车市场,更新比过去频密,六七年的时间不换代,稍微有点挣扎,但也可以接受。从时间进程上看,马自达自闭两年,代价可控。

最难受的是马自达6阿特兹,这款车2012首发,到今年也有“8岁高龄”了。8年老车,还要在竞争激烈的B级车市场,太难了。

原因二

前段时间大家都在说,马自达在开发下一代平台,几个关键词,后驱、直列六缸、8AT变速箱。看规格,简直宝马翻版。这几句话不是谣言,相关的信息可以在马自达2019财年年报中查到,是官方实锤。

据《日经新闻》报道,马自达的上一台中大型四门后驱车,还是二十三四年前的929。手艺放下这么久,再捡起来,当然需要时间。况且,直列六缸自然吸气发动机(火花塞控制压燃点火)、8AT变速箱,又是他们不曾有过的硬货,马自达闭关修行,就是为了集中资源,拿下这些核心技术。

原因二也可以解释,阿特兹为什么再撑两年。说白了,下一代车型就是在等这个平台、这些技术。按现在掌握的资料,后驱和直列六缸放在下一代阿特兹上,基本手拿把攥;用8AT变速箱也不是不可能。

整件事情再往深里想,问题就是层层套叠的了。说完了闭关是为了什么,咱们在聊聊马自达为什么闭关。这不是车企的常规操作,不信大家回忆一下,宝马大规模切换涡轮、本田上i-MMD,什么时候中断产品发布?为什么断更这件事儿,会发生在马自达上?

原因一

公司小、没钱。有一次我去参加马自达的什么活动,跟日方高层聊起,马自达为什么在混动或者纯电技术上,这么佛系。老爷子非常坦诚,他说跟丰田、本田比,马自达是小公司,没有足够的资本在技术上广撒网,很多时候只能做大公司的跟随者,而非先行者。

跟丰田比,马自达有多小,最直观对比就是年报了。

2019年,马自达一共卖了156万台车,营业利润830亿日元。而丰田呢,去年全年销量超过千万,单是第三季度的营业利润,就有6623亿。平均算下来,丰田两周赚的钱,已经超过马自达全年利润。用钱来衡量,马自达跟国际大厂根本不是一个段位的。有了这个背景,再去想为什么马自达开发后驱、直六、8AT要集中全公司资源,答案就不那么枯燥了吧。

原因二

就算没钱,转子也不能停。马自达官方油管账号,有纪念转子50周年的视频。视频里明确告诉我们,马自达和转子的故事没有终止(这也算一种官宣吧)。本来资源就有限,还要一边开发下一代车型核心技术,一边惦记转子发动机。两三年内不断更,财务上可能确实撑不住吧。

原因三

第三个原因,我把它叫无奈中的骨气。

还是对照丰田,当丰田章男老爷子要做Supra的时候,丰田有资本跟宝马做技术互换,拿混动技术跟宝马的动力总成、平台交换。这样既能保证性能,又可以降低研发成本,一箭双雕。

那马自达呢,拿什么跟宝马谈,转子技术吗?马自达敢给,宝马真不一定敢接。这就叫无奈。至于有骨气,这就好理解了,就算要闭关、拖延产品节奏,也要把新平台弄出了,帮助品牌向上拉升。这样的心气儿,真不是一般车企能有的。

东瀛宝马变宝马?

透过整个故事,有没有看到马自达的野心。新平台,不仅要在硬件上对标宝马,还要通过技术升级拔高品牌。从昂克赛拉开始,马自达就开始摸索品牌向上,于是整辆车外形设计、内饰用料、隔音滤震,一起升级。而对高级感这几个字,更有示范效力的阿特兹,如果还是四缸、前驱的规格,显然不具说服力。拿不出六缸、后驱,跟3系摆在一起,底气就是不够。等把这些东西拿出来,不仅可以让阿特兹跟3系硬件对等,还可以让马自达在品牌层面更好的放飞自我。

东瀛宝马,能把“东瀛”两个字拿掉吗?等个两年,让他们用新阿特兹来回答这个问题。

再多说一句,根据小道消息,RX-9会用3.0T直六发动机。可既然转子发动机的研发没有停,假如技术真的成熟了,除了RX-9,转子发动机又能往哪里放呢?对2022来说,除了可以期待跟究极形态的阿特兹,转子RX-9是不是也在那里,静静地等着我们呢?

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