老谢套一句以前手机的广告词，科技始终来自于人性。由于半导体IC集成电路的技术突破，带动了台湾电子产业的飞速进步，从各种实用性的家电、视听娱乐设备一直到交通工具，均进行一波大幅度的产业革命，其中当然也包括了近期影响人类生活最大的个人计算机PC及因特网。

而从90年开始，台湾在这10年间因为集成电路、PC个人计算机、因特网及数字化信息的蓬勃发展，大幅影响了生活形态，当然汽车的研发技术也包括在内。90年代可以说是台湾的改装发展的关键年代，并经历了汽车科技快速进步的革命时期。

90年代后期所引进的翼豹，为台湾改装市场掀起一阵不小的波澜

汽车电子日渐成熟

汽车产业的发展也与电子系统技术逐渐成熟息息相关，从引擎监理系统、自排变速箱控制系统、ABS防死锁刹车、TCS循迹控制系统、防护气囊到恒温空调或座椅的电调控制，均与集成电路脱不了关系。

小体积的IC板与芯片取代了传统的电路控制系统，而且拥有作动快速且功能多样化的优点，让车内的配备逐渐增加，提供更为便利且轻松的行车环境。

当时的电脑改装大多以拆解后移植程式晶片为主

同样的，引擎与传动系统也因为电子控制系统的技术逐渐成熟，虽然内燃机的运转模式与一百多年前刚发明时的设计几乎没有两样，但是借由当时逐渐成熟的技术与精准的电子供油与点火系统，才出现目前能见度非常高的可变气门正时控制及涡轮增压控制。

发动机管理的过去

在上个世纪90年代初期，大部分的市售车还是配置双喉化油器的单凸两气门引擎，少数高级车种才有着机械喷射的DOHC 四气门引擎。但是在1993年开始，电子喷射的DOHC设计突然普遍起来，气门部分也经过强化并加入三元催化装置，以对应添加无铅汽油的法规。

不过在早期的电子控制方面，大概只是以EPROM Type的8位ECU，驱动同步作动的喷油嘴与半晶体分电盘点火，周边大概只有翼板式空气流量计，或绝对压力的进气感测，搭配节气门、含氧感知Sensor（传感器）而已。故障的诊断更仅是由仪表Check或ECU本身的灯号闪烁，告知是哪一个传感器不良，看起来就好像是286 的PC一样地呆。

多数EG6车主都以植入一颗双凸（凸轮轴）B16A引擎为升级目标

到了1996年，发动机性能有了突飞猛进的关键点，这个时期的车辆开始出现可变进气歧管、可变气门正时这些加强吸排气效能的武器。计算机也改成执行速度更快、体积更小的16 Bit CPU内建内存集成电路芯片，控制两缸一起的双群喷油嘴、全晶体点火作动，而且多会匹配热线式空气流量计、凸轮轴或曲轴角度Sensor、爆震感知器构成一个完整的耳目判读。项目亦愈来愈多，也愈来愈细腻。

因为化油器已全面变为电子喷射系统，所以只需要利用辅助改装计算机，就可以调整喷油和点火。从而在改装涡轮后瞬间大量进气的供油补正，不再是头痛的问题，且燃烧效率和稳定性大幅提升，可用更少的油耗带来更多的马力。

当时的改装供油电脑大多都是图中这种外接喷油嘴形式的供油电脑

虽然当时台湾的改装供油计算机，大多都是独立感知器使用外加喷油嘴的型号，而非现今所看到可串接或可独立调整供油点火的可程序化计算机，不过对改装界来说，已是极大的突破。

当时的台湾赛车运动

虽然当时台湾赛车运动已发展了数年，却始终停滞不前，赛车活动还是只能在满布电线杆的重划区、停车场来作竞赛。直到1992年“TIS”赛车场（Taiwan International Speedway）的出现，台湾才算是有座半合法的赛车场。

不过如以FIA的规定来看待TIS赛道的品质，只能说惨不忍睹。硬件设施的不足是最为诟病，路面平坦度、铺设材质皆不尽完善，不过在当时的台湾还是能让人开得过瘾！毕竟是台湾唯一能合法飚车的场地。 在堪称赛车沙漠的台湾，有这样一个赛车场，其实已经相当不容易，更别说如何将其经营得尽善尽美。

台湾唯一合法赛道TIS的鸟瞰图

TIS赛道也让许多车手在这里尽情挥洒，更别说它培养出那么多优秀的车手。从早期的孙兴、格立特三兄弟、高清凉、高清荣兄弟档，陈俊杉、车狂老赵等等，到中生代的陈维良、金立华、邱川峰及简俊祥等至今依旧活跃的好手，以及近年窜起在China GT的征战的黄晞展、郭国信等猛将，无一不是经由TIS磨练而来。

刁钻的弯道是TIS的最大特色，难度之高连日本高手清水和夫之流都无法在短时间完全攻克，因此TIS在台湾赛车史上绝对有举足轻重的开端意义。

台湾知名车手黄晞展也是从TIS赛车场所训练出来的车手

南部民间赛车运动

不过在当时实际参与TIS赛事的人口，包含万宝路房车赛，约在500人上下，并非全部爱车之人都会去参与比赛，尤其因为TIS赛道位于台湾的北部，许多南部的车迷懒得将车运送4-5个小时北上参赛，因此南部便出现了所谓的垦丁飚车潮。

垦丁为台湾重要的观光风景区，由于前往此地的道路笔直之外还有许多高速弯道，且人烟罕见，因此许多飚车族喜欢在此公道暴走，其所带来的快感却与赛车场完全不同，这也是许多人身陷其中无法自拔的原因。

风光明媚的垦丁山道曾是飚车族群的最爱

当时垦丁飚车的盛况完全不输于现在日本漫画的头文字D，且方法也十分类似，也就从高雄小港机场出发至垦丁凯萨大饭店，谁的速度最快谁就是王者，号称为垦丁杯。

不过其后因黑道介入赌博与警方大力扫荡而渐渐消失匿迹。由于垦丁杯的盛行，原本台湾南部地区较落后的改装水平也得以提升，当时许多参与垦丁杯的车迷，现在都已是南部地区著名改装店家的老板。

HONDA EG-6堪称是台湾改装界最红火的车种

南部外汇厂

此外，由于台湾是所谓的贸易天堂，而台湾的南部正是台湾第一大港口——高雄港的所在地。大家应该都知道，日本对于最高系列的引擎或车型，大多都不外流至其它国家销售，因此台湾南部的改装界就出现了一种新兴行业，就是所谓的外汇厂。

这些外汇厂专门引进各式日本最高系列引擎，然后再植入台湾版较低阶的车型，例如台湾市售的CIVIC，只有SOHC 16V的130hp引擎，只要直接植入B16A甚至B18C的引擎后，马力就立马狂奔170hp以上。且由于引擎大多是日本汽车拆解厂利用废五金的名义进口，因此税费不高，这样就得到许多车迷的喜爱，也渐渐造成台湾南北部的改装文化差异。

美规的SER由于可以植入SR20DET的涡轮引擎，在九十年代大受欢迎

老谢回忆录写到现在第三期了，如果大家觉得好看的话，麻烦点个“在看”支持一下老谢，也让我有写下去的动力。